船舶负债经营及融资的现状与亟待解决的问题（上）

我国从80年代初开始实施贷款购船策略,至今已历经16年。贷款购船这样一种负债经营体制可否持续下去,实施十多年中出现了一些什么问题,国家在船舶投、融资政策上应作出什么相应的调整,企业在经营机制上需进行何种改革与创新,已成为航运企业经济管理工作的中心议题之一。从目前航运企业的实际情况来看,船舶投资资金严重不足,以及船舶贷款负担过重已经构成了困扰航运企业开展正常营运生产的首要约束因素。如何促使航运企业以社会主义市场经济理论为基础,树立起现代企业的各种经营观念,形成有效的负债经营机制,解决好投、融资方式,以增强自身的竞争能力而适应市场经济对其的要求;如何促使国家和政府部门建立以间接手段为主的完善的宏观调控体系,即运用财政、税收、价格、信贷等经济杠杆,对航运企业实行切实可行的扶持政策,促进航运业的发展,首先要进行的是对我国航运企业船舶负债经营及融资现状的全面剖析与研究。本研究报告从我国的投融资体制及其对航运企业产生的影响、我国航运企业的船舶资金需求与融资渠道、船舶的负债经营状况及其亟待解决的问题等几个方面来进行阐述。     

船舶融资租赁浅析

我国航运企业船舶融资有以下特点：资金需求量大，融资风险高（经济风险、经营风险、政治风险、自然风险），风险、成本、效益的最佳投资组合决策比较困难。改革开放以前，航运企业所需资金以政府拨款为主，融资方式单一，融资渠道不畅通，制约了我国航运企业的壮大和发展。但随着我国社会主义市场经济体制的建立，为航运企业提供了较好的内外部筹资环境，融资结构和方式也逐渐向多样化发展，主要包括以下几种：     

我国航运企业融资现状及对策探讨

从当前现实出发，对我国航运企业的融资体制和融资现状进行了综合的分析，并在此基础上重点分析了航运企业中存在的问题，最后从国家和企业两个角度提出了对策。     

航运融资呼唤政府重视

航运企业要发展却难融资，银行有钱却不敢轻易放贷，这已经成为了航运业内的共识。尽管这几年来，中国政府频出政策。鼓励银行向航运企业融资，这样的鼓励在去年达到了高峰，但航运企业融资难问题依然得不到很好的解决。     

危机后的航运业或许更加强盛

3月份，马施云会计师事务所的信心调查还显示航运业人士对次贷危机毫无担忧，但现在对次贷危机影响航运融资的讨论越来越多了，“船舶融资如何应对资本市场动荡”、“融资市场剧变的风险”、“银行信贷是否短缺”成为热门话题。尽管这些讨论最终都没有明确的答案，但目前的事实是，好的项目仍然有充足的资本，但不好的项目很少有“傻瓜”愿意再盲目予以支持。     

由“港”到“国”的“寻金”之路——记“金牌工人”许振超

航运业是典型的资本密集型行业,资金投入量大、投资回收期长,这使得航运企业融资变得异常困难。我国航运企业仅靠传统的融资模式已无法满足企业发展壮大的资金需求,必须找出一条适合我国航运企业融资的途径。     

航运企业供应链融资探索

<正>航运业是典型的资本密集型行业,资金投入量大、投资回收期长,这使得航运企业融资变得异常困难。我国航运企业仅靠传统的融资模式已无法满足企业发展壮大的资金需求,必须找出一条适合我国航运企业融资的途径。     

航运电商开启资本混战

正一直处于市场低迷的海运业也开始"触网"了,并且得到越来越多资本的关注。一直处于市场低迷的海运业也开始"触网"了,并且得到越来越多资本的关注。一站式国际物流服务平台"运去哪"近日就宣布完成A+轮融资,融资金额为5000万人民币,DCM领投,星河、春晓资本跟投。在此之前,已经有多家航运电     

我国航运企业融资现状及对策研究

本文从当前现实出发,对我国航运企业的融资体制和融资现状进行了综合的叙述,并在此基础上重点分析了航运企业融资中目前存在的问题,最后从国家和企业两个角度研究了对策,以供决策者参考和应用。     

船舶售后回租融资

阐述船舶售后回租融资模式的分类及特点,分析目前影响售后回租融资模式发展的原因,认为对于航运企业这种资本密集型企业,利用船舶售后回租方式进行船舶融资是实现资本运作的有效手段,利用这一模式可拓宽融资渠道,有利于调整企业资本结构,具有可设计性,并提出促进售后回租融资方式在我国进一步发展的意见和建议。     

National-flag shipping: An appraisal of policy options from a Canadian perspective

In this paper the author reviews recent developments in Canadian government policy with regard to national-flag shipping. In response to criticism from various marine interest groups that successive governments have done little to encourage the development of national-flag shipping, federal administrations have taken a more active part in the debate. This has been manifest in several reports produced under the auspices of Transport Canada, which discuss the desirability of using selective tax or fiscal incentives to promote investment in Canadian shipping. The author outlines the arguments for expanding national-flag shipping, relating these to the greater question of what effect these proposed financial measures might have on the use of capital and other resources. He concludes that selective preferential taxation may be justified by the repatriation of shipping activities now offshore and avoidance of further shifts of manpower and capital offshore.     

集装箱班轮公司成本管理分析

与不定期船运输相比,班轮运输经营需要大量的资本投入,如何控制成本一直是班轮公司的核心问题。本文首先对班轮运输成本构成进行了分析,然后对当前各班轮公司为降低成本所采取的主要措施进行了介绍与分析,期望能对班轮公司的成本管理有所借鉴。     

山东港航积极科技创新,推进安全工作

从更新发展理念、加大资金投入、强化安全管理和组织培训活动四个方面介绍了山东港航积极推进科技创新抓安全的经验,并列举了所采取的相关措施。     

Flagging options for the future: A turning point in Korean shipping policy?

The issues surrounding the future of Korea's shipping policy have been heavily debated since 1990 because the Korean shipping industry has been facing rising crew costs and difficulties in recruitment of qualified crew, an adverse taxation system, very limited access to foreign capital markets, and an inflexible government regulatory environment. Consequently, this has contributed to the deterioration of Korea's compectitive edge. This paper aims to provide both an account of the current adverse situtation in Korean shipping business and proposals to alleviate the plight of shipping enterprises. Within the context of that adversity, two solutions are suggested to improve the current situation, by either establishing a Korean second register or flagging out. The paper explores the advantages and disadvantages of each solution. Because ship management is closely interrelated to flagging strategies, the paper also discusses areas of co-operation between Korean shipping or ship management companies and advanced foreign ship management companies.     

国际航运业船舶负债经营的融资租赁决策

与飞机、汽车等运输工具的融资租赁相比较，国际航运船舶的融资租赁是资金市场上最近出现的现象。该文通过实例论述了船舶融资租赁决策的方法；讨论了船舶融资租赁与贷款购建相比较所具有的优点与存在的弱点。本文的计算分析表明，船舶融资租赁与船舶贷款购建同样是根据航运企业的财务状况可供选择的一种融资方式，我国航运界对船舶的融资租赁不应存在疑问。     

西方航运资本的入侵与上海的近代海运业

鸦片战争之后西方资本入侵中国，洋轮直驶我国沿海江河，传统的木帆船运输业受到剧烈冲击，急速衰落，但以轮船为标志的近代海运业出现了。上海的近代海运业由外国资本、本国官僚资本和民族资本等３种成份构成。西方资本的航运企业垄断上海的航运业达１００年，掠取了中国人民的巨额财富。官僚资本的轮船招商局在西方资本航运企业的刺激影响下出现，又在其排挤、打击下艰难地生存和发展。民族资本的轮船公司深受西方资本和官僚资本的双重抑制、打击，生存更为艰难，历程异常坎坷。     

Notes on the internationalization process in the maritime sector

In this paper the author traces the evolution of state subsidization of national shipping enterprises, and analyses the processes whereby such enterprises are dependent (to an increasing extent as time passes) on international factors.     

World shipbuilding and the European Economic Community

In this paper the author traces the evolution of state subsidization of national shipping enterprises, and analyses the processes whereby such enterprises are dependent (to an increasing extent as time passes) on international factors.     

我国航运企业发展综合物流之我见

航运业作为物流过程中的中心环节，顺应国际环境乃是大势所趋。我国航运企业发展综合物流服务，也属必然。通过对我国航运企业的现状分析，研究了其开展综合物流的必要性和可行性，提出了相应的总体战略和具体措施，为企业加快发展综合物流、增强市场竞争力提供了一个切实可行的操作方案。对我国航运企业发展综合物流有一定的指导和借鉴意义。     

船舶改装和修船技术的发展与创新

随着航运的迅速发展以及新的运输模式对传统运输模式的替代，船舶不断向大型化、专用化、自动化和安全环保型的方向发展。新的运输模式的发展使一些以传统运输模式运营的船舶运力得不到充分的发挥， 使航运部门背上沉重的经济负担。通过对一些技术状况较好的船舶进行改装使其适应新的运输需要发挥其应有的运力，使运输船队的结构更趋合理，从而提高经济效益。