邯郸至黄骅港铁路引入邯郸地区方案研究

文章从城市规划、铁路总图规划等主要因素出发，研究了邯郸至黄骅港铁路分别引入邯郸地区的邯郸至黄骅港南站、左良站和肥乡站的方案。在肥乡站的引入方式上又分别研究了邯郸至黄骅港铁路上跨邯济铁路引入和下穿邯郸至济南铁路引入2个方案。经综合比较，推荐邯郸至黄骅港铁路采用下穿邯郸至济南铁路方案引入邯郸地区肥乡站，有利于完善区域路网构...     

论成都至重庆铁路新通道的修建时机和实施步骤

分析了成渝铁路运输现状及其存在的主要问题，提出了扩能改造的若干方案，论述了建设成都至重庆通道的必要性及其修建时机和实施步骤。     

西南铁路厚子镇地区工程地质选线

西安至铁路在秦岭山前通过厚子镇古洪积扇及秦岭北麓，地质条件十分复杂，通过对该地区工程地质问题的不断深入认识，线路方案的选择亦不断完善。本文总结了该地区的工程地质问题，并就方案选择与地质问题的认识程度作了分析，供同行参考。     

浅谈拉日线日喀则站站址方案选择

在拉萨至日喀则铁路可行性研究中，结合日喀则地区地形条件及城市规划，充分考虑环境保护，综合地区铁路规划方案及工程情况，本着以人为本的理念对日喀则站站址方案选择进行了研究．     

南疆铁路阿克苏至新进子段314国道立交方案优化

在南疆铁路阿克苏至新井子段314国道立交方案的比较优化过程中，由于采取的措施合理，推荐的方案既保持了314国道的现状，又减少了铁路施工对公路交通的干扰，而且投资最为经济合理，取得了显的经济效益，也为今后铁路与公路交叉方案优化设计工作积累了一定的经验。     

京兰通道北京至集宁段分工方案优化模型与算法

本文在分析京兰通道北京至集宁段的基本情况的基础上，建立了对京兰运输通道北京至集宁段确定分工方案的数学模型，从各个分工方案的成本利润、旅行速度系数、列车运行可调整度、能力利用率四个方面对分工方案进行比选，最终得到使京兰通道系统通过能力最大的分工方案。本文建立的数学模型具有一定的通用性，还可应用于我国客运专线与既有铁路之间分工方案的确定，对我国新建线路与既有铁路的协调和分工具有较高的现实意义和指导作用。     

南凭铁路引入崇左地区站位方案研究

在南宁至凭祥铁路预可行性研究中，结合崇左地区地形条件及城市规划，充分考虑环境保护，综合地区铁路规划方案及工程情况，贯彻”以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的建设理念对崇左站站址方案选择进行了研究．     

加速西安至南京铁路在“九五”期间动工建设的建议

论述了“九五”期间修复西安至南京新通路的必要性，紧迫性和可行性，并介绍了该线建设资金的筹措方案。     

东乌铁路至惠农站联络线方案研究

东乌铁路至惠农站联络线主要承担石嘴山市与蒙西地区、黄骅港及天津港之间大宗工业品的货物交流，是承担石嘴山市东西方向货运量的铁路通道。通过分析东乌铁路至惠农站联络线交通运输现状、客货运输需求、工程技术经济条件等因素，研究东乌铁路棋盘井站接轨方案和黄公铁路拉僧庙站接轨方案及线路走向方案，比较分析各接轨方案的线路布局方式、对城市规划的影响及工程投资等。最终推荐采用东乌铁路棋盘井站接轨方案，可以更好地缓解该地区铁路运输压力，带动沿线经济发展。     

重庆欲打造中国第五大铁路枢纽

根据国家铁道部计划司对《重庆铁路枢纽规划方案》的审查，重庆市将建设成为继北京、广州等城市之后的“全国第五大铁路枢纽”，成为京广线以西最大的铁路枢纽中心。2020年前，将有10条铁路干线经过重庆主城。今年7月初，铁道部与重庆市政府签订《关于加快推进重庆市铁路建设的会议纪要》，力争提前完成重庆铁路发展目标。根据会议纪要，铁道部与重庆市政府将全力推进宜万铁路、襄渝铁路安康至重庆增建二线、南涪铁路、重庆集装箱中心站等项目建设。此外，重庆至贵阳铁路、重庆至万州城际铁路等项目，也被列入2009年建设计划。