真空混凝土路面施工中应注意的几个问题

混凝土路面采用真空脱水技术,在国内已有十余年的历史,特别是V82型柔性塑料薄膜吸垫研制成功后,应用单位已达千余家,遍及各个省市。在该技术的推广应用中,我们先后走访了近百个使用单位,并对其中的一些路面工程进行技术承包,认为该技术在应用中确实取得了很明显的社会经济效益,受到了使用单位的普遍欢迎。但也发现有些(尤其是初次用)应用的单位,常因对该技术认识不足而使用不当,或多或少地出现一些问题。现总结如下几点,供施工时参考。一、恰当的选择吸水装置吸水装置(也称吸垫)是混凝土真空吸水的关键设备之一。现道路上使用的均由柔性材料制成,有V_(82)型塑料气垫薄膜吸垫和塑料网     

V82型气垫薄膜混凝土真空吸水装置

V82型气垫薄膜真空吸水工艺,是根据国内外研究应用情况,认为塑料网柔性吸垫真空度不够均匀,真空处理时间过长。在江苏省交通厅工程管理局、国家建材局、苏州水泥制品研究所、苏州市公路管理站等单位共同协作下研究成V82型混凝土气垫薄膜真空吸水装置,经过鉴定合格。认为在使用性能上不但超过了塑料网吸垫,还超过了瑞典的柔性吸垫,目前在国内水泥混凝土路面上已普遍使用,在大坝、建筑、机场、地坪广场、预制构件等工程     

水泥混凝土路面真空吸水工艺的改进

自1982年以来,我们在夕浏公路修建了一段水泥混凝土路面,通过实践,对施工工艺中的几个环节作了一些改进,现介绍如下。一、真空吸水工艺经真空吸水工艺处理的混凝土,其物理力学性能之所以能得到提高,主要是吸水装置内部形成的真空负压和均布在吸垫上的大气压力,在吸垫内外产生一个对混凝土进行压缩的压力差,使混凝土更加密实。所以提高真空吸水装置内部的真空度和均匀性,是提高和改善混凝土物理力学性能的关键。但是,任何真空吸水装置,由于气流摩     

一种特殊结构的真空吸污箱排水阀门设计

真空吸污箱一般采用真空抽吸、强制排出污水来实现其功能,其缺点就是抽吸到真空吸污箱的大颗粒物质沉于箱中,不便于排出,需要人工清理,效率低下。现设计一种可实现真空吸污箱快速关闭和排水的阀门,能使真空吸污箱快速抽吸和排出含有大颗粒或长纤维的污水,减少人工清淤的工作量,提高作业效率。     

利用小窑水泥修筑混凝土路面

我省七十年代初开始使用325~＃小窑水泥修筑水泥混凝土路面时,认真采用干硬性混凝土按常规做法施工,虽也能达到设计强度,但施工难度甚大。后来于1980年试将真空吸水工艺用到小窑水泥混凝土路面工程上,这在国内尚属首创。先后在盱眙淮河大桥公路接线工程和宁杭线公路工程上使用,取得了明显的效果。1982年与有关单位协作,将网格式上吸垫真空吸水装置进行     

混凝土路面施工的真空吸水工艺实验

混凝土真空吸水工艺是借助真空设备对新鲜混凝土进行机械脱水处理的新工艺。采用此工艺可相应配制流动性大的混凝土,使施工方便、劳动强度减轻。经过真空脱水,大大降低了成型混凝土的最终水灰比,从而增加了混凝土的密实性,改善和提高了混凝土的物理力学性能。     

提高水泥混凝土路面平整度的修筑技术及机具介绍

结合提高水泥混凝土路面平整度的修筑技术,介绍了几种施工机具:振动梁、堤浆辊、滚平机、真空吸垫、抹光机、滚压式振动器、刻槽机等。     

真空吸水混凝土路面配合比的选择与应用

本文通过真空吸水混凝土路面配合比的选择和应用,证明了它的可靠性和经济性,这对进一步提高真空混凝土路面质量、脱水效果和节约水泥用量均具有较大的指导作用和现实意义。一、原材料性能 1.水泥物理化学性能试验采用苏州市第二水泥厂生产的425~#矿     

机夹可转位偏心微调镗刀

曲轴箱定位销孔采用机夹可转位偏心微调镗刀加工后，克服了镗刀刚性差，尺寸调整难和加工孔径误差大等缺点，内孔粗糙度可达０．８，工件精度可达到图纸要求。     

水泥混凝土路面施工真空吸水配套机具介绍

真空吸水就是将成型后的混凝土经真空吸力作用迅速将内部水份吸出,从而在较短时间内使新鲜混凝土具有较低水灰比、较高的强度。因此它是混凝土路面施工实现机械化连续作业的行之有效的途径之一。我省采用真空吸水配套机具进行修筑水泥混凝土路面施工的主要工艺流程如下:     

水泥混凝土路面真空吸水施工小型配套机具简介

我公司首创水泥混凝土路面真空吸水施工配套机具。几年来,在全国各地、各系统的公路、市政、港口、码头、机场、预制构件、建筑、大坝……等工程上广泛使用,取得了显著的经济效益和社会效益。现将我们研制成功的第三代产品及相应的配套机具,介绍如下: 一、混凝土真空吸水装置本装置设计先进、选材精良、具有结构简单、运转平稳、噪音低、体积小、重量轻、移动方便、操作维修容易、使用寿命长等优点。有HZX-60型和HZJ40型两种(见     

采用真空混凝土路面的技术经济效益

近几年,我国研制成功气垫薄膜真空吸水装置以来,混凝土真空处理工艺得到了较迅速的发展,尤其在道路和市政工程施工方面得到了越来越广泛地应用,实践表明:已取得较明显的技术经济效益和社会效益。 (一) 加快施工进度,提前通车使用 1.混凝土混合物搅拌时间缩短混凝土混合物的搅拌目的,是要使水泥及集料颗粒能被水润湿,混合物的各组分材料在整个容积中均匀分布,真空混凝土路面中混凝土的坍落度一般控制在1～3厘米,属低流动性混凝土,它比干硬性混凝土容易搅拌均匀,搅拌时间可以缩短,而且可不采用强力的搅拌方式,多数采用自落式搅拌机     

沪通长江大桥天生港专用航道桥粉砂地层超长钻孔桩施工技术

沪通长江大桥天生港专用航道桥为(140+336+140)m的三跨连续刚性梁柔性拱桥,该桥4号主墩位于长江深厚粉砂层河床区,采用36根2.5m钻孔桩基础,桩长115m,钻孔深度为121.5m。针对4号主墩基础地层层序复杂、相变剧烈、厚度较大的特点,4号主墩钻孔桩采用钻孔平台方案施工,并采用大功率气举反循环钻机配合优质PHP泥浆进行钻孔,钢筋笼采用长线法制作,钻孔桩成孔后,采用气举反循环工艺进行第1次清孔,清孔后分节下放钢筋笼,进行第2次清孔,清孔合格后,采用导管法进行桩基水下混凝土灌注施工。4号主墩钻孔桩施工后,根据超声波检测及孔深数据测量,其桩孔孔径、孔斜及二清沉渣厚度均达到工程专项质量检验评定的标准,桩身均达到Ⅰ类桩的标准。     

嘉绍大桥刚性铰专用支座设计

嘉绍大桥为六塔独柱四索面钢箱梁斜拉桥,其主梁中跨跨中区域设置刚性铰。针对刚性铰结构的特殊要求,设计出一种具有柔性减振并可调节高度的球型钢支座。该支座由楔形板、轴承座、摩擦副、球冠衬板、橡胶减振垫、剪力卡榫、滑动板等组成。通过在刚性铰中的磨耗试验对比,支座摩擦副滑板材料选择了对温度的敏感程度和在相同压应力下摩擦系数均低于改性超高分子量聚乙烯的聚四氟乙烯。采用在下支座板上硫化一层橡胶减振垫的柔性减振措施减小支座承受的应力峰值,避免冲击破坏。通过对3种支座高度调节方案对比,选择了更适于刚性铰结构、操作简单、可无级调高且可以实现调低功能的楔形板调高方案。     

基于陶瓷-金属混合结合剂金刚石修整滚轮的磨削试验研究

磨削加工过程中,中孔的粗糙度会出现超差问题,应为金属结合剂金刚石滚轮发生磨损或堵塞,导致修整中孔CBN砂轮后砂轮表面形貌差。金属结合剂结合强度高、刚性大、耐磨性好,但存在自锐性差,易堵塞,磨损后的整形和修锐困难的缺点。新型混合结合剂(陶瓷-金属结合剂)将陶瓷结合剂大气孔结构与金属结合剂不易崩边、高强度结构相结合,其兼顾金属结合剂的高耐磨性和陶瓷结合剂的多气孔率、容屑、易散热等优点。进行磨削工艺试验,以中孔粗糙度、砂轮成本和加工节拍为设计目标,运用田口设计法进行5因子3水平27组试验,结合试验数据分析出最佳磨削工艺参数组合。     

柔性基层路面结构在渝湛高速公路中的应用

最新成果表明,半刚性基层的刚度过大,直接造成了沥青混凝土面层内的剪应力急剧增加,诱发沥青混凝土层的剪切破坏,解决这一问题的途径在于沥青混凝土面层和半刚性基层应具有合理的模量匹配。在渝湛高速公路的建设中,采取了柔化半刚性基层的方法,即合理地降低基层的模量。为进一步了解柔性基层路面结构内各结构层的力学响应,采用三维有限元法,对实测轮胎接地荷载下柔性路面结构内的应力场进行了深入的分析。分析表明,柔性基层更有利于避免路面的早期破坏。     

柔性基层路面结构在渝湛高速公路中的应用

最新成果表明,半刚性基层的刚度过大,直接造成了沥青混凝土面层内的剪应力急剧增加,诱发沥青混凝土层的剪切破坏,解决这一问题的途径在于沥青混凝土面层和半刚性基层应具有合理的模量匹配.在渝湛高速公路的建设中,采取了柔化半刚性基层的方法,即合理地降低基层的模量.为进一步了解柔性基层路面结构内各结构层的力学响应,采用三维有限元法,对实测轮胎接地荷载下柔性路面结构内的应力场进行了深入的分析.分析表明,柔性基层更有利于避免路面的早期破坏.     

半柔性路面复合材料路用性能研究

半柔性路面是在大空隙基体沥青混合料(空隙率高达20%~35%)路面中灌入以水泥为主要成分的水泥胶浆而形成的路面,该产品兼具了水泥混凝土路面的刚性和沥青混凝土路面的柔性。本文仍采用传统的沥青混合料的评价方法对半柔性材料的路用性能进行了评价。     

基于不同基层沥青路面长期性能观测与分析

为探讨更加适合于江苏省高速公路沥青路面典型结构,该文主要对沪宁、沿江和镇溧共3条典型高速公路进行了观测,分别使用柔性基层和半刚性基层沥青路面的弯沉、路面的破损状况和车辙等长期路用性能进行评价与分析。长期使用性能结果表明:柔性基层比半刚性基层高速公路路面弯沉大,但随观测年限递增,弯沉增长变化率比半刚性基层小;柔性基层的路面破损率和破损增长率均要小于半刚性基层;柔性基层比半刚性基层的车辙深度大,但车辙深度随时间的增长变化率和半刚性基层基本相当。综合考虑路面结构的弯沉、破损状况和车辙以及长期经济性可得,选择柔性基层类型的高速公路路面结构更适合于江苏省的公路建设。     

羟丙基甲基纤维素对透水混凝土性能影响

水灰比较大时水泥浆体黏度低,透水混凝土中水泥浆体易发生流淌,导致底部孔隙堵塞;水灰比较低时水泥浆体黏度高,透水混凝土虽不淌浆堵孔,但可操作时间短、铺装难、强度低。本研究采用羟丙基甲基纤维素醚(HPMC)调控水泥浆体黏度和凝结速率,在保证透水混凝土性能的前提下延长可操作时间。结果表明:掺加HPMC可增加浆体黏度,使水泥浆体均匀包裹于骨料表面,可避免淌浆堵孔、延长可操作时间,但HPMC掺量过大会降低透水混凝土强度。与未掺HPMC的透水混凝土相比,掺加0.12%～0.20%HPMC可使搅拌80 min后成型的透水混凝土力学性能提高17%～23%。最后,从HPMC对水泥浆体流变、水化放热与微观结构影响角度,探讨了HPMC拓宽透水混凝土可操作时间、提高力学性能的影响机理,为设计与优化透水混凝土施工工艺提供了理论依据。