钢质波纹板通道在公路建设中的应用

在公路建设中用钢质波纹板通道替代传统意义上的钢筋混凝土箱涵,在我省的公路建设中还较少见。本简单介绍了这一新型工艺的特点及发展应用前景。     

关于加快我区公路建设的探讨

本从我区公路密度和技术的基本状况进行分析，提出公路建设的一些措施和意见，围绕如何加快我区公路建设进行了初步探讨。     

公路建设与生态工程建设

宏观分析了公路建设对沿线生态环境的影响,并提出了实施交通生态工程建设的措施和意义。     

城乡一体化公路建设初探

在城乡一体化建设进程中，公路为适应城乡经济和交通发展的需要，在设计中应开宽设计思路，在实施中采取相应的措施，满足城乡一体化建设的需要。     

公路建设实现新突破

五纵贯南北，七横连东西。到今年年底，由12条国道主干线和公路主枢纽及信息系统构成、总长约3．5万km的“五纵七横”国道主干线将基本贯通。 这只是2003年以来中国公路发展所取得的辉煌成果的一个缩影。     

公路建设与环境保护

论述了公路建设对环境的影响及破坏，阐述了公路建设中应注意的环保问题及建成后公路绿化对改善公路环境的作用。     

从美国公路建设管理经验得到的几点启示

依据美国公路建设管理的经验,对目前我国公路建设管理中的一些薄弱环节,重点在规划、管理、路面养护、桥梁养护、信息化等方面,提出了相应的解决方案和措施。     

公路建设与环境保护

论述了公路建设对环境的影响及破坏,阐述了公路建设中应注意的环保问题及建成后公路绿化对改善公路环境的作用.     

公路建设与环境保护

分析了公路交通建设所引发的各种环境问题及其产生原因，提出了在公路建设中保护生态环境的措施和对策。     

关于公路建设对公路自然区划要求的探讨

公路自然区划是研究自然环境对公路建设影响的产物,同时也是公路建设适应自然环境研究的结果．它可以为公路建设和环境生态保护提供科学依据。     

充分利用外资 加速公路建设

清宜公路（新余段）是我省首例引进外资建设的省养公路，总里程67．83km，预算投资85796051元。清宜公路的成功改建，不仅从根本上改变了新余交通落后的面貌，进一步牵动了赣西的公路发展，而且为和发展新余至吉安装105国道、新余至宜春接320国道、新余至樟树接昌樟 “铜三角”经济网络迈出了关键的一步，为新余乃至赣西等周边地区的经济插上了腾飞的翅膀。如今的清宜公路车水马龙，车流量是改建以前的三倍多，清宜公路沿线的建筑物象雨后春笋一幢幢拔地而起，新余的旅游业更是出现了空前的繁荣，仙女湖每天都要以其秀丽的天姿喜大量来自感到无比欣慰。清宜公路改建是成功的，清宜公路的建设过程也早艰辛的。     

我国公路建设任重道远—美国公路发展历程给我们的启示

从上个世纪九十年代以来，我国的公路建设速度明显加快，1990-1999年的9年间，年均新增公路里程3.6万公里，特别是高速公路的新增里程从1996年起实现了四位数的增长，在“九五”期间年均新增2835公里的基础上，2001年和2002年又分别新增3123公里和5583公里。截止到2002年底，我国公路总里程已达175.8万公里，其中高速公路2.5万公里，可以说，十二年来我国的公路建设实现了跨越式发展，基本缓解了由于公路交通基础设施总量严重不足而对国民经济发展产生的瓶颈制约。     

地方公路建设管理模式探讨

利用现有的公路建设管理经验,结合现行地方公路建设状况,总结出适应地方公路建设管理的新模式。     

辅助公路建设的计算机系统

本文介绍了在公路建设中用到的几种计算机辅助系统。