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西班牙铁路,为了实现跨越式地发展高速铁路,从德国西门子公司引进Tvelaro E高速列车,并加以改造,使其满足西班牙铁路高速运输的要求,尤其足在可靠性、安全性以及乘客的舒适性等方面都做了大量的研发工作. 相似文献
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欧洲投资银行已向西班牙客运业务运营商西班牙国营铁路(RENFE)发放4.3亿欧元贷款,用于购买43列车。这些资金将允许RENFE购买30列庞巴迪公司和Talgo公司生产的102型Ave高速列车和13列阿尔斯通/CAF公司生产的用于中长途旅客运输的114型摆式电动车组。 相似文献
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开文 《现代城市轨道交通》2009,(5):85-85
45列可自动变轨的Talgo250高速列车(S130系列)在西班牙铁路(RENFE)投入运营,该列车既能在准轨高速线路上运行,又能在既有的宽轨线路上运行。两种不同轨距变化时,列车可以15km/h速度自动实现换轨。该列车由2节动力头车及11辆中间非动力车组成, 相似文献
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李云浩 《变流技术与电力牵引》2005,(4):42-48
韩国在引进法国TGV之后于2004年4月1日启动了韩国特快列车(KTX)的运营,从此韩国便开始步入了高速铁路时代,这被称为"内陆运输革命".此外,韩国通过名为"高速铁路技术开发"的国家研发项目,自主研制出350型高速试验动车组(HSR 350x),在2003年9月汉城至釜山高速试验线上运行时,其运行速度超过了300 km/h.HSR 350x作为最佳技术成果载入韩国铁路史.HSR 350x是韩国工程技术人员研制的,从概念设计到在线试验共用了6年的时间.按既定目标该动车组投入Honam高速线的商业运营以及在先期的运行中确定其与地面设施的兼容性.这样,韩国能充分利用自己的技术设计高速铁路、开发主要设备和生产动车组.也就是说,韩国通过修建汉城至釜山的高速铁路线,能进一步掌握高速铁路的建造、管理与维护技术.这一巨大成果将使韩国成为世界上拥有最佳高速铁路技术水平的国家之一.详细介绍了HSR 350x型高速动车组及其主要核心设备的开发. 相似文献
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随着高速列车课题研究的开展,高速列车控制中也遇到一些带有方向性和普遍性的问题,文章阐述了列车网络控制,自动列车防护,列车通信网络的介质和控制系统的接地等当前迫切需要解决的问题。 相似文献
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德国高速列车技术的发展 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍德国高速列车(ICE)的发展过程和各型ICE的技术特点,在技术性能比较的基础上,分析了ICE的技术发展路线、技术进步的指导思想和设计原则。分析认为,动力分散布置是ICE发展的必然结果。最后对我国高速列车的发展提出了参考意见。 相似文献
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在市场经济条件下,发展俄罗斯的高速铁路运输业是很迫切的任务。由于客车运行速度的提高,与其他形式的高速工具相比,即使2站间的运输距离很长,铁路运输的竞争力也在不断增强。然而,摆在面前的突出问题是要提高列车运行的安全性,解决这个问题,在很大程度上取决于制动系统的工作效率和工作稳定性。 相似文献
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现代高速列车的诊断系统 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍了现代高速列车诊断系统的目的和任务、诊断系统的层次、诊断的广度和深度原则、诊断与控制的关系等概况,并对显示屏的选型、列车总线和车辆总线的媒质及结构等方面的问题进行了讨论,可供制订列车通信标准及高速列车诊断系统的研究作参考. 相似文献
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磁浮列车在多辆车编组运行时,相邻的车辆通过联挂装置相连。文章通过对磁浮列车车辆联挂装置结构需求分析,给出其设计参数,为磁浮列车联挂装置设计提供初步依据。 相似文献
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日本新干线高速列车的发展历程 总被引:3,自引:1,他引:3
系统介绍了日本高速列车发展过程,对各系的运营路线、列车特点、技术参数以及开发前景和运营环境等进行了综合比较分析,指出我国发展高速列车可以借鉴日本的经验。 相似文献
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高速列车粉末冶金制动闸片的研制 总被引:1,自引:0,他引:1
针对我国高速列车对制动闸片材料的性能要求,采用粉末冶金加压烧结工艺制备了高速列车用制动闸片。通过对材料的组合和工艺参数的试验研究,制备了6种体系的铜基摩擦材料,对其进行力学性能及1:1摩擦制动性能试验,从中获得一种铜基粉末冶金摩擦材料。研究表明:该种制动闸片的材料具有较高的抗压强度、高而稳定的摩擦因数、低的磨损和良好的制动性能,能满足300 km/h高速列车的制动要求。 相似文献
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高速列车制动盘材料研究 总被引:2,自引:0,他引:2
通过选材试验和化学成分设计,研制的高速动车组制动盘材料常温及高温下机械性能较好,热膨胀系数较小,冷热疲劳性能优异,热传导系数较高,并且锻造工艺性能好,是理想的制动盘材料。 相似文献