解放牌CA10B型汽车涡轮增压高原恢复功率的试验

解放牌CA10B型汽车是青藏高原地区的主要交通运输工具。由于青藏高原地区海拔高度较高,大气压力较低,致使发动机功率和扭矩降低,油耗增加。我们在1980年和1981年,对解放牌汽车采用废气涡轮增压进行了试验和研究,取得了满意的成果,使解放牌汽车发动机的最大功率达到95马力,最低比油耗降低到250克/马力小时左右,这为高原地区解放牌汽车或同类型号的汽油机载重汽车的技术改造,提高运输效率和     

汽车运输部门提高解放牌CA10B型发动机功率的一些技术问题

解放牌汽车是五十年代从苏联引进的老产品,原设计已陈旧,技术性能落后,与国外汽车相比差距很大,与国内东风牌相比亦有明显差距,突出表现在解放汽车载重少,功率小和油耗大。但是在用的解放牌汽车仍是当前交通部     

解放牌CA-10B及CA-10C汽车发动机的节油方案

解放牌汽车累计生产已达90多万辆,是我国公路运输及城市交通的主要车型。今后,这些车辆仍将在社会主义建设中发挥重要作用。目前,社会上使用的解放牌汽车,结构陈旧,性能指标落后,特别是油耗大,更为广大用户所关注。在大力提倡节约能源的形势下,除积极准备换型外,搞好现有的解放牌汽车改造控潜、降低油耗、提高动力性能是必要的。因此,我们对解放牌汽车用的CA—10B、     

CA10发动机改型水泵

解放牌汽车占我国汽车保有量约50%。由于是四十年代设计的,因此结构陈旧,动力性、经济性较差。目前,工业发达国家95马力的汽油发动机的比油耗已降到190～210克/马力·小时,而解放牌 CA10B 汽车发动机比油耗却为255克/马力·小时。近几年来,对解放牌汽车实行以“节能”为中心的技术改造已风行全国。在对解放牌 CA10B 发动机的强化改造中,大都采用提高压缩比的办法,这是一项比较简单而且有明显效果的措施。提高发动机压缩比,使压缩终了的温度     

对解放CA10B型汽车发动机的技术改造方案

解放牌 CA10B 型汽车是我国建国初期由苏联引进的四十年代产品,发动机结构陈旧,各项经济指标落后,特别是由于马力小、油耗大,使得整车的动力性、经济性都较差。从1982年以后一汽已以 CA10C 及 CA15型汽车取代。解放牌汽车约占全国汽车保有量的40%,同时又是我国当前公路运输的主要力量,约占营运汽车的60%以上,因此,节油     

CA-10B型解放牌汽车低温时冷起动设施

目前,我国东北、西北、内蒙和西藏等地区,解放牌汽车在野外远离基地执行运输任务,在温度低于-10℃时,大多数汽车是没有保温设施的。通常采用起动前预热发动机的方法发动车辆,给驾驶人员带来许多困难,发动车辆的时间长,不能充分发挥车辆的效能。为了解决这个问题,我们从1979年冬开始研究解放牌汽车在低温条件下不预热发动机的冷起动     

解放牌CA10型汽车转向节轴螺纹的修复工艺

通过对金相组织的分析,探讨了采用 QHARC-103型焊机修复解放牌 CA10型汽车转向节轴螺纹的实际可能性。     

关于CA-10C型汽车进排气管的改进

目前解放牌CA—10B汽车仍然是我国城乡交通运输的主要车型,但它的主要性能指标却低于其它现代车型。对于这种量大面广的解放牌汽车,弃之不用是不现实的。因此,用新的技术或合理的结构改进来改善和提高它的动力性与经济性是非常重要的。本文从整个进排气系统进行综合考虑,对气体在进排气管中的流动阻力、旋流、预热、截面形状和参数等进行了新的探索,在结构上作了较大的改进。     

我省是怎样组织推广节油措施实现改造解放CA10B 型汽车的

云南省地处祖国西南边疆,与越南、老挝、缅甸毗邻。交通总貌是:铁路较少,水运不发达,主要靠公路汽车运输。解放牌汽车从1958年成批进入我省后,就一直是运输战线上的主力,目前全省已有34000辆。CA10B 型汽车由于设计较早,技术经济性能落后,油耗高,但车辆的可靠性、耐久性较好。经过20多年的工作,我们已建立起全省性适应解放汽车的配件生产系统和保修网点。运输战线的职工对解放牌汽车较熟悉。     

CA10B-Ⅹ型空压机通过技术鉴定

当前我国解放牌汽车所使用的CA10B空气压缩机是四十年代苏联设计的老产品,结构不尽合理,在使用中存在不少缺点,主要有工作中窜油、充气慢、能耗大,寿命短     

对解放CA10B发动机进行技术改造 实现挖潜节油的做法和体会

我们从1974年就开始了车辆的更新改造工作。目前我公司营运解放牌汽车2,173辆(包括交通部运输总公司一分公司300部代管车辆),占营运车总数80%。这些车平均行驶里程超过了50万公里。由于设计陈旧,技术性能落后已不适应运输生产的需要。随着汽车运输事业的发展和节约能源的要求,对解放牌汽车的技术改造已成为汽车制造和运输部门经常研究的课题。围绕解放 CA10B发动机进行技术改造,各地进行了大量的试验研究工作,并取得了不少成果。我们在学     

解放牌汽车节能措施

本文介绍了第一汽车厂和解放牌汽车发动机上采取的节能措施,同时对现用中的解放牌汽车节能方法提出建议,包括解放牌汽车换型问题,采用顶置式气门汽油发动机问题以及更装解放牌柴油机汽车问题等。     

解放牌CA10B型汽车节油技术改造研究报告

根据国家科委和交通部下达的“汽车营运节能技术的试验研究”课题任务,我们进行了在用的解放牌 CA10B 型汽车节油技术改造的研究工作。CA10B 型汽车,是建国初期从苏联引进的老产品,由于油耗高、动力性差、载重量小,现已停止生产。但是在用的10B 车约占全国民用货车保有量的二分之一,仍是当前我国汽车运输生产的主要力量。为了继续用好这批车辆,减少燃料的消耗,以及适应     

CA10B型汽车中间轴支架轴承的改造

改型的CA15型解放牌汽车中间轴支架轴承,现已采用97210轴承,这是解决原CA1OB型汽车采用210轴承寿命低而进行的一项改造。改造后用的97210轴承,寿命一般都超过20万公里。目前我国社会上约有90万辆CA10B型汽车在使用,这些车仍然采用210轴承,每套轴承仅能工作3万公里,寿命很低,急需改造。我们在长春汽车研究所的帮助下,于1982～1983年对我厂正在行驶的五台解放CA10B     

关于解放牌汽车装6110A型柴油机的改装问题

自本刊1982年第二期“解放牌汽车柴油机的研制”一文发表以来,收到大量读者来信,询问关于解放牌汽车装6110A型柴油机时需要进行哪些改装工作,为此,本刊特发表此文,以满足广大读者的需要。     

解放牌CA1092型汽车不充电故障

解放牌CA1092型汽车选装的是交流发电机(以下简称发电机).尽管发电机充电系有诸多优点,但由于机件的自然磨损或保养调整不当,使用过程中也难免产生各种故障.现将解放牌CA1092型汽车充电系出现的不充电故障作一论述.     

水电系统解放CA10B型汽车节油改造主要措施及效果

水利水电建设总公司各直属直供施工单位拥有解放 CA10B 型汽车2200辆,占汽车总量的三分之一,是同级吨位汽车中的主力车,也是本系统中消耗汽油的大户。由于大多数施工现场位于山区、高原,路面条件很差,各单位普遍反映解放牌汽车在实际使用中动力性和经济性达不到原出厂标准,有些地区差距还相当大。例如龙羊峡工地位于青海高原,海拔高度2600米,到达西宁市需翻     

解放牌CA-10B型汽车前轴的变形及其校正

前轴是汽车上重要的基础件之一。汽车行驶时,前轴承受垂直载荷、纵向力、横向力,制动时还要承受制动扭矩。前轴的几何形状随着使用时间的增加和运行条件的变化而变化。前轴的变形,使汽车行驶的稳定性、操纵性、安全性以及轮胎的磨损和燃油的消耗等受到直接或接间的影响。因此,前轴的变形问题,理所当然地受到汽车设计者、制造者、使用维修者的普遍重视。本文就解放牌CA—10B型汽车前轴的变形及其检验、校正等问题提出一些粗浅     

解放牌CA141型汽车传动轴

本文介绍了解放牌CA141型载货汽车传动轴的结构、特点,以及它与CA15型汽车传动轴的互换情况。     

解放牌汽车发动机的改造(一)——概述

最近一个时期以来,我部先后收到许多读者来信,询及解放牌汽车发动机改进情况,反映了与解放牌汽车或发动机产品有关的生产、教学、使用修理等部门的广大同志,渴望了解解放牌汽车发动机挖潜改造的心情。为了有利于国内各单位对在用解放牌汽车发动机的挖潜改造,《汽车技术》杂志将以“解放牌汽车发动机的改造”为题,连载介绍第一汽车制造厂解放牌汽车CA—10C发动机的研制情况,题目分别为“概述”、“梯形加速度凸轮型线设计及配气相位选择”、“化油器匹配及其改进”、“压缩比选择”、“进气系统阻力分析及改进设计”、“各项改进措施的综合效果——整机性能”、“润滑系及冷却系改进”、“对应用解放牌汽车发动机挖潜改造的试验研究及建议”等,希望广大读者提出宝贵意见,如需更进一步的了解可直接与长春汽车研究所发动机设计科联系。