JN162型双回路保护阀

汽车气制动系统由供气系统和工作系统组成。各种回路如双回路、三回路、四回路等中的保护阀,即为供气系统的部件。多回路系统要求从空压机来的压力气源应能同时到达每一独立的用气回路,并要求在任一回路损坏(泄漏)的情况下,其余完好的回路内仍应保证有安全的制动工作气压。因此压力保护阀在制动系统中不仅可以起分流作用,更重要的可以起着系统压力的保护作用。芜湖市汽车制动阀厂生产的JN162型双回路保护阀的工作原理以及输出气压与弹簧力之间的关系(即静特性)将在下面加以说明。     

浅析斯太尔汽车制动系故障二例

斯太尔汽车气压制动系统采用了四回路压力保护阀装置,因此在使用过程中若制动系出现机械故障时,所反映的现象与传统、老式汽车是不尽相同的,这里仅举两例故障以作粗浅分析。     

气压制动系统改进设计

介绍我厂ＰＫ６９７０ＷＳ城市无人售票客车气压制动系统设计特点，并在借鉴ＣＡ１５１Ｄ４－１客车底盘制动系设计的基础上进行改进。采用自动排水调压器，增设驻车储气罐，采用随动手制动阀，手继动阀，四回路保护阀，增设裙边放水阀管路，改进制动系统低压报警系统等措施，使汽车制动性能得以最优匹配，从而进一步提高行车安全性。     

EQ1090型汽车制动系统气压不稳故障的原因及排除方法

汽车制动系统气压不稳表现为制动气压不上升或上升缓慢,其原因多为空气压缩系统中的空压机和调节器出现故障所致。气压调节阀的作用是使贮气筒气压维持在规定的气压范围之内,当制动气压超出该规定气压范围后,实现空气压缩机的卸荷空转,对空气压缩机起到保护作用。东风牌汽车制动系统中的空压机采用的调节阀装置是由气压调节阀和空气压缩机盖上的松压阀及其连接管路组成,它把空压机供给的气压控制在500～700千帕范围。空压机所供气压的高低,可通过旋拧调节螺栓来实现,旋进则气压升高,旋出则气压降低。空压机的松压阀与气压调节阀配合使用,可…     

解决制动系统气压不平衡问题

一、前言按国家强制标准GB12676-1999《汽车制动系统结构性能和试验方法》第4.2、5.1条有关传能装置中零部件失效时,必须保证继续向不受失效影响的其它部分供应能量的要求,这一技术要求自 2000年10月1日起实施。对于这一技术要求,国内汽车制造业均在气压制动系统采用了四回路保护阀     

重型汽车驻车及应急制动的防护

用实例介绍了车辆意外应急制动的危险性,指出了车辆应急制动防护的必要性。对QY-16型汽车应急制动回路进行了技术改造,使其功能更加完善。通过车辆使用试验证明,该回路的改造是成功的。     

现代重型汽车制动系设计述评

介绍了空气干燥器、多回路能源保护阀及自动防换死装置的结构形式及性能作用，结合工作料践及制动法规要求，分别对车辆制动力确定、行车制动间隙分配、辅助制动、牵引车和挂车间的制动协调等问题进行了探讨，阐述了设计原则。     

汽车单回路制动系统的改进及多轴制动的防漏

提出了单回路制动系统的防漏措施——在制动系统中安装防漏阀.并阐明了多轴制动中的防漏问题.     

该车驻车制动为何不能及时解除

故障现象:一辆斯太尔SX2190型越野汽车,发动机起动后驻车制动不能及时解除。而需发动机下作较长时间后汽车才能起步行驶。 故障检查:开始以为是驻车制动系统管路漏气,但经仔细察听、检查未见漏气处。再检查驻车制动继动阀,其工作正常;拆检复合式制动气室,其弹簧刚度也符合规定值。于是怀疑四回路保护阀通往驻     

斯太尔汽车四回路保护阀

斯太尔91系列汽车的制动系统,有4×2、6×4、6×6三种基本型,在这三种基本型的制动系中都采用了四回路保护阀。欧洲经济共同体制动法规71/320/EEC附件V弹簧制动第2.3款中规定:“通往弹簧压缩腔的进气管路中,必须包含一个供给任何     

汽车惯性比例阀安装角的优化

叙述了惯性比例阀安装角度对汽车制动稳定性的影响,并优化出其在轻型车辆上的最佳安装角度,从而改善了汽车的制动稳定性。     

商用汽车气制动系统密封性能探讨

国产中重型商用汽车大多数采用气制动系统,驻车制动采用弹簧储能断气制动。它的优点是安全、可靠,并兼有应急制动的功能。但是汽车起步时要完全解除驻车制动,只有当系统气压达到规定的安全气压后方可。由于诸多方面的原因,一些在用车辆制动管路系统密封性能欠佳,不同程度地存在着自然停放一段时间以后气压泄漏的问题。     

制动主缸中残留阀的作用类型及应用

在汽车的液压制动主缸中,有一影响制动性能的部件——残留阀,它位于液压制动主缸制动腔与制动管路之间。在实现制动的过程中,由于脚踏板力的作用,制动主缸内的制动液流过残留阀上的小孔排向管路,通过制动轮缸对制动液压力的传递实现制动;在制动解除后,部份制动液流回制动腔,制动腔内制动液的压力为零,由于残留阀的作用,使轮缸及管路内仍保持一定值的残留压力Pc。残留阀这两个方面的作用,充分地改善了车辆的     

由制动滞后阀引起的依维柯车故障

南京依维柯车制动系采用独立式双回路制动系统。真空助力装置同时作用于前后两制动回路中,在后制动回路中装有感载阀,其作用是使后轮的制动力与汽车载荷相匹配;前制动回路中装有滞后阀,其作用是使前轮的制动力逐步增加。     

汽车制动系报警器及其故障排除

为了保证汽车制动系的工作可靠,在汽车制动系中安装报警装置,当制动系统出现故障时,能及时报警提醒驾驶员注意,避免可能酿成的交通事故。 汽车制动系统常见的报警装置有:采用气压制动的安装有低气压报警器、真空度报警器;采用液压制动的安装有制动液面报警器;另外还有制动信号灯断线报警器、制动故障报警器、ABS故障警告灯。     

关于汽车制动方向稳定性的探讨

论述了汽车制动方向稳定性的定义，分析了影响制动方向稳定性的主要因素，在此基础上提出了防止汽车制动不稳定的基本措施。采用感载阀调节动力分配，可以提高汽车在制动稳定性，对同一辆汽车装与不装感载阀作了对比试验。     

解放CA1121J型汽车驻车制动不能及时解除故障排除一例

故障现象:一辆解放CA1121J型汽车,发动机启动后,气压表显示气压正常,可是放松驻车制动手控阀后驻车制动不能及时解除;发动机工作较长时间后,驻车制动才能解除。汽车可以起步。停车并使发动机熄火一段     

便携式制动性能测试仪的性能与使用

汽车制动性能检测有台试检测(称上线检测)和路试检测两种方式。有许多汽车不能上线检测，如双后桥驱动车，四轮全时驱动车，多轴半挂车，超高、超长、超宽的车辆，这些车辆更适合于路试。对于一些制动系统结构特殊的乘用车，虽然能上线检测，但检测结果往往不合格。如一些带感载阀、比例阀的车辆，为了提高上线通过率，车主常将感载阀、比例阀拆去，留下安全事故隐患。对于一些装有ABS的汽车，由于目前制动试验台滚筒转速只有5km／h左右，而测试带ABS汽车达到最大制动力时的滚筒转速应为15km／h左右，     

依维柯汽车制动系统元件—滞后阀

依维柯S系列轻型汽车制动系统采用真空助力的液压双管路制动机构,即前轮为四缸固定钳体式盘式制动器,后轮为双向自增力式、自动调隙的鼓式制动器。为了改善整车的制动效果,还分别在前、后轮制动管路中装有滞后阀和感载阀,后者可根据汽车的装载量无级调整后轮管路的油压,以便相应地改变后轮制动力,使汽车在不同装载质量的     

驾驶员制动意图对多轴车辆紧急制动迟滞特性的影响

制动踏板作为驾驶员制动意图的执行元件,其行程和速度会改变气压制动系统的迟滞特性,而制动的迟滞效应又严重影响车辆的紧急制动性能。本文中根据多轴车辆气压制动系统构成和系统子部件的动力学建模分析,搭建了八轴车辆气压制动系统测试台架。采用快速响应的伺服驱动机构控制制动踏板的行程与速度,以实现对驾驶员不同紧急制动意图的准确模拟。试验结果表明,制动踏板行程越大,回路迟滞时间越长,且二者成二次曲线关系;制动踏板速度越快,回路迟滞时间越短。另外,通过系统辨识的方法,建立了考虑驾驶员制动意图的多轴车辆气压制动系统各回路的1阶迟滞模型。