上海城市客运交通能源消费发展形势及对策分析简

一、上海城市客运交通用能基本情况 城市客运交通包括公共交通和个体机动交通。其中，公共交通包括轨道交通、公共汽电车和出租车，个体机动交通包括摩托车、私人汽车和单位用车等。图l为上海市公共交通用能情况。     

上海市大型居住社区公共交通配套运营情况研究

截争2012年,上海市公共交通客运最继续保持良好的增长态势,日均客运总量达到1701万乘次,同比增长2．0％,其中轨道交通为客运量丰要增长源。轨道交通客运量保持快速增长,日均客运量622万乘次,占全市公共交通客运最的36．5％;公共汽电车客运量堪本保持稳定,     

大中城市公共交通发展模式研究——以昆明市为例

本文总结了现阶段公共交通发展的三种模式,认为以常规公交为主体,轨道交通为骨架的发展模式适用于大中城市发展初始阶段;以轨道交通为主体,常规公交作补充的模式、轨道交通和常规公交并重模式可作为大中城市发展到一定阶段的选择.以昆明市为例,根据昆明市城市规模、交通需求特点,提出现阶段昆明公共交通优选模式是建成以常规公交为主体、轨道交通为骨架、出租车为补充的公共交通一体化发展格局.最后,针对大中城市建立公共交通一体化格局所面临的问题提出具体建议.     

基于大数据的武汉市常规公交运行分析与评价

正一、武汉市公共交通基本情况目前,武汉市公共交通系统主要由地面常规公交、轨道交通、出租车、BRT和过江轮渡构成。因BRT和轮渡客流占比较小,出租车不能完全表征稳定的群体出行特征,这里讨论的公共交通主要包括常规公交和轨道交通。近年来,随着轨道交通的快速发展和居民出行方式结构的变化,地面常规公交在公共交通体系中承担的出行比例逐年下降,但其主体地位没有改变。自2012年     

公共汽(电)车与轨道交通衔接联动控制模型研究——以广州市为例

公共汽(电)车与轨道交通是城市公共交通系统中最重要的两种交通方式,如何协调两者之间关系,实现两网融合发展,提高整个公共交通系统的运输效率,是现阶段公共交通发展面临的重要课题。以广州市公共汽(电)车与轨道交通衔接为例,分析现状衔接水平,并将轨道交通服务区域划分为3个不同圈层。根据各圈层特点,综合考虑乘客对拥挤程度忍受的时间以及轨道交通客流平均运距等特征,选取表征轨道交通服务水平的评价指标,构建公共汽(电)车与轨道交通衔接联动控制模型,并制定相应的衔接联动控制策略。最后,以广州市为例,将构建的模型实际应用于轨道交通三号线沿线公共汽(电)车线路的优化调整。     

优先发展城市公共交通,让城市生活更美好

近年来,我国大中城市交通拥堵、群众出行不便等交通问题日益突出.以上海为例,全市每天出行总量在4500万～5000万人次,已经连续5年攀升,上海正面临着治理交通拥堵和解决群众出行难的问题.其他诸如北京、广州、武汉、杭州等城市也存在类似的境况.在这种形势下,优先发展城市公共交通,成为解决大中城市交通拥堵、群众出行不便等困境的重要手段.一、优先发展城市公共交通能带来较高的社会效益与经济效益相比于私人汽车等私人交通,发展城市公共交通具有以下4个方面的优越性:1.方便社会公众出行,节约时间成本以上海为例,据国家统计局上海调查总队2010年底对上海市民的网上调查,26.9％受访者上下班选择公共汽(电)车,17.2％选择轨道交通,21.4％选择公共汽(电)车加轨道交通,合计65.5％.这表明公共汽(电)车和轨道交通是上海市民的主要出行方式.因此,优先发展公共交通可以进一步方便社会公众出行,节约时间成本.     

公交专用道设置应考虑乘客便利

我国将城市公共交通分成道路公共交通、城市轨道交通、水上公共交通和其他公共交通四大类。在道路公共交通中，又分为常规公共交通（主要是公共汽电车）和快速公交系统两大类。在未达到建设轨道交通条件的城市，公共汽电车显然是城市公共交通的主力军。在建有轨道交通且形成网络的城市，公共汽电车也不是处往次要的地位。公共汽电车在速度、运量、     

广州公共交通发展现状及展望

广州公共交通系统包括四部分：轨道交通、常规公交、出租车和轮渡。在此仅介绍轨道交通和常规公交，无论从运力和运量来看，这两者都是公共交通的主体，地位十分重要。     

上海市中心城区公共交通出行比例达49．9％

上海市中心城区公共交通出行比例已达到49．9％。根据规划，“十二五”期间，上海市将基本实现中心城区高峰时段80％的公共交通出行在1h内完成。上海市交通港口局表示，上海“公交优先”战略最重要的目标可概括为两个50％：到2015年，上海市中心城区公共交通出行比例将达到50％，中心城区轨道交通客运量将占公共交通客运量的50％左右。     

世界主要城市公共交通发展经验(连载十四)

日本东京 东京大力实施以轨道交通为中心的公共交通发展战略,拥有世界上客流量最大的轨道交通网络,轨道交通经营主体多元,并取得了良好的经营效益.东京强调政府对公共交通的统筹管理,注重政府监管,同时也重视发挥市场竞争的调节作用. 东京公共交通系统由城郊铁路、地铁、独轨铁路、公共汽电车等组成.其特点是大容量、高运速的轨道交通很发达,拥有世界上客流量最大的铁路线网.而且,公共交通中系统不同交通工具运送旅客比例逐步变化,公共汽车逐年减少、轨道交通逐年增加.