"站所合一"成就农村客运典型县

5月下旬的杭州,将要进入梅雨季节.全国运输主管部门的领导济济于此,参加交通部组织召开的全国农村客运网络化试点工作经验推广会.在这次会议上,山东省淄博市桓台县交通局是仅有的几家县级农村客运典型之一,该县交通局局长张迅在两百多人的会场上汇报了他们的先行经验.汇报会结束后,记者拜会了这位创造农村客运建设新模式、被交通部公路司李彦武副司长称为"老典型"的交通局局长.     

河南快运擎旗"陆地航空"

重压之下,必有品牌快客 "公路客运业是个微利行业,提出服务高标准,其实全是为了公铁竞争!河南人对公铁竞争尤其敏感,完全是由环境决定的.郑州有好多公路运输线路和铁路平行,你以什么取胜?铁路票价更低,同时服务也正在提升.‘铁老大’在一些过去根本看不上的线路上也已经积极插手了.从郑州到开封、洛阳等地的短途旅游专列不都开通了么.同样,同行业之间的竞争你凭什么去应对?也只能通过服务提高效益、增加实力."郑州交运集团客运十公司经理、党支部书记何玉书操劳客运25年,忍不住对记者发此感慨.     

客运企业"安全监控法"

交通行业是高风险行业,道路客运企业存在着点多、面广、分散、流动的特点,更是处于安全的风口浪尖.安全是客运企业的核心竞争力,因此,客运企业必须积极探索和实践安全强基固本的有效途径.笔者认为,客运企业实施安全监控法是防范事故的重要抓手和首要举措.     

道路客运玩转"危"与"机"

2008年的金融危机之殇,让道路客运企业家家自危、倍感寒意.为了适应经济阶段调整后的市场需求,道路客运企业意图转"危"为"机",加快实现自身服务角色的转换.     

山东宁阳:农村客运"半市场化"改革

2007年以来,山东省宁阳县参照城市公交管理办法,实施农村客运"半市场化"改革,整合客运主体,营建高密度客运站点,形成覆盖全县农村的客运网络,农民出门七八分钟就能坐上班车,受到普遍欢迎.     

山西城乡客运一体化破"围城"

山西省现行的城乡二元客运管理体制人为分割了城乡客运市场,制约了城乡客流、物流.山西省已在"十一五"规划中明确提出,要积极推进城乡交通一体化.     

客运政策迈向"草根"

1992年,江苏六合县根据邓小平南巡讲话精神制定了<关于进一步放开道路客运市场的通知>,提出要建立"放有度,管有法,活有序"的客运市场,决定对农村客运线路实行招标有偿使用.这一决定的出台,首先遇到了专业客运公司干部职工的反对,认为"管理部门把客运线路卖给了个体户,我们没饭吃了";个别运管人员甚至指责"为了多捞钱,引狼入室";部分驾驶员甚至打着"我们要饭吃"横幅,开车游行,一直闹到交通局.     

节能降耗青年"旗首"

深圳市长途汽车客运公司在2007年7月购买了6辆青年6126,经过3个多月的使用,该公司发现,此款车百公里油耗与其他品牌同类车相比要低出3-5升.在油价吞噬长途客运行业微薄利润的今天,这样的数据着实让人惊讶.     

珠海旅游客运企业三"望"

4月26日,珠海市旅游客运专业委员会会议召开,与会的9家旅游客运企业10余名负责人表达出心头的三大希望.     

"十五"期间(2001-2005)客运车辆发展分析

个体出行 出租客运、汽车租赁等服务成为新的市场热点 随着国家经济实力的进一步增长,人们物质生活水平的大幅度提高,个性化客运服务受到青睐,越来越多的人们选择出租客运、汽车租赁等服务类型.     

客运班线屡破"终身制"

长期以来,长途客运线路多是由集体或个人经营,没有明确的法规来界定业主的经营期限.线路一经审批就可终身经营,即使发生重特大交通事故,或者服务质量不佳,管理部门也无法取消其经营权.     

客运服务不能单靠"影碟机"

近几年,交通工具更新很快,客运市场竞争日趋激烈,很多运营商都在"更好服务乘客"上下了不少功夫,如在客车上安装影碟机.为缓解旅途寂寞起到很好的作用,但是这种单一的、程式化的客运服务形式逐渐显露出一些弊端.     

海口"黑票点"暗藏"黑金链"

长期以来,由于存在重打击轻管理现象,特别是受高额利润驱使,海口际长途客运"黑票点"屡禁不止."黑票点"及"拉客仔"、蒙、拐、骗违法行为,欺诈过海旅客. 从8月1日至年底,海口将用5个月时间清理和取缔市区内所有省际客运非法售票点.     

"海南省统一旅游汽车服务中心"模式解读

统一滚动调派结算 由全省旅游汽车客运企业共同采取行业自律的手段,组建统一调度结算中心,通过开发电脑软件系统,统一受理旅游汽车客运业务,实行网上统一滚动调派旅游车辆,统一按物价部门制定的运价结算运费,营收共同分享(但非平均分配),达到规范旅游汽车客运市场秩序的目的.     

韩彪:"公交优先"是渐扩式过程

“当前,我国的财政和经济实力有限,只能优先发展城市公共客运等大容量客运方式,随着政府财政的雄厚,其他的公共交通方式也将陆续得到优先发展和优先保障。     

公路客运遭遇铁路"风时代"

2007年4月18日,我国铁路第六次大提速,此举引起了交通运输业界不小的震动,它预示着交通运输格局会随之改变。屡屡承受巨大压力的公路客运企业,在大提速的震慑之下,"睡狮渐已醒",出现了一批先知先觉的客运业者,意识到公路客运行业面临着再次的调整。笔者认为,这次大提速对公路客运的影响还只是暂时的、局部的,真正要面临着行业洗牌的是"十一五"之后的"十二五"。那时,在完善的铁路网之上,一个快速铁路客运网将脱胎而成,铁老大要夺回的不仅是公路客运占据的地盘,民航也可能会被迫让出自己的份额。     

莫让"公交优先"政策走偏

“公交优先”,顾名思义就是“公共交通优先”,公共交通是为百姓提供交通服务的运输方式,不仅包括城市公共汽车、电车、轨道交通和出租汽车,而且还涵盖了城乡客运、道路客运、铁路客运、民航客运等,都应优先于其他非为百姓出行服务的运输方式。     

宇通"耐用"万里风再起

在客运行业已经34个年头的湖北省公路客运集团董事长庄宝麟,向记者回忆起几年前的情形,"当时我们的客车来自十多个厂家,车型多达三十几款,这给管理带来了很大的麻烦.特别是车的维修、配件方面.更让人头疼的是部分厂家生产的客车,故障率非常高,在很大程度上损害了企业的效益."     

"城乡客运",在"客运"与"公交"之间游走?

从我国国情出发,道路客运与旅游包车属于"道路运输"范畴,而公交与出租则位于"城市公交"之列."道路运输"属于"交通运输业",体制上归属于交通系统管理,而"城市公交"则又属于"社会服务业",归建设系统管理……如此叠加性质的区分说明,估计足以让许多外行人士云里雾里.所以,时至今日,仍然有许多人在发问:城乡客运到底属于哪个行业?     

客车售后服务的"风中承诺"

在买方市场的今天,作为“上帝”的用户应该是很惬意的。但事情总有例外,这个例外不幸让老郑给摊上了,老郑是一个老运输人,从事客运将近