船舶柴油机的NOx排放

论述了船舶柴油机气体ＮＯｘ排放对大气污染的影响,并介绍了ＭＡＲＰＯＬ７３／７８／附则ＶＩ作出的限制船舶废气中有害气体排放的规定,阐述和讨论了降低船舶柴油机废气中ＮＯｘ排放的技术。     

船用柴油机NOx的排放及其机内控制技术发展略述

1 NOx排放概况 船舶对内河沿岸、港口和海洋的大气环境污染主要出自于船用柴油机的废气排放,排放废气中含有烟尘、VOCs、SOx、NOx等,其中以NOx的排放最为突出.NOx(氮氧化物)具有腐蚀性和生理刺激作用,可造成较大的危害,如降低远方物体的亮度反差,腐蚀棉花、尼龙等织物,危害植物生长,破坏染料并使其褪色,引起人的急性呼吸道疾病等,还是产生光化学烟雾的主要因素之一.     

浅谈船舶污染途径与现状分析

介绍了船舶污染的产生及危害,并结合国际海事组织(IMO)防污染公约提出的船舶防治理念,对船舶主要污染源之油污水、压载水、生活污水、固体垃圾和废气排放的法律法规建设、防治技术等内容进行了总结分析,在此基础上提出防治船舶污染的几点建议。     

选择性催化还原技术在多功能水下作业支持船上的应用

氮氧化物(NOX)是船舶柴油机排放废气中危害环境的主要成分。通过研究船舶废气NOX的形成机理,结合当前国际海事组织的最新公约要求,对现有船舶柴油机NOX排放控制技术的效果进行对比,探讨选择性催化还原技术在多功能水下作业支持船上加以应用的方案,总结出选择性催化还原系统在设计与实船应用中值得关注的关键技术。     

穹顶之下的航运:船舶污染排放现状及治理

<正>引言近年来,我国大气污染日益严重,对大气污染进行治理的呼声越来越高。与机动车、工业排放相比,船舶废气排放一般在海上进行,难为公众直接察觉,污染治理难度较大。船舶污染治理将成为我国治理大气污染的重要内容之一。1船舶废气污染不容忽视由于船舶主要以重油为燃料,其硫、重金属等含量均较高,燃烧产生大量的硫氧化物(SOx)、氮氧化物(NOx)以及颗粒物(PM),加之船舶发动机功率大,燃油消耗量大,废气排放十分严重。     

长江干线船舶废气排放核算模型

为加快推进长江航运废气排放控制工作,在充分借鉴国内外船舶排放清单有关研究的基础上,建立自下而上基于船舶引擎功率排放因子法的长江干线废气排放核算模型。运用长江干线船舶的船舶自动识别系统(Automatic Identification System, AIS)静态数据对船舶功率数据分船型及区段进行处理,确定长江干线不同船型和各船长区段船舶的代表功率,结合长江干线船舶航行分布特征引入断面积分方式对断面区间船舶废气排放进行核算。以长江干线某区段为例,根据该区段船舶流量统计数据及船舶AIS数据核算得到区段船舶废气排放清单,并对核算区段进行废气排放时空分布特征研究,结果表明:模型计算研究区段2015年度船舶各类废气的排放量,普通货船废气排放量约占研究区段各类排放量的80%,排放量相对较高的区段主要分布在港区河段。     

船舶废气排放现状及限制规则动向

本文评述了船舶废气排放的现状、测试方法，以及国际上制定限制船舶废气排放规则的趋势和防止有害气体的技术等情况。     

船舶节能减排思考

国际航运业是全球主要的温室气体排放大户之一,其排放的二氧化碳总量已超过许多《京都议定书》国家每年温室气体的排放量。特别是其二氧化硫和一氧化二氨的排放量分别占全球排放总量的10%和25％。根据IMO的温室气体研究报告,船舶排放的废气主要有：CO2、CH4、NOx、SOx。根据船舶燃料消耗的数据,IMO工作小组分别计算出2000年至2010年全球航运船舶的废气排放量,如图1、图2所示。     

船用柴油机废气排放控制法规介绍及应对

随着大气污染的形成和日益严重,人们认识到船用柴油机废气排放对大气环境和人身健康的危害,要求对船舶废气有害成分进行排放限制。国内外主管机关制定了分阶段实施的、越来越严的船用柴油机排放控制法规。本文系统地疏理了国际海事组织针对船用柴油机排放限制的法规,探讨了经济且可行的船用柴油机排放控制措施。     

FORTRAN语言在船舶计算中的应用

本文介绍了ＶＩＳＵＡＬ ＢＡＳＩＣ和ＶＩＳＵＡＬ ＦＯＲＴＲＡＮ之间数据交换的几种技术,适合于对拥有大量船舶数值计算程序库的ＦＯＲＴＲＡＮ源代码的再利用。     

基于AIS信息的船舶废气排放测度模型

为定量计算船舶废气的排放量,研究我国沿海海域船舶废气排放的时空分布特征,提出一种基于船舶自动识别系统(Automatic Identification System,AIS)信息的船舶废气测度模型。首先,根据船舶AIS提供的航速、航时、船位等信息,以及英国劳氏海事数据库提供的船舶主机、副机等设备的参数信息,参考美国环保署的研究方法,建立船舶航行、锚泊及靠泊状态下的废气排放量测度公式。然后,以2艘姊妹船的3个航次为例计算其废气排放量,利用计算得到的结果反推该航次的油耗,并将其与实船航次报表数据对比,结果显示3个航次误差均在可接受范围内。最后,绘制船舶废气排放的时空分布图,为分析船舶废气排放分布规律提供参考。     

我国内河船舶污染物排放总量核算方法研究进展

本文仅对我国内河船舶在运行、停泊、检修等正常操作中所产生的污染物排放进行研究。船舶正常操作产生的污染物主要包括含油污水、生活污水、船舶废气、船舶垃圾等。笔者通过对我国内河船舶污染途径进行分析,在国内相关法律、法规的要求下,结合监测技术的可行性、指标选择的合理性、代表性和可评价性,初步提出一套适合我国国情的船舶污染物排放核算指标体系。同时,针对船舶含油污水、生活污水、船舶废气和船舶垃圾,在整合分析国内外对污染物总量核算方法的基础上,提出了我国内河船舶污染物排放总量核算的相关问题和建议。     

船舶柴油机废气排放的控制

阐述了控制船舶柴油机废气排放的必要性和相关法规,介绍了国内外船舶柴油机废气排放控制的主要技术和方法,综合评述了它们的特色和使用情况,并对今后的技术发展作了一些预测。     

大功率低速船用柴油机排放控制的要求与方法

介绍了ＩＭＯ对柴油发动机排放物中危害最为石的ＮＯｘ的控制要求，以及世界上各大船要油机研究和制造公司对此所采取的应对措施。     

船舶柴油机NOx排放控制技术现状与展望

随着全球环境的日益恶化和人们环保意识的不断增强,船舶柴油机废气排放已经引起人们的重视。此文简要介绍船舶柴油机NOx排放物生成条件和对环境的危害,较系统地分析降低NOx排放的机内控制和机外控制措施,并提出综合运用降低NOx 排放的技术措施是必然趋势。     

船舶废气清洗系统使用中常见问题及对策

为使船舶废气排放符合国际公约和各国法律法规的要求,介绍国际公约对船舶废气排放控制要求及船舶废气清洗系统(EGCS)的工作原理和基本构成,分析地方性法规对船舶EGCS使用的影响,介绍EGCS故障处理办法、排气背压对NO_x排放的影响及EGCS数据监测的重要性,阐述船员熟悉EGCS原理和EGCS监测数据的意义及如何结合国际公约及各地对船舶废气排放控制的要求来正确使用EGCS,船舶企业应重视对船员的相关培训并将有关SO_x排放控制要求的变化及时通知船员,帮助船员正确使用EGCS,使船舶满足SO_x排放控制的相关要求。     

应对船舶燃用低硫燃油风险的几项新技术

硫氧化物（SO_X）是主要的大气污染物之一。其中的SO₂,刺激性强,直接危害人的眼鼻和喉粘膜,引起呼吸器官炎症;SO₂进一步氧化生成的SO₃,与大气中的水蒸气结合生成硫酸并形成酸雨,还会危害建筑、设备以及生态系统等。船舶主机、发电机、锅炉等燃烧所排放的废气含有大量SO_X,引起世界航运界的高度重视。为了减少船舶的SO_X排放,IMO的《国际防止船舶造成污染公约（MARPOL）73/78》附则Ⅵ《防止船舶造成空气污染规则》已于2005年5月19日生效,其第14     

自主式水下潜器海洋环境监测系统技术概念

介绍了被誉为未来海洋卫星的自主式水下潜器ＡＵＶ（Ａｕｔｏｎｏｍｏｕｓ Ｕｎｄｅｒｗａｔｅｒ Ｖｅｈｉｃｌｅｓ）的国外发展新动态、自主式海洋采样网络ＡＯＳＮ（Ａｕｔｏｎｏｍｏｕｓ Ｏｃｅａｎ Ｓａｍｐｌｉｎｇ Ｎｅｔｗｏｒｋ）和海洋中的“卫星”技术概念和应用前景。     

基于物联网的船舶排放控制区监控系统设计

我国设立船舶排放控制区的目标,是为了控制船舶硫氧化物、氮氧化物和颗粒物排放,改善沿海及内河区域环境空气质量,为控制船舶大气污染奠定基础。根据上述目标的要求,提出一种可对排放控制区内船舶废气进行实时数据采集的监控系统设想。该系统借助物联网技术,将传感器设备嵌入至船舶烟囱内,通过互联网无限通信、GPRS DTU和云计算等技术监控控制区内所有船舶废气排放的实时动态,以更为客观精确的数据统计和直观及时的动态跟踪促进船舶排放控制区环境管理的有效性和决策的科学性。     

船舶尾气处理装置的监督检查探讨

<正>随着港口和国际航运的发展,港口城市的主要污染源之一就是船舶排放的废气。为改善船舶对大气和海洋的污染现状,适应日趋严苛的国际海事公约法规,船舶尾气处理装置的使用作为一种有效减少船舶废气尤其是硫氧化物排放的手段出现在船东和船舶运营商面前。目前,全球航运业应对硫排放限令的有效措施主要有三种,使用低硫燃油,采用LNG燃料或加装船舶尾气处理设备。其中,加装尾气处理装置简单可行,经济效益显而易见,越来越受到船东欢迎。