老有所值——浅谈汽车保值率

在国内，汽车保值率还是—个相对比较新鲜的话题，而时下许多人在购车时往往也不会对所选车型的保值率有更多的考虑。其实保值率的高低与贬值率的计算息息相关，它们能影响你的购车计划，甚至还关系到你的爱车未来能否在二手车市场上卖个稍微。     

洞鉴东风HONDA，高保值率的内涵是什么？

<正>2021年末,J.D.Power发布2021中国汽车保值率风云榜,2021年各家企业、各个细分领域的保值率排名情况得以与消费者见面。其中,东风Honda无疑是最大赢家,旗下思域三年保值率达到66.3%、XR-V保值率达到58.7%、CR-V保值率达到62.9%、艾力绅保值率达到69.8%,均名列各细分市场第一。此外,UR-V和INSPIRE也表现不俗,均位列前三。东风Honda为何能在保值率排名中独占鳌头,其高保值率背后究竟是什么？     

权威认证!广汽本田成为中国保值率最高的合资汽车厂商

近日,最新一期《中国汽车保值率研究报告》发布,广汽本田在激烈的厂商保值率榜单竞争中,以61.5%的高保值率排名No.1,成为当之无愧的"保值率之王"。同时,旗下多款车型也凭借优异性能在各细分市场保值率榜单中斩获2个No.1、4个NO.2。其中,雅阁(ACCORD)、飞度(FIT)以绝对优势继续蝉联所属细分榜单No.1宝座,冠道(AVANCIER)、缤智(VEZEL)、奥德赛(ODYSSEY)、锋范(FIT)4款车型斩获细分榜单No.2,印证了高品质的产品实力。     

《中国汽车保值率研究报告》2020年首期正式发布

正由J.D.Power(君迪)、58汽车和优信联合制作的《中国汽车保值率研究报告》2020年首期正式发布。报告显示,广汽本田、广汽丰田、一汽丰田、东风本田和北京奔驰是保值率排名前五名的车企。广汽本田的保值率遥遥领先,以61.5%排名第一,其中,雅阁的保值率为60.7%、飞度的保值率为64.2%,这两款车型分别位列中型车和小型车的保值率榜单的第一名。     

降价浪潮下的购车新视角 关注汽车保值率

“房价上涨，汽车降价”是近两年来最热门的话题．不少人刚买了主就开始过上了提心吊胆的日子，生怕一觉醒来自己的资产又“蒸发”了几万，在这种状况下．买辆保值车就显得尤为有意义。在国内汽车保值率仍是一个比较新鲜的概念．但在汽车消费十分成熟的国家，车型保值率早已被视为选购汽车的指标之一，消费者在购买时往往更愿意考虑保值率高的车型。     

新能源二手车保值率变化规律及影响因素分析——基于蔚来NIO Certified认证二手车业务的思考

<正>近年来,我国第一批新能源汽车开始更新换代,而由于新能源二手车成交低、产品更新迭代速度快、价格评估体系有待完善等原因造成其保值率低。低保值率导致原二手车主觉得购买新能源车不划算、二手车商不愿意收二手车、二手车消费者怕买二手车,由此可见,新能源二手车的保值率或已成为消费者考虑购买新能源汽车的巨大阻碍,笔者从行业、主机厂多个层面分析和思考如何提升新能源二手车保值率。     

基于随机森林模型的纯电动汽车保值率影响因素研究

随着第一批进入市场的纯电动汽车逐步进入置换周期,如何在市场信息不对称情形下,快速客观评估纯电动汽车保值率,逐步成为行业亟需解决的难题。本文利用随机森林模型,筛选市场有效挂牌信息,从实体性因素、功能性因素和社会性因素三方面探究影响纯电动汽车保值率的主要因素。并据此分析破解纯电动汽车保值率低估困境的策略,以期对纯电动汽车行业发展完善产生借鉴意义。     

基于层次分析法确定二手车剩余价值的研究与探讨

通过分析二手车剩余价值的影响因素,结合重置成本法、现行市价法的优点及乘用车保值率的原理,运用层次分析法、德尔菲打分法计算各指标因素的权重系数,从而确定个体二手车剩余价值的评估模型.     

二手车保值率评选，花落谁家？——“2008年度汽车保值率排行榜暨品牌二手车评选”颁奖典礼盛大举行

近几年，我国二手车交易量增长迅速，随着广大消费者对二手车认可度的不断提高，高保值率车型已成为时下消费者的购车首选。在二手车交易市场里，由于高保值率的车型受降价风潮影响较小，买卖双方也都对保值率高的车型偏爱有加。那究竟谁才是目前国内市场上最保值的车型？谁是消费者心目中最佳的二手车品牌？     

基于重置成本法的纯电动汽车残值评估

正随着我国新能源汽车产业的快速发展,纯电动汽车残值评估成为困扰汽车生产企业、消费者、二手车企业和保险公司的问题之一,需要构建一套权威的残值评估方法。本文以重置成本法为基础,应用监控大数据分析,将车辆与动力电池成新率进行单独评估,同时分别从实体性、功能性和经济性贬值三方面进行成新率修正系数确定,构建纯电动汽车残值评估模型。通过实际评估案例,发现动力电池技术水平提高,其成新率高于车辆成新率,且现阶段补贴对纯电动汽车保值率影响大,仍不能脱离补贴独自发展。     

报废汽车实际再利用率和实际回收利用率计算研究

近年来,我国逐渐重视汽车资源综合利用管理工作,针对报废汽车实际再利用率和实际回收利用率提出目标要求。然而目前行业尚未形成成熟的报废汽车实际再利用率和实际回收利用率计算方法,不利于资源综合利用目标的核算。本文研究了报废汽车回收拆解过程中的预处理、拆解、粉碎分选不同环节的具体要求和技术特点,通过再使用/再制造部件质量、再利用材料质量、能量回收材料质量统计分析,实现报废汽车实际再利用率和实际回收利用率计算的方法。本文的研究成果不仅对规范报废汽车实际再利用率和实际回收利用率计算研究奠定了基础,也对未来我国开展汽车资源综合利用管理提供了技术支撑。     

两相位交叉口机非冲突对机动车饱和流率的影响研究

通过分析直行自行车与右转和左转机动车之间的冲突规律,采用冲突区占有率方法,研究了直行自行车对机动车饱和流率的修正系数,建立了直行自行车与右转机动车对冲突区占有率的关系模型,结果表明直行自行车对冲突区的占有率随着流量的增加而增加,进而标定了其对机动车饱和流率的影响系数。针对左转机动车,通过分析车流运行特性和通行规则,建立了直行机动车对冲突区的占有率模型,并以此为基础标定了直行自行车对左转机动车饱和流率的修正系数。本文的研究成果为机非混行条件下交叉口的通行能力计算和信号配时方案设计提供了依据。     

基于横摆角速度的汽车ESP系统模糊反馈控制方法

作为一种先进的车辆主动安全技术,车辆电控稳定系统(ESP)已在国外许多高级轿车上得到应用。它是在ABS和ASR的基础上,增加了车辆转向行驶时横摆速率传感器、侧向加速传感器和方向盘转角传感器,通过这些传感器发出的信号监测车辆的状态和驾驶员的需求。当路面状况改变,使车辆行驶     

高速公路收费费率优化实用方法

合理确定高速公路的收费费率,是在高速公路的建设及运营过程中必须进行考虑的重要问题.从实际应用的角度出发,提出了一种基于路网的分车型高速公路收费费率优化实用模型,并结合高速公路收费费率本身的特点,给出相应的求解算法.该方法在收费系数确定的情况下,根据优化目标直接得到优化结果.在实际应用中可首先确定不同的可行收费系数方案,计算相应收费系数方案下的费率优化结果,根据优化结果确定费率优化的满意解.算例结果显示,该方法具有简单、实用的特点.     

车辆横摆角速度估算方法的研究

总结和归纳了车辆横摆角速度估算的方法,给出了基于运动学模型和动力学模型的横摆角速度估算的基本算法．许分析了各种方法的优缺点,指出了横摆角速度估算研究的重要实际意义。     

关于城市高架桥梁装配率核算方法的探讨

装配式建筑工程的评价标准相对比较完善,而装配式桥梁工程暂无正式颁布的评价标准,桥梁工程的评价体系与建筑工程存在较大的区别,不能直接套用。基于现桥梁工程装配率计算的研究成果,分别对评价指标的选择与权重系数的选取进行了系统研究,得到了推荐的城市高架桥梁装配率核算公式;通过对无锡多个桥梁工程装配率的计算,提出了装配式桥梁的评判标准。本文通过对城市高架桥梁装配率核算方法的研究,以期促进桥梁装配式的进一步推广利用。     

基于吸能率的车辆碰撞相容性分析及优化设计

开展了车辆防撞性和碰撞相容性的设计分析,提出了一种新型相容性指标——吸能率rE并验证其合理性,该指标可望解决现有评价指标对车辆侵入程度的量化缺乏连续性和普适性的问题。然后对参数化模型进行自动更新,从而进行设计变量优化求解,最终形成一套集成设计方法。工程实例显示,提出的吸能率指标rE可实现对目标车辆攻击性程度的连续量化评估,参数化优化策略可有效提升车辆碰撞相容性和设计优化效率。     

混合动力客车循环工况下燃料经济性分析

在分析某混合动力客车的多种工作模式和循环工况的统计特性的基础上,给出最大能耗节约率计算方法.通过建立等效燃料消耗率的概念,详细分析各典型工况对该车燃料经济性的贡献率.最后提出混合动力城市客车控制策略制定的若干建议.     

汽车车架动应力匀化分析与实验研究

本文以表征汽车车架动应力不均匀度目标函数，以截面尺寸的大小为设计变量，对车架进行了优化设计，为此需根据已知路面谱计算车架的动应力，为了能获得目标函数的简捷准确的计算，引入了模态加速度法，摄动法和可变误差多面体法，并进行了理论计算与实验研究。     

基于BP神经网络的城市道路轻型车排放率模型

从不同角度研究城市道路交通流动态微观排放模型是进行交通环境评价的基础.以长春市典型城市道路为研究对象,在捷达Gix瞬时质量排放数据的基础上,利用BP神经网络建立了NOx、HC、CO3种污染物排放率模型,并运用实际道路测量数据对模型进行了验证,得出了一些有益的结论.