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汽车前轮摆振常见因素分析 总被引:1,自引:0,他引:1
汽车前轮摆振既是个常见的、复杂的振动问题,也是汽车维修中比较难以解决的技术问题。当出现前轮摆振时,有转向盘持续振动并使汽车头部摇摆,有时还伴有驾驶室左右晃动,前轮摆振发生的时机与汽车行驶速度、路面状况和车型等有关。 一、路面干扰 前轮摆振有时出现在不平路面行驶,特别是行驶在正弦路面上极易发生。这种摆振与平路行驶摆振有所区别。 相似文献
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汽车前轮摆振即汽车在行驶中车辆不自主的抖动现象.摆振发生时车辆不能直线行驶,转向系有失控的感觉,俗称"发漂".汽车前轮摆振有一定的危害性,对安全行车有很大的影响.汽车前轮摆振发生的原因很多,主要与以下几方面的因素有关. 相似文献
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本文结合对解放牌汽车的科研成果及有关资料分析讨论了影响汽车前轮摆振的诸因素分别讨论了转向系统的刚度、前轮定位参数和簧上结构模态参数的匹配等三方面对前轮摆振的影响,并提出了改善措施。最后分别对制造厂、改装厂、轮胎厂和使用单位提出了建议,以便改善前轮摆振的现象。 相似文献
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汽车前轮摆振试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
长期以来,汽车前轮摆振往往被当成“故障”来看待,对前轮摆振概念的理解及处理方法也不尽相同。本文简要阐述采用先进仪器对汽车前轮摆振现象进行的初步试验研究。 相似文献
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汽车前轮摆振是操纵机构振动中的主要问题,也是工程起重机普遍存在的问题之一,本文拟从汽车前轮振动分析入手,阐述了前轮摆振产生的主要原因,探讨解决汽车起重机前摆振的措施。 相似文献
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前轮定位参数对前轮摆振的影响是极其复杂的,它不仅影响了前轮的几何特性,并且对摆振系统的运动,约束与受力状况均产生重要影响。本文建立了包括全部前轮定位参数的前轮摆振数学模型;并在轮胎试验的基础上,比较系统、全面地研究了前轮定位参数对前轮摆振的影响规律。本文还研究了轮胎蛇形运动频率对汽车动力学摆振的影响。 相似文献
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汽车操纵稳定性与前轮摆振的非线性仿真分析 总被引:3,自引:0,他引:3
以某轿车为例,建立3自由度整车系统动力学模型,利用常微分方程稳定性理论和数值仿真计算,详细研究整车的稳态转向特性和系统失稳后的前轮摆振特性。阐明汽车的操纵稳定性与前轮摆振特性同属汽车整车稳定性问题,前者是负刚度系统,后者是负阻尼系统。在一定的参数组合下,具有不同转向特性的汽车都或多或少地存在摆振现象,这与实际情况相符,建议适当增加转向系阻尼和刚度以减小甚至消除摆振的发生。 相似文献
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为获得转向柱后倾角对三轮汽车摆振影响,以国产某型三轮汽车作为样车,对其转向系统进行了简化,建立了二自由度前轮摆振系统动力学模型。基于以上模型,运用数值计算方法,得到了随车速变化的前轮摆振系统振动特性及转向柱后倾角变化对其的影响。结果表明,减小转向柱后倾角,能有效减小三轮汽车前轮自激摆振的速度区间。而当车速较高,前轮摆振系统发生自激振动时,减小转向柱后倾角能有效地降低前轮自激摆振极限环幅值和频率,甚至消除自激摆振现象。 相似文献
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本文根据汽车前轮摆振机理分析了引起汽车前轮摆振故障的原因,并介绍了现代汽车检测仪在此类故障诊断中的应用。 相似文献
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前轮摆振是汽车常见故障之一,它降低汽车行驶的平顺性,影响行车安全和运输效率,加速轮胎和转向系统的磨损。前轮摆振是指汽车以某一特定行驶速度(或速度范围)运行时两前轮在水平平面内产生有规律的绕转向节主销的摆动,在垂直平面内产生有规律的上、下跳动。轻度前轮摆振时前轮有小幅度摆动,转向盘也有小幅度的回转摆动,手有震麻感;中度前轮摆振时前轮行驶的轨迹呈现轻度弯曲的蛇形,转向盘有较明显的摆振,驾驶室有轻微的震感;重度前轮摆振时,前轮作大幅度摇摆,前轮行驶的轨迹呈明显的蛇形曲线,转向盘作较大幅度的回转摆动,驾驶室左右两侧甚至… 相似文献
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EQ2102越野汽车前轮摆振影响因素试验分析及改进措施 总被引:1,自引:0,他引:1
针对东风EQ2102型独立悬架越野汽车的前轮摆振问题进行了道路试验分析,研究了前轮失衡量、转向系统阻尼和刚度对前轮摆振的影响。试验及分析表明,该车摆振主要为强迫振动,通过控制激振源、增大转向系统阻尼可抑制摆振。提出了采用阻尼轴承代替主销滚针轴承来增大转向阻尼的解决方案,同时评估了阻尼轴承对汽车操纵稳定性的影响。 相似文献
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汽车前轮摆振既是一种常见的、复杂的振动问题,也是汽车维修中经常遇到的一个技术难题。前轮出现摆振时,转向盘持续不断振动而使车头出现摇摆,严重时还使转向盘难以操纵、驾驶室左右晃动,给驾驶操作和安全行车带来不利的影响。 相似文献
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为了探究前轮摆振的影响因素,将运动副间隙处的干摩擦等效到前轮主销处.应用拉格朗日方程建立了3自由度摆振系统模型,并用Matlab对其进行了仿真计算。结果表明,汽车在较大的初始激励下才会激发摆振;较大的干摩擦力矩有利于抑制摆振。 相似文献
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汽车运行时不少驾驶员都碰到过前轮摆振、转向发摆发飘的问题。即车辆行驶在60km/h以上某一速度(60~80km/h不等)时,车辆前轮发摆严重,车身与转向盘发抖,严重时几乎都到了抓不住的程度。车型不同,发生摆振的速度时间不同,但都有一个共同点,就是加大油门超过某一速度后,则摆振就减小或停止。这种故障现象,就是前轮不平衡所引起。 现代汽车由于制造加工水平的提高,转向节主销及横直拉杆接头不易松旷、有些货车(五十铃TD型)前轴转 相似文献
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