恒风交运争当排头兵

全国道路运输一级资质运输企业、浙江省内首家实现异地经营的客运企业、闯出乡镇公交公司化改造的"义乌模式"……浙江恒风交通运输股份有限公司(简称"恒风交运"),走过了一条不平凡的道路.     

企业文化建设的好形式——浙江恒风集团第六届文化健身月活动侧记

恒风集团每年一届的“文化健身月”活动已经成功举办了5年,今年已是第六届了。每年的五月是恒风人自己的盛大节日．也成为企业文化建设的好形式。在为期一个月的时间里,恒风的员工人人都可报名参加自己喜欢的文体项目,“文化健身月”活动使两千多名员工可以充分展示才华,在比赛中尽情享受文化大餐,并体现自己的人生价值。今年的“文化健身月”活动与往年相比,     

专业化分工:效益的源泉

经济学家认为:专业化分工有利于提高企业效率,它的发展是经济增长的源泉,也是企业获得更高经济效益的有效途径.目前在国有大中型运输企业的车辆技术管理方面,仍主要延用着计划经济体制下"大而全"、"小而全"的机构和组织形式,专业化分工的运用比较少,即使运用也不完整,大多数只是作为"大而全"、"小而全"的补充.     

道路运输业奋斗史记

物流三十年:走体制创新之路□汽车租赁业:偶然与必然的集结西部论坛星光灿烂□出租车跑专线是与非安徽客运业如何应对金融危机?□恒风交运争当排头兵     

挂靠经营牵绊旅游客运发展--安徽省公路运输管理局副局长赵猛专访

"行业管理者不可能管到每一辆车,而是要管到‘户',也就是一个企业.可是,企业的实力决定了它不能够对所有的挂靠车辆实行有效管理.在承包制下,原本应该由企业承担的经营风险现在完全转到了承包者身上,他愿意么?他当然不愿意.所以才有服务质量不能保证,品牌无从建立的问题……"提起挂靠经营,安徽省公路运输管理局副局长赵猛感慨万分,忧虑深重."     

中国第三方物流供应商的发展战略--在上海2004"中国国际物流、交通运输及远程信息处理博览会""中国的物流管理-挑战与展望"论坛上的发言

中国在成功地促进计划经济向市场经济体制转变的过程中,对各种新兴的产业都充满了巨大的市场机会和挑战,并且,在新兴产业出现的过程中有一个差不多类同的现象,那就是当一个新兴产业出现的时候,几乎象瘟疫在流行,参与者数量之多,范围之广,令人们眼花缭乱.现代物流业在中国的兴起也是这样.虽然没有人说得清楚中国到底有多少家物流企业,但有资料表明"在上海有时一个月就注册了300多家"物流企业[1].与此同时,大量国外的物流企业也涌进了中国.     

在义北公交支线上

自2002年9月1日,恒风交运开通支线公交以来．杜门-大畈、杜门-红峰两条山区支线公交就成了浙江义乌北部山区经济发展的命脉．成了山民出行最方便最实惠的交通工具。恒风交运的司乘人员那种乐为山区人民做贡献的精神在沿途几十个自然村播洒．一则则动人的服务故事不断上演。     

走在规模化与产业化的途中——解读《车辆技术和机动车维修市场管理调研报告》

长期以来,机动车维修市场都被视为道路运输业的附属行业.随着汽车行业的迅速发展和运输行业在新时期的整体转变,机动车维修市场也逐渐成长为独立繁荣的社会化产业.然而在产业化过程中,其体制、管理、企业等等却暴露出一系列的不适应.面对新形势,汽修究竟还需要什么?     

我国铁路走向市场化的探讨

<正> 一、关于铁路经营体制问题 随着市场经济在中国的发展,中国铁路运能与运量不适应的局面已暂让位于供给与需求的不适应,突出表现是高附加值货物等纷纷离开铁路,寻求其它快捷、准时的交通运输方式,使铁路交通份额总体上呈下滑态势,究其原因:一是政企不分管理体制上的问题;二是大而全、市场主体不明确等经营机制上的问题;三是工程、工业、物资等非运输企业机构调整、企业重组上的问题;四是职工养老、保险、医疗、经济等社会保障制度上的问题;五是企业公有制形式多样化方面的问题。 铁路的经营体制调整要加快面向市场改革的步伐,主要内容有: 1.实行政企分开,全面推行公司化改革试点,建立产权明晰的现代化企业制度,明确铁路局为市场经营主体,落实资产经营责任制。 2.逐步且有力地削弱计划经济时期延续下     

体制是障碍现代物流发展的"瓶颈"

目前,我国物流产业发展的最大"瓶颈"是体制问题,由于现阶段体制上的弊端,各部门从上到下一统到底,都有自己的物流体系、物流设施和资源,各部门为了各自的利益而难以形成物流合力,更不可能做出统一协调、能贯彻实施的物流发展战略.     

甘肃省国有客货道路运输企业改制完成

改革开放以来,甘肃省交通运输部门在省委、省政府的正确领导下,根据国家产业政策调整和交通运输结构调整的有关要求,积极推进道路运输企业改革,使道路运输企业经历了上世纪八十年代的单车承包经营、风险抵押承包经营和融资租赁等以单车为核心的改革,2002年以来"职工身份置换、产权置换"等以产权制度为核心的改制,逐步适应了从计划经济体制向社会主义市场经济体制的转变.     

快递企业做大盘子更要做好“面子”

正近年来,快递业一路"高歌猛进",快递营业网点也如同雨后春笋,覆盖我国全部县级以上城市和近90%的乡镇。然而,在快递企业争相跑马圈地、快速扩张的同时,暴力分拣、延误损毁、服务纠纷等问题也随之浮出水面,快递过度包装问题更是触目惊心。消费者连连吐槽,快递企业却显得很"无辜",因为快递基层网点这些年日子也不好过,"利润低、涨价难"等问题时时困扰着快递企业的发展。在迅猛发展的同时,快递业仿佛陷入了各方都不     

议监理机制改革

目前我国公路工程建设一般采用的是"企业自检、社会监理、政府监督"的质量保证体系,从理论上讲,这种体系是比较完备的一种体系,但从实践中看这种体系还存在一定的问题,本文论述了改革监理体制,对完善这一体系所起的作用.     

居“危”思“安”,安全不容让步

正危险品安全监管的任何一个环节出问题,均可能成为下一个"炸弹"。"目前,全国取得危险品许可证的生产、经营和使用企业达28.5万余家。不少大容量储存设施陆续投用,运输线路也在变长,生产、储存,运输和物流环节的安全风险剧增。"3月3日,交通运输部安全总监成平带着《《关于如何改进危险品安全监管体制机制》的提案接受了     

谈道路运政管理机构的职能转变

当前道路运政管理工作面临着许多新的问题,在一定程度上存在体制不顺、职责不清、对市场监督管理不力、执法行为不够规范等问题,影响了道路运输的健康发展。加入WTO后,道路运政管理机构必须进一步转变职能,适应新形势的需要。一、运管机构不能办企业办企业既不是政府的职责,也不是道路运政管理机构的职责。道路运政管理机构如果办企业,必然违背市场经济规律,而且所办企业最终是办不好的。因为道路运政管理机构在经济活动、市场竞争中受利益趋动,就没有心思做好自己应该做的事情,就不可能履行好国家赋予的道路运政管理职能,相反,只能是一门…     

互联共享带来新供给,共享风“吹热”交通出行

正"互联网+交通运输"新业态遍地开花,给交通运输行业带来新供给、新动能。网约车、共享单车、共享电动车,还有共享汽车……时下,各式各样的"共享出行"火遍大街小巷。伴随着"互联网+"的发展,共享之风"吹热"整个交通出行领域。但繁华的表象后面,诸多问题也接踵而来:行业乱象频出、行业标准法律法规亟待完善、市场野蛮增长之后社会管理成本增加问题如何解决、安全保障和配套设施面临挑战、运营企业如何     

运管局长谈挂靠:简单否决是错误的

什么样的历史条件就会有什么样的矛盾,市场的不同发展阶段会出现不同的组织模式和经营模式.挂靠解决了特定历史条件下,企业资金流的问题、车辆更新的问题,但是没有解决好服务问题,服务问题则主要来源于财产管理问题.很多企业不知道为什么挂,为什么靠,怎样让业户挂得舒心、靠得有力.如果业户挂得不舒心、靠得没有力,肯定就要来"歪"的,就会宰客、倒客、超载、超员.     

春风化雨润心田——恒风交运文明创建纪实

恒风交运从成立起．高度重视文明单位的创建工作,实现管理文明、生产文明、服务文明,始终坚持文明建设与经济效益同步抓．从而提高广大员工的思想和业务素质,树立了企业不断开拓创新、服务高效周到的良好形象,为商城义乌塑造了一个民众满意的文明服务窗口．并于2009年2月被省委、省政府授予了“浙江省文日月单位”称号。     

你们上榜了! @这些汽车公司

每逢"3·15",都会让一大批企业瑟瑟发抖,如果在这场颁奖晚会中"金榜题名",除了会被当做反面教材,自身品牌形象的损害之外,还可能因此一落千丈彻底"凉凉".当然,汽车行业也不例外,根据中国消费者协会统计,2020年汽车及零部件品牌的投诉以34897件位居第二名,可见汽车类投诉已经成为重点问题.     

组建"航母"运业何其难

专家认为,自愿组建"航母"的先行者遭遇了行业结构的限制.由于"站队合一"的体制,即车站属于运营企业,而通过资产重组建立起来的公路客运企业多数并没有自己的站点,这就需要依托沿途现有的站点进行运营,但做到这点非常困难.