技术服务之窗连载(10)

本期服务窗由铁科院电子所市场部协办,连载该单位开发研制的列车移动补票系统、小站售票系统和铁路专用售票机等系列产品常见故障的处理方法、疑难解答和典型故障分析等解决方案。本期服务热线:021-49230、49206(路) 010-51849230、51849206(市)E-mail:liujin76@rails.com.cn 联系人:方凯、刘进(上接连载9)问题18 .导纸板及黑线光藕的组成部件是什么?答:2.黑线光藕的检测当制票机液晶屏显示“同步异常”,并出现切半截票的情况,说明制票机黑线电平出现了故障。首先清理黑线光藕,再检查黑线电平。黑线电平的检查方法有以下两种:(1)使用指…     

技术服务窗 连载(3)

本期服务窗由铁科院电子所市场部协办,连载该单位开发研制的列车移动补票系统、小站售票系统和铁路专用售票机等系列产品常见故障的处理方法、疑难解答和典型故障分析等信息。本期服务热线:021-49230、49206(路) 010-51849230、51849206(市)E-mail:liujin76@rails.com.cn 联系人:方 凯、刘 进ZT系列制票机维护及故障处理问题1. 制票机拨码开关有何功能?答:制票机的拨码开关位于制票机背面,由铁片或塑料片覆盖。ZT系列制票机拨码开关的功能包括:并口通讯和串口通讯方式的参数设置、串/并口通讯的转换开关及正/反向出票的转换开关。Z…     

技术报务之窗连载(6)

本期服务窗由铁科院电子所市场部协办,连载该单位开发研制的列车移动补票系统、小站售票系统和铁路专用售票机等系列产品常见故障的处理方法、疑难解答和典型故障分析等信息。本期服务热线:021-49230、49206(路) 010-51849230、51849206(市)E-mail:liujin76@rails.com.cn 联系人:方 凯、刘 进ZT系列制票机维护及故障处理问题: 切纸刀各部件有什么作用?回答: 切纸刀部件作用下面详细介绍:(1)定刀、动刀和左、右扭簧:定刀固定在切纸刀架上,由左、右扭簧压住固定。动刀由摆轮控制,进行45°角的旋转,与定刀进行相切,将穿过的票纸切下;(2…     

技术服务之窗连载（5）

本期服务窗由铁科院电子所市场部协办,连载该单位开发研制的列车移动补票系统、小站计算机售票系统和铁路票据打印系统终端设备常见故障的处理方法、疑难解答、典型故障分析和解决方法等信息。本期服务热线:021-49230、49206(路) 010-51849230、51849206(市)E-mail:liujin76@rails.com.cn 联系人:刘 进、卢 彬ZT系列制票机维护及故障处理方法问题1.如何调整凸轮压合机构?回答:1.凸轮压合调整机构的组成由一个凸轮手柄、一个偏心销轴、两个凸轮上体、两个凸轮下体、一根凸轮轴组成。2.凸轮压合调整机构的作用凸轮压合调整机构的作用…     

铁科院电子所近日推出公路、货签打印终端新产品

本刊近日从铁道科学研究院经纬信息技术公司了解到:该公司开发的ZT200型制票机已被列入2003年国家重点新产品计划,近期又开发研制成功了JW200G、JW200H两款机型,JW200G用于公路系统打印通行证和结算票证,JW200H主要应用于铁路客运行包或货运系统打印货签。其两款机器的核心机械部件,是依托该公司已形成批量生产并在铁路上广泛使用的ZT200型制票机基础上加以改进和开发的,其品质得到进一步提高,稳定、可靠和耐用性能已得到验证。这2种机型均可在纸质或防水PVC化纤票卷上打印各种字符、汉字、图形和PDF 417标准二维条码,打印效果清晰…     

ZT200z增强型通用制票机的研制

ZT200z增强型制票机主要采用自适应热转印制票技术。该技术的本质是实现制票过程中关键环节的自适应能力和智能控制，机械的技术设计重点放在自适应打印头安装机构和普适性碳带收放机构上；电气的技术设计重点放在智能黑线学习和高效自动定位功能上。自适应打印头安装机构的设计采用目前热敏、热转印打印机的主流结构一自定心平衡机构，运用先进的数控加工工艺.     

铁道科学研究院电子计算技术研究所三项科技成果通过评审

2004年12月，铁道科学研究院电子计算技术研究所完成的“ZT200H型公路制票机”和“机车信号及电源智能监测系统”项目通过北京科学技术委员会主持的技术鉴定，“铁路地理信息系统(RGIS)的研究”项目通过铁道部科技司主持的技术审查。     

“ZT-C300型磁介质车票制票机”通过技术评审

2009年2月26日,由中国铁道科学研究院组织的“ZT—C300型磁介质车票制票机”技术评审会在京召开。评审组认真听取了项目介绍、研究报告、测试报告、用户报告和查新报告,现场参观并了解了该系统的应用情况,评审组一致同意“ZT—C300型磁介质车票制票机”通过技术评审。评审组经认真讨论一致认为：     

对铁路客票制票机常见问题的分析

铁路客票制票机是铁路客票系统重要的组成部分,保证制票机有良好的工作状态是铁路客票系统持续有效运行的保障.就铁路客票制票机的基本组成、功能和原理,制票机与上位机的工作关系以及在使用过程中出现的一些典型问题进行了分析,并给出了相应处理方法.     

“ZT200增强型制票机”、“新型列车移动补票系统”在京通过技术审查

2005年11月18日．铁道科学研究院在京主持召开了由铁道科学研究院电子计算技术研究所研制开发并完成的“ZT200增强型制票机”、“新型列车移动补票系统”项目技术审查会。会上，审查委员会听取了上述两个产品项目的技术研究报告、测试报告，检验报告．技术查新报告．用户报告．审查了有奖资料．并观看了实物演示。经审查委员会认真讨论，从为：     

铁路客票制票机常见故障的解决方法

铁路客票机制票机是铁路客票系统重要的组成部分,保证制票机有良好的工作状态是铁路客票系统持续的效运行的保障.就铁路客票机的基本组成、功能和原理,制票机的工作关系以及在使用过程中出现的一些典型问题进行了分析,并给出了相应处理方法.     

CRH2型200km／h动车组牵引传动系统

简要介绍了CRH2型200 km/h动车组牵引传动系统的组成和特点,详细分析了牵引,制动特性和高压电器、牵引变压器、牵引电机等关键组件的技术参数和技术特点;CRH2型动车组牵引传动系统集成的高度成熟性及各大部件的高可靠性是保证动车组安全可靠性的最重要的因素.     

桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道制动力影响因素分析

研究目的:桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道无缝线路梁-板-轨及层间相互作用机理比较复杂,为研究各轨道及桥梁结构的制动力传递规律及其影响因素,基于有限元法和梁-板-轨相互作用原理,建立多跨简支梁桥和大跨连续梁桥上无砟轨道无缝线路空间耦合模型,计算列车制动荷载作用下各轨道及桥梁结构的纵向力与位移,并分析多种因素对制动力传递规律的影响。研究结论:(1)制动荷载作用下的轨道结构纵向力由拉力逐渐变为压力,纵向位移呈现先增后减的趋势;(2)需根据不同的检算部件选取最不利的荷载工况;(3)在检算时需考虑轨道板/底座板刚度的折减,且必须保证其施工质量;(4)采用小阻力扣件时轨板快速相对位移的剧增易带动轨下胶垫滑出;(5)固结机构、桥墩/台采用较大纵向刚度,并保持滑动层的良好滑动性能有利于各轨道及桥梁结构的受力与变形;(6)该研究成果可为桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道无缝线路的设计、施工及运营维护提供参考。     

铁路客票自动识别及验(检)票系统的研究与开发

简述了客票自动识别及验(检)票系统.该系统可自动识别和判断客票的真伪,利用TPOS前端机为旅客提供验(检)票服务.是杜绝假票,防止黑客以及站车客票管理工作的有力工具.     

城市轨道交通自动售检票系统检票机应用软件构架设计与分析

自动售检票(AFC)系统是城市轨道交通运营的重要组成部分.介绍了应用于上海轨道交通5号线AFC系统中的进、出站检票机的组成原理、应用软件构架设计及其软件组件间的相互关系.     

铁路客票自动核对票号的研究

结合我国铁路客票的特点,将图像采集和光学字符识别(OCR)技术应用到铁路客票制票机上,详细论述图像处理和文字识别过程中各个步骤采用的方法,建立通过制票机自动核对票号的理论方法,并通过实践的方法论证其可行性.     

CRH3型动车组辅助供电系统可靠性分析

根据CRH3型动车组辅助供电系统结构及运行特点,结合图论建立系统可靠性网络图模型,随之将系统可用度计算转化为网络图模型连通概率计算。在考虑部件停工相关性及可维修的前提下,分别用蒙特卡罗模拟-元胞自动机(MCS-CA)算法及融入最小二乘支持向量机(LS-SVM)的改进算法,结合某CRH3型动车组历史运行故障数据,计算分析系统在不同工作模式下的可靠性,并绘制随时间变化的可靠度与可用度曲线,同时给出不同情况下可靠度与可用度表达式。研究结果表明:改进算法可有效提高计算效率且同时保证结果的准确性;系统部件之间的并联模式及系统冗余设计均可提高系统可靠性。     

层间离缝对车辆-CRTSⅢ板式轨道系统响应影响

研究目的:CRTSⅢ型板式无砟轨道层间离缝不仅影响轨道的动力响应,而且危及行车安全。本文以车辆及层间离缝CRTSⅢ型板式无砟轨道系统为研究对象,基于车辆-轨道耦合动力学理论,建立此系统动力学模型,探讨层间离缝宽度及长度对车体加速度、轮轨力、钢轨位移及加速度、轨道板位移及加速度、底座板位移及加速度等动力响应的影响规律。研究结论:(1)当层间离缝纵向长度为1. 2 m,层间离缝宽度超过1. 5 m时,上述动力响应随层间离缝宽度的增大而增大,车体加速度、轮轨力、钢轨位移及加速度增幅不大,但轨道板位移及加速度、底座板位移及加速度增幅显著,特别是轨道板位移及加速度,较正常状态最大增幅分别为121%和81. 9%;(2)层间离缝横向贯穿后,在离缝长度小于1. 2 m时,对车轨系统动力响应影响较小;在离缝长度为1. 2 m至2. 4 m时,系统各部件动力响应明显增大,当离缝扩展至轨道结构中心位置以后,系统各部件动力学响应增大更为明显,尤其是轨道板位移和加速度,较正常状态最大增幅达到18. 87倍和10. 38倍,在离缝长度等于3. 0 m时,钢轨竖向位移达到2. 45 mm,已超过规范要求限值,所以离缝长度应控制在3 m以内;(3)在层间离缝长度为4. 8 m时,车体竖向加速度达到1. 56 m/s2,已超过规范要求限值,危及列车行车安全;(4)本研究结果可为CRTSⅢ型板式无砟轨道层间离缝养护维修工作及行车安全提供指导。     

谈HM62256RAM的应用

C25语音综合系统(以下简称C25系统)是作为一个系统板安装在PC机上,程序由PC机执行,与PC机进行数据交换.数据采用并行方式.     

提速道岔表示电压采集的分析及改进方案

TJWX-2006型信号微机监测系统道岔表示电压采集机,由电源、总线板和8块道岔表示电压采集板组成,每个道岔表示电压采集板可以采集14个道岔表示继电器电压（7个定位表示和7个反位表示电压）。道岔表示电压监测的量程为直流0～100V,交流为0～200V,输人阻抗为80kQ。现场使用道岔表示电压采集板采集提速道岔表示电压时,会因道岔频繁扳动造成采集板发热,因此,对提速道岔表示电压采集电路中存在的问题进行如下分析。