浅谈山区弱风化带嵌岩桩基础开挖施工技术

结合贵州省新建织金至纳雍铁路Ⅱ标卡拉河大桥3#和4#主墩嵌固桩基础开挖的施工生产实践,对山区弱风化带矩形大体积基础小爆破碎裂开挖法及钢筋混凝土护壁施工工艺进行研究,在保证坑壁规则整齐、不震裂、不超挖、每循环护壁施工周期短的情况下,施工进度及效益均取得良好效果,在类似工程中具有一定的借鉴意义。     

黄草乌江大桥嵌固桩基础施工技术

嵌固桩是通过桩身与基岩接触面的承载力及桩身全长周边与基岩间的摩阻力将荷载传递到基岩深部。基础开挖的周壁保护、基坑开挖后堵渗漏水、大体积混凝土浇筑成为决定嵌固桩质量的关键。详细介绍渝怀铁路黄草乌江大桥嵌固桩基础施工全过程及施工控制关键工序。     

顺层路堑边坡岩体爆破的层裂效应试验研究

结合渝怀铁路顺层岩质地段路堑施工,通过对6次单孔爆破层裂试验中振速与声波探测结果的耦合分析,确定出该区岩体的临界质点振速为25 3cm·s-1。对8次深孔台阶爆破、浅孔台阶爆破和浅孔光面爆破地震波测量结果的回归分析与计算讨论表明,这3种爆破方式都会使边坡岩体产生不同程度的层裂效应,深孔爆破引起的岩体层裂范围达9 12m,而浅孔爆破则仅为2 18m～2 42m。对于顺层岩质地段路堑开挖,可采用主开挖区深孔爆破与缓冲爆破相结合、顺倾一侧边坡预留保护层浅孔爆破与光面爆破相结合的施工方案,能保证开挖爆破产生的层裂范围小于2 2m。     

采用药壶法进行路堑的预裂松动控制爆破

介绍药壶法在既有线改造开挖深部堑中的应用，总结每次爆破开挖高度，炮孔布置，装药量计算、起爆技术和安全防护等施工经验。     

山区铁路抗滑桩完整性检测及断桩原因分析

研究目的:采用声波透视法、反射波法对砂岩、泥岩地层中施工的抗滑桩进行完整性检测,发现有一些桩约在同一标高出现明显声速低、反射波曲线出多次反射呈断桩特征,经开挖验证以及钻探取芯证实是断桩,而此断桩是什么原因引起,如何预防,需进行研究。研究结论:引起抗滑桩断裂主要原因是抗滑桩施工时采用人工同时开挖,并用少量炸药爆破进行,因抗滑桩断桩处的岩层是薄层呈土状软弱层,其节理面倾向与山体斜坡倾向基本一致,使得先挖孔的最深地段容易引发局部山体不稳定而滑动。因此,为避免抗滑桩断裂,应在抗滑桩施工时,采用小直径(φ=20 cm)钻芯多次成孔逐渐形成矩形桩孔;同时采取间隔抗滑桩施工,待第一批间隔施工的抗滑桩混凝土灌注时间达28 d后,再施工第二批间隔抗滑桩。     

金温铁路汤村隧道穿越富水断层带施工技术

金温铁路汤村隧道穿越软弱地层,隧址区断层发育,涌水量大。施工时采取了洞内超前预注浆加固止水、洞身段长管棚超前预支护措施。通过规范施工工序,加强各工序的过程控制,坚持"管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、快反馈"的原则并严格按照三台阶四步开挖法组织施工,成功穿越富水软弱地层。     

铁路路堑边坡弱扰动爆破开挖技术

完整、硬质岩体的路堑边坡开挖应采用光面或预裂爆破技术,破碎、软质岩体边坡开挖宜采用直立炮孔和孔底缓冲爆破技术。这两种爆破技术对坡内岩体的扰动和损伤破坏最轻,对提高铁路路堑边坡的质量和稳定性具有重要的意义。通过大量的工程实践总结,采用经验取值法或经验公式确定钻孔间距、钻孔直径、线装药量、钻孔超深、缓冲垫层高度等预裂爆破装药参数,可以取得满意的爆破效果。     

双壁钢围堰在山区河流桥梁基础中的应用

结合资水大桥施工,介绍在山区河流桥梁基础中圆形双壁钢围堰的设计,双壁钢围堰岸上定点牵引入水、浮运和精确定位施工,钢围堰水下混凝土封底及基坑爆破开挖施工。     

大直径中深孔松动爆破在施工中的应用

1概述“强化管理，落实责任”，铁路线、桥工程施工在新形势下，面临着新的更严格的挑战，对“安全、质量、工期”提出了更高的要求，对于 每一项工程的施工，必须保证以上三点的目标实现。尤其是对更改项目、安全要求更严，要确保万无一失。因此，在既有线上或附近施工是 每一名铁路工作者长期研究的课题。下面我就结合济泰三线的施工，谈一下在既有线附近开挖石方采用大直径中深孔爆破法，结合微差挤压松动爆破技术，如何能够保证行车安全及施工质量、工期。济泰三线开挖石方采用爆破施工。尤其在义灵关南侧山体爆破，难度很大，需要科…     

气裂法等非爆开挖在邻近既有线施工中的应用研究

传统的铁路深路堑、大方量石方开挖施工,主要采用钻爆法进行中、深孔爆破施工。然而随着国民经济的发展和工程建设的需要,交通事业迅猛发展,工程建设往往邻近既有建筑物,施工面狭小,且既有构筑物对爆破振动有着特殊的要求,特别是一些敏感区域明文要求不得采取钻爆法施工,这就不得不采取非钻爆的开挖方式。本文以厦门北站路基深路堑邻近牵引变电所5万余方石方采用非钻爆开挖为例,阐述了气裂法、静态爆破法、岩石切割法及破碎锤在复杂地形条件下的综合应用。