猜想2004年中国车市十出戏

2004年的中国车市，充满着太多的“猜想”，城头变幻大王旗，只在弹指一挥间。2004年之中国车市，有多少“猜想”最终会演变成为不争的事实。这里，猜想2004年中国车市的十出戏是：     

2004年车市变“调”：入世承诺进一步兑现

中国车市装载着2003年的累累硕果，轰隆隆地驶入了2004年。种种迹象表明，2004，年对于中国车市，似乎蕴涵着比往年更深的含义，存在着更多的未知数：     

中国车市遭遇“黑色五月”

一边是人头攒动的北京国际车展，一边是门庭冷落的各地车市。这种强烈的反差构成了当前中国车市一道奇特的风景线。望着空荡荡的停车场，握着满是下滑线的销售数据，汽车厂商们连呼看不懂!有人说：2004年的车市就是一个意外，2004年车市远没有达到业内人士的乐观估计，据国家统     

再谈三月车市暖风吹

对于2005年一季度、尤其是3月份车市应该如何看，业内人士各抒己见。一种认为，开局不利、疲中有升、有喜有忧、大势向好，尤其是从3月下半月起有了回暖迹象，吹起了暖风；另一种则认为，看不出车市有什么暖风吹，车市苦涩，车市疲软。对2005年一季度的车市表现，实在是高兴不起来。不过笔者还是坚持原来观点，对“车市暖风吹”论投上赞成的一票。     

猜想2004年中国车市十出戏

近几年，对汽车市场的预测总是不灵，明明“可能”会变成“不可能”，而横看竖看“不可能”又会变成“可能”。市场变量实在太大，只能寄托于“猜想”了。今年的中国车市，充满着太多的“猜想”，城头变幻大王旗，只在弹指一挥间。2004年之中国车市，有多少“猜想”最终会演变成为不争     

产能大于需求，车价还要下降——近期国内乘用车市场价格走势分析

2004年1～5月，国内乘用车销量为106．669万辆，仅仅是全国乘用车2003年同期产量的1／3。2004年4月，乘用车销量比3月下降2．72％，而5月乘用车市场又较4月下降20％，各厂商库存迅速增加。面对着车展和车市如此大的“温差”，很多人都希望车展能推动下半年车市的整体上扬，但有关人士     

2004年夏天真难熬

2004年酷热的夏天没有带来一个火热的车市，传闻中的7月止跌回暖并没有兑现，据最新统计数据显示，7月份轿车销量仅为163252辆，比6月还下降了2．06％，创近两年销量之新低，令人大跌眼镜。连续高温下的车市低迷，将不少厂商烤得心烦意乱，频频叹息：“2004年这个夏天真难熬。”     

汽车市场:2006年依然"降"字当头

2006年,由于汽车市场继续受需求减弱、库存上升、竞争加剧以及进口汽车预期降价等因素的影响,我国车市依然“降”字当头, 但降价的幅度不会太大,预计在百分之七左右。一、汽车降价因素的剖析 1．汽车生产企业产能过剩自2004年《汽车产业发展政策》发布以来,跨国汽车公司借机     

降价的另类思考

2004年一开始，车市就给消费者传递出这样的信息：2004年降价将是常态。目前，已经有赛欧、千里马、帕拉丁、嘉年华等十余款车型加入降价行列，并且夏利和吉利也“巧合”地同时降价数千元。     

浅议轿车降价的原因及对车市的影响

如果说2003年我国车市的主旋律是降价的话，2004年，降价依然是我国车市的主旋律。根据中国汽车工业协会的统计数据，2004年初以来国内已有20多个品牌的80多种车型有不同程度的降价，一场波澜壮阔的降价狂潮正在席卷全国车市。降价的受益者是汽车消费者，降价告诉人们中国汽车市场日趋成熟，中国汽车市场正在驶入了买方市场，是社会进步的表现，降价也警示汽车厂家的生存。     

三月车市暖风吹

2005年车市，注定要风起云涌，变幻不定。“三月车市暖风吹！”这一车市利好的消息，让经历了一年烦躁不安的厂商们开始精神抖擞起来。现在，3月份刚刚过完，虽然整个行业3月的产销数据尚不完全统计出来，但部分厂家数据显示：国内车市开始明显回暖，虽然与2004年同期相比，     

解读一组并不枯燥的数字

2004年6月，对于汽车厂商来说，是一个充满希望和转机的月份。期待着新《汽车工业产业政策》出台和北京国际车展的举办能够成为扭转2004年前五个月车市低迷的乾坤。却传来了有些厂家降价的消息。又一次把汽车销售的严峻现实摆在你面前。这就不能不使人对6月车市的希望打上一个大大的问号。     

2005年，降价依然是车市的主旋律

2004年，如果说我国车市有一道亮丽风景线的话，那就是“降价”。2005年第一天车市便猛刮“降价风”，丰田、马白达、东南、奇瑞等7个品牌、21款车型一起“高台跳水”，使2005年车市一开局就显得很不平静。然而临近春节，沉寂了大半年的车市似乎缓过神来，终于迎来了艳阳天。与此同时，“冰火两重天”是当前车市一个显著的特点，2005年元旦以来涨价消息不绝于耳。     

进口车市的迷局

中国的进口车商现在走到了阴阳交界处．犹如正在穿越黎明前的浓雾．不得不往前奔，但又摸不清该走哪条线路。半年前一喜一悲的消息就在进口车商圈里转悠。喜则在2005年1月1曰起进口配额和许可证要取消．进口商可轻装上阵：悲则进口车的口岸保税业务要“黄”．流动资金要多压上一半：悲喜一交加迫使进口车在2004年结束前抛清存货．     

解析2005车市走向六大“变数”

在经历了2002年和2003年的井喷式发展后，中国车市在2004年突然增速放缓，汽车信贷紧缩、钢价上涨、销量下滑、价格跳水、油价上涨、消费者持币待购观望……，种种影响车市的“变数”在2004年几乎都有体现。     

2004年中国车市展望

新年伊始，万象更新。2003年中国汽车市场继续升温。业内人士已经开始关注2004年的汽车市场发展。今年车市究竟走向如何?笔者倾向基本看好，但存在的问题不容乐观，美好的愿望毕竟替代不了现实。     

汽车市场回顾与展望

在经历了2002、2003年的车市井喷之后，2004年全国汽车产销增速放缓应在情理之中，但车市上半年持续数月的低迷行情还是超出人们的预想。又使原先看好的预测者大跌眼镜。其原因是，对中国市场的实际情况还是缺乏深入的分析与研究。一些只会按照数字机械分析市场     

车市能否回暖 9月份是关键

与过去两年的高增长相比，从2004年二季度开始我国汽车市场急转直下，4、5、6月产销量持续大幅减少，汽车厂家及流通领域的库存急剧增加，价格战全面爆发，几乎所有的企业和车型都名列其中，无一幸免。频繁、大幅度的价格战不但没有使销量有所上升反而助长了消费者的持币代购情绪，于是汽车厂商又联合媒体，共同制造车市回暖的假象，各大媒体到处充斥着车市回暖的报道，怎奈消费者的眼睛是雪亮的，在识破了车市回暖的假象之后，反而将钱揣得更紧了，使得7、8月份的车市仍然不见起色。     

6月车市吹什么风？

随着炎炎夏目的来临，6月份的车市走向惹人心烦，虽然尚未显山露水，不过从2005年3月份起，车市已经逐渐回暖，继3、4月后，5月车市继续向好，据全国乘用车市场信息联席会最新出炉的报告显示，5月乘用车销量为24.9万辆，同比增长24％，其中轿车增长27．8％，     

2006年车市将往何处去

2005年已经过去,总结一下这一年来的汽车市场,虽然没有2003年及2004年的大起大落,表面看似平淡,却也依然精彩着。2005年汽车价格的下降幅度是从1999年到现在,历年中最低的一年。然而销售情况却好于2004年很多,可以说,2005年车市没有像2004年那样混乱,而是呈现出相对稳定的局面。在经历了2004年的低迷、2005年的调整之后, 许多人都在期待2006年车市能有一个新崛起,因为