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<正>根据工业和信息化部、公安部10月23日发布的《关于加强小微型面包车、摩托车生产和登记管理工作的通知》要求,自11月1日开始,所有新出厂的两轮摩托车产品应当配备符合国家标准的安全头盔,对未按规定配备安全头盔的,不得出厂销售;各地车管所取消上牌前的安全技术检验流程;各地经销商逐步实行摩托车"带牌销售"制度;取消前号牌,各地车管所只发放后号牌;公安部门开设"流动车管所",下乡进村办理登记和年检工作以及摩托 相似文献
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摩托车头盔作为摩托车驾驶的主要安全装备,规范的佩戴头盔对驾驶安全至关重要。综述了摩托车头盔佩戴检测的主要方法,分别阐述了传统的机器视觉与基于深度学习的摩托车头盔佩戴检测算法的研究现状,对比分析这些方法的特点和性能。对目前摩托车头盔佩戴检测的技术难点与瓶颈进行总结,最后对该领域的未来发展趋势进行了思考与展望。 相似文献
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<正>头盔是骑乘摩托车时保护头部、缓解冲撞受伤很重要的保护工具,不戴或不能正确配戴头盔骑乘摩托车是很危险的。在交通事故无法避免的情况下,摩托车头盔在是否加剧死伤程度上扮演着非常重要的角色。典型案例案例1:2014年2月22日,李某在未取得机动车驾驶证情况下驾驶摩托车沿公路行驶。李某所驾驶的摩托车后载一乘客郑某,二人均没戴安全头盔。行驶过程中,李某没有按照操作规范安全驾驶致摩托车倒地,造成郑某死亡。案例2:2013年4月29日23时30分许,广东梅州 相似文献
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由于摩托车驾驶员缺乏自身防护设施,行驶中一旦发生不测,极易酿成伤亡事故,所以国家交通安全法明确规定,摩托车驾驶员必须佩戴质量合格的头盔,以保障行车安全. 相似文献
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我国12亿多人口中,农村就占有9亿多,可以说,农村市场将是我国摩托车工业发展的希望所在,也是目前及未来摩托车行业的主战场.尤其是现在国内几十个城市相继对摩托车实行禁牌或限牌以来,众多业内人士多次发出呼吁开拓农村摩托车市场,也有不少摩托车厂家和商家针对农村摩托车市场花了不少心血,事情也没少做,但收效甚微.目前农村摩托车市场不旺的问题仍然十分突出,究其原因,笔者从以下几方面来分析: 相似文献
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2020年,公安部深入推进"一盔一带"活动,电动自行车、摩托车、汽车驾乘人员事故死亡率同比下降10%以上,取得初步成效,以实际数字证明了安全带、安全头盔等被动安全设备在降低事故伤亡水平方面的作用.我国三轮摩托车使用基数大、增长迅速,安全保障不足,面临的道路交通安全形势十分严峻,提升三轮摩托车交通安全水平,是道路交通事故... 相似文献
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日前,在上海召开的摩托车乘员头盔国家标准专家审定会上传出信息,我国将进一步完善摩托车乘员头盔国家标准.不仅对相关生产实行许可证制度,且更加突出人性化特点和安全性,高档及运动类摩托车头盔性能与欧洲标准持平。 相似文献
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最早的摩托车 1951年7月,中国人民解放军北京第六汽车制配厂仿照德国迅达普K500型摩托车,生产出了我国第一批定名为"井冈山"牌的摩托车.该车发动机为双缸对置型四冲程风冷式,排量498ml,发动机功率11.8kW,最高车速110km/h,自重195kg."井冈山"牌摩托车开创了我国摩托车生产的历史. 相似文献
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摩托车检测项目中明确规定了摩托车头盔护目镜检测时的技术要求,其中规定质量(1±0.1)g的球形铅弹要以140~170m/s的速度冲击摩托车头盔护目镜,以检测摩托车头盔护目镜的强度是否满足要求。摩托车乘员头盔护目镜强度检测系统可以实现初速度在140~170m/s的稳定性能,并且初速度可调,该试验设备技术参数稳定,重复性好,操作方便,安全可靠,能较好地满足试验标准的技术指标要求。 相似文献
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<正>说到车祸,总会想到惨不忍睹的场景。有人说,有车就会有车祸,确实,车祸虽无法避免,但如果做好防护措施,可以大大降低车祸对人的伤害。对于摩托车手来说,头盔相当于轿车驾驶员所系的安全带,是人遇到危险后的最后一道防线。可是,尽管交管部门从未放松对此类交通违法行为的管理,但这一现象仍然屡禁不止。摩托车头盔为何如此"难戴"?怎样才能减少乃至避免这一现象的发生? 相似文献
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越来越多的自行车下坡冲刺赛骑手和山地自行车骑手现均在使用摩托车越野赛专用头盔。据介绍,自行车与摩托车头盔重量差别不大,但所具备的优点却不可同日而语,所以我们尝试使用售价349美元的661型Flight摩托车头盔。 相似文献
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