博格华纳在华推广商用车电子硅油风扇离合器

为保证发动机的正常工作,冷却系统必不可少。作为发动机冷却系统的重要部件,冷却风扇通常要消耗发动机能耗的5％～8％。从固定风扇、感温圈式硅油离合器驱动风扇,到电子控制型硅油离合器驱动风扇,风扇技术的升级换代,为提高发动机效率、实现节能减排做出了贡献。     

电控硅油风扇离合器的试验研究

应用于发动机前置车辆的传统双金属片硅油风扇离合器在发动机布置受到限制的车辆上不能起到应有作用。与之相比电控硅油风扇离合器的应用不受发动机布置的限制，而且由于电信号具有的快速，准确的特点因而大大提高了调灵敏性。     

切诺基硅油风扇离合器的结构原理及故障诊断

北京切诺基吉普车的冷却系中装有硅油风扇离合器，该离合器可自动调节通过散热器的空气流量。这样，既保证了发动机的冷却效果。又在发动机负荷高速运转时减少冷却风扇所消耗的功率，介绍了该发动机硅油风扇离合器的结构、工作原理及其故障诊断。     

发动机异响故障排除一例

故障现象：一台锡柴CA6DF1-26型发动机，运转过程中抬油门踏板时发出“咯啦”的干摩擦声，每抬一次就发出一声异响，并且响声越来越严重，若稳住油门踏板则没有响声。发动机温度达到90℃以上，硅油风扇离合器结合后，异响声明显减弱，但温度降到正常，硅油风扇离合器处于非结合状态时，异响声又会出现。     

硅油式风扇的结构与使用

<正> 在一般的水冷发动机上,风扇的转速与扇风量是随发动机转速变化而变化的。实际使用中,风扇的扇风量与发动机所需要的散热量并不一致,试验表明,汽车在行驶中需要风扇工作的时间不到10％。普通风扇约消耗发动机功率的5％～10％。约5％的燃料消耗量却被风扇白白地消耗掉了。 变速风扇可以根据散热器的气流温度自动调节风扇转速,弥补普通风扇的不足.使发动机所需要散失的热量与发动机的负荷相适应,提高发动机的动力性、经济性,减轻发动机磨损,延长其寿命。变速风扇分为硅油式与电磁式两类,我国80年代生产的解     

轿车散热器风扇的控制原理及故障检修

风扇是发动机功率的消耗者，最大时约为发动机功率的10％。为了降低发动机功率消耗，减少噪声和磨损，防止发动机过冷，降低污染，节约燃料，现代轿车散热器风扇控制多采用电动和硅油风扇离合器控制。     

风扇的使用与维护

一辆东风客车由于水泵严重漏水,使发动机温度过高,于是驾驶员停车拆检分解水泵,更换水封.装复后虽不再漏水,但发动机的温度仍然过高,在行车中水温表一直指示100℃.驾驶员开始以为是水泵的水封没装好,影响热水循环,于是连续拆装几次,还对照修理图册检查,但没有发现异常,装复运行后仍无好转.后经一位老修理工检修,才发现是水泵上的风扇叶片装反了,致使在运行中风扇的风不是吹向发动机,而是朝向水箱,正好与迎面空气流相对而互相抵消.风扇不仅不能将发动机表面的热量带走,相反将水箱散热芯表面的热气经发动机罩盖的缝隙吹向驾驶室内,导致发动机过热开锅,驾驶室内温度过高.重新安装风扇叶片后,故障消失.     

硅油风扇离合器的使用与维修

现代汽车发动机采用风扇离合器来控制冷却风扇的工作，以达到自动调节冷却强度的目的。它随着发动机负荷的变化，当发动机温度达到设定值时，自动接合风扇进行降温，控制冷却风扇的开关；改善风扇的转速(改变冷却强度)。在不需要风扇进行冷却时，使其停转或降低转速，以便增加发动机的有效输出功率和节约燃料；同时也消除了风扇噪声。其技术状态的好坏决定冷却风扇能否正常工作。     

一种间接测试电控硅油风扇节油率的试验方法

为了有效评估将传统硅油风扇优化为电控硅油风扇后的节油率,设计了一种基于底盘测功机和风扇试验台架的间接测试电控硅油风扇节油率的试验方法。首先在风扇试验台上测量风扇转速与能耗的曲线关系;其次基于底盘测功机开展万有特性试验,得出油耗、发动机转速和阻力功率的万有特性曲线;然后再采集评价工况下每时刻发动机转速和风扇转速;最后结合风扇能耗曲线和整车万有特性曲线,使用专用软件间接校核出匹配电控硅油风扇的节油率,并在某台样车上使用该方法开展试验。研究表明,所提出的该间接测试电控硅油风扇节油率的试验方法有效可行。     

发动机普通硅油离合风扇噪声降低试验研究及整车匹配

文章针对市场试用车客户反馈的驾驶员右耳处风扇噪声大问题,主要研究了某型轻卡用2.3L发动机普通硅油风扇的滑差率、啮合形式、啮合温度、叶片与护风罩间隙对整车驾驶室内驾驶员右耳旁噪声的影响,采用理论分析、CFD仿真与整车试验相结合的方法。     

别克轿车维修七例

例一车型:2002款别克GL8行驶里程:80000km故障现象:发动机运转状态下,左、右冷却风扇一直高速运转。故障诊断:　(1)用TECH2检测数据显示:水温正常,A/C 压力显示为2280kPa,风扇请求1接通,风扇请求2 接通。从以上数据来看,在空调未工作的情况下,A/C压力显示不正常,使动力总成控制模块收到A/C 压力传感器传来的压力过高信号后,从而电子风扇高速运转。(2)尝试拔下A/C 压力开关插头后,电子风扇停止运转。(3)检查A/C 压力开关电路,发现其搭铁线和动力总成控制模块搭铁间断路。解决方法:经焊接修理动力总成模块线束后,故障排除。故障分析:动…     

一汽丰田皇冠综合故障的处理和解析

车型:GRS182. 行驶里程:120000km. 故障现象:车辆入厂 时发动机故障灯点亮,在发动机运转时冷却风扇工作正常,冷却风扇根据水温进行转速自动调节,当关闭点火开关且发动机熄火后,冷却风扇立刻高速运转出现异常,而正常情况是该车型的冷却风扇不会工作.关闭点火开关后冷却风扇高速运转的持续时间没有固定规律,有时会自动停止高速运转.反复试验,偶尔几次在关闭点火开关后冷却风扇没有高速运转,再次启动发动机熄火后故障又会发生.行驶中车辆没有其他明显的异常故障现象发生.     

发动机冷却风扇故障的逻辑代数诊断法

以马自达626轿车发动机冷却风扇为例，说明其工作原理及工作过程。当使用MTX手动变速器时，发动机冷却风扇只有低速挡，由1个风扇继电器控制工作；当使用MTx自动变速器时，发动机冷却风扇有高、低速挡，并由3个风扇继电器控制工作。在发动机冷却风扇故障的逻辑诊断方法中，介绍了基本的逻辑关系，冷却风扇工作状态的逻辑表达式，以及利用逻辑表达式进行冷却风扇的故障诊断。     

硅油风扇离合器的快速检测

硅油风扇离合器中根据流经散热器的空气温度．对风扇转速进行控制．从而来调节冷却空气量。现代汽车都广泛采用硅油风扇离合器．一方面在发动机起动时可以缩短暖机时间：另一方面能节约发动机功率。所以要经常保持硅油风扇离合器具有良好的性能尤为重要。一般的硅油风扇离合器都为整体结构．不可分解，一旦损坏只能整体更换。风扇离合器的好坏可通过静态和动态试验的方法进行检查。     

发动机风扇离合器使用与故障检修

1、风扇离合器的作用 现代汽车发动机采用风扇离合器来控制冷却风扇的工作，以达到自动调节冷却强度的目的。它随着发动机负荷的变化，当发动机温度达到设定值时，自动接合风扇进行降温，控制冷却风扇工作与否的开关；通过散热器内冷却液温度的高低来改善风扇的转速（改变冷却强度），以此控制冷却液的温度。在不需要风扇进行冷却时，使其停转或降低转速，以便增加发动机的有效输出功率和节约燃料；同时也消除了风扇噪声。其技术状态的好坏决定冷却风扇能否正常工作。     

奇瑞A5车散热风扇无低速挡

<正>故障现象一辆2009年产奇瑞A5轿车(搭载2.0 L SQR484发动机),散热风扇可以高速运转,但无法低速运转。故障诊断试车发现,随着发动机冷却液温度的升高,散热风扇不会低速运转,而当冷却液温度达到100℃以上时,散热风扇开始高速运转。用故障检测仪检查,读得了故障代码P0480,含义为散热风扇继电器控制电路故障(低速);查看发动机数据流,冷却液温度正常。由该车的散热风扇控制电路(图1)可知,散热风扇控制     

2007款宝马535Li发动机水温高

车型：2007款宝马535Li（E60）,配置N52发动机。行驶里程：65000km。故障现象：发动机水温过高。故障诊断：发动机运转10min左右,仪表显示发动机水温过高,此时冷却风扇不运转,但打开空调后冷却风扇可以正常运转。此时用手触摸上下水管,其温差较大。根据电路图（如图1、图2所示）可知,当发动机运转时,DME通过BSD数据线控制冷却液泵运转,     

汽车风扇离合器应用趋势分析

本文阐述了各种汽车风扇离合器的特点，介绍了国内外汽车风扇离合器应用现状，分析得出的结论是“随着排放标准要求越来越严，发动机技术越来越先进，电控硅油风扇离合器、电磁风扇离合器、新型磁流变风扇离合器的应用前景更为广阔”的趋势。     

电子控制油压驱动冷却风扇装置的开发

一、前言随着汽车发动机的高功率化和轿车设计的倾斜车头化等的技术发展,对大风量冷却风扇的要求近年来再一次高涨。冷却风扇有用于FR(前置发动机后轮驱动)车的发动机驱动风扇及用于FF(前置发动机前轮驱动)的电驱动风扇。采用这些大风量风扇,将会出现下述问题: 1.发动机驱动风扇(带液力耦合器)方面:     

发动机液驱风扇系统的设计及性能研究

与其它类型的发动机冷却风扇驱动相比，液驱风扇系统更合理。本文作者针对WD615／67发动机的特点研制了相应的智能型液驱风扇系统。试验表明，发动机装用该液驱风扇系统以后性能明显改善。