定制二维码在移动焊轨车远程管理中的应用

<正>1小组介绍上海局集团公司上海大修段二维码信息化管理小组基本概况见表1。2选题理由2.1背景介绍上海大修段现有移动焊轨车9辆,由南京综合车间负责使用及管理,日常采取二台车为一个车组配合一个线路车间施工作业的方式,分别承担线上焊及线下焊。经过几年运用,这种远离车间及段部的流动作业方式,在规范设备管用修方面存在着一些亟待解决的问题。2.2选题理由一是车组设备档案资料无法远程信息共享;二是车组     

事故类别 车辆伤害(一)

案例1.事故发生在1983年7月2日上午八时二十分左右,某厂货车车间天车班长黄××根据车间调度安排,指挥移车台将厂房外面的待组装货车倒进木工组装线。倒出六辆后,前边三辆已定位放好,后三辆还未到位。黄虽知车间内有卷扬机,但为了图快,就违章用移车台甩动第七辆车去撞第     

西铁局工务段电焊工健康调查

为了认真贯彻落实华主席抓纲治国的战略决策,保证铁路运输生产,保护职工安全健康,深入开展“工业学大庆”的群众运动。我局卫生科组织了西安、宝鸡、西韩、勉西、铁疗和中心,宝鸡两个防疫站有关人员,组成协作小组,对工务部门道岔电焊工进行了调查,现将体检情况总结于后; 一、劳动条件和劳动卫生调查简况我们于一九七七年三月份对全局各工务部门九个电焊车间进行了卫生调查。在九个电焊车间中仅一个工务段电焊车间宽大符合要求外,其余工务段电焊车间均不合要求,车间狭小,焊台设置甚密。其中四个车间有抽风排毒设备,其余均无。对有焊接道岔任务的六个工务段进行了有害气     

氢氟酸的慢性毒作用

本文扣导了在一个工厂的同一车间內三个在工作中接触浓氢氟酸的男王班后尿氟增高,尿氟浓度平均值是12.02毫克/升。操作程序是,将铂金属件放在80％浓度的氢氟酸內浸泡24小时后再用碱浸泡(均在烟橱內进行,并有完整的预防措施),然后经水彻底冲洗后置于焊柜內干燥。环境空气测定,     

茂陵焊轨厂打磨车间通风除尘治理效果评价

为了评价茂陵焊轨厂打磨车间通风净化效果，在工作及通风设备运转前后，测定车间内的粉尘浓度和管道参数及管道内粉尘浓度，结果显示净化前后通风量分别为６６４７ｍ＾３／ｈ、６３４７ｍ＾３／ｈ，车间内粉尘质量浓度治理前后分别为２９．５ｍｇ／ｍ＾３、９．８ｍｇ／ｍ＾３，净化效率为６７％。从本次结果指示，通风管道密闭性良好，净化效率达到设计要求。     

超声冲击和机械打磨提高SMA490BW钢焊接接头超高周疲劳性能

为提高转向架焊接构架焊接接头的超高周疲劳性能,分别采用不同冲击参数和冲击方式下的超声冲击和机械打磨,处理动车组转向架用SMA490BW钢的焊接接头,并利用超声疲劳试验系统测试处理前后焊接接头的超高周疲劳性能。通过残余应力测试、金相组织和断口形貌观察,分析用超声冲击和机械打磨提高SMA490BW钢焊接接头超高周疲劳性能的机理。结果表明:在330 MPa应力条件下原始焊态接头的平均疲劳寿命约为0.252×107周次,经机械打磨后疲劳寿命可提高至1.232×107周次,提高约5倍;在2.0A冲击电流下对焊趾及焊根处进行20min的局部超声冲击后,其疲劳寿命可达4.978×107周次,提高约20倍;残余压应力的引入、表层晶粒的细化和焊趾外形的修整是焊接接头疲劳性能得到提高的主要原因;焊接接头经过超声冲击强化后,疲劳裂纹的萌生位置可能从焊趾或焊根处转移到材料表面其他缺陷处。     

落砂机除尘系统设计

铸铁车间现使用 L128型7.5t 落砂机两台,其结构尺寸为4.6×2.4×0.8m,并联组装,担负着车间每天20余 t 铸件的落砂任务,原工序操作处含尘浓度平均为650mg/m3,超过国家卫生标准,同时产生噪声93dBA,严重的危害了操作工人的身体健康。30几年来车间发生的矽肺职业病大部分是该工序的操作工人,给国家及个人带来了不应有的损失。该工序在工作中,尘、烟、雾弥漫,可见度     

休息片刻

幽默 我必须去 有两人同乘一列火车赶去某地。其中一个问道:“您是去参加今天史密斯的报告会的吧?” “是的。”另一个答。 “不要去。”第一个说,“您不值得花一个下午的时间去听他讲的东西。他是一个很蹩脚的演讲者。” “我必须去,”第二个道,“我就是史密斯。”     

三种手把电焊消烟净化装置效果评价

电焊作业中能产生大量烟雾,据目前所知焊烟中合有锰、铁、硅等许多有害物质,焊烟引起尘肺及慢性锰中毒的报导较多。近几年来我们对焊工作业环境的调查,工人呼吸带锰浓度大都超过国家允许标准,甚至超过数十倍。为了消除环境污染,保护工人键康,焊烟的问题应急待解决。一、电焊烟雾控制的设计目前焊烟控制方法主要应用局部机械通风,我们的设计原则是以工人呼吸带与焊烟排放的有害物质达到卫生学要求。并力求整个系统结构简单,取材容易,加工方便,效果好造价低,耗电省等问题作为考虑条件。 1.吸风量的计算 Q=V_C×(10X~2 F)×3600。式中 Q——罩口吸风量米~3/时; V_C——控制风速米/秒; F——罩口面积米~2; X——罩口距离米。     

事故案例分析——起重伤害(二)

案例1:某天上午8点钟左右,运输车间八名同志接受了搬迁齿轮车间南跨三吨单梁天车至电机车绳间的任务。由超重班班长(康××男,39岁)指挥。当将扒杆立起,拴紧滑轮,安好后车,在上部捆缚绳的康××用两根绳穿过拴牢挂好钩子。当天车吊离     

洛阳车辆段电焊尘治理的卫生学评价

洛阳车辆段段修车间在维修制动梁及钩缓的过程中需要进行焊补作业 ,作业环境中的电焊尘质量浓度高达 14.3mg/ m3,严重超标。为了降低车间内的粉尘浓度 ,避免工人尘肺病的发生 ,该段由铁道部劳动卫生研究所设计 ,路局投资对制动梁、钩缓间的电焊尘进行了治理。为了检验其治理效果 ,我站对其电焊尘净化系统进行了卫生学评价分析。结果显示 ,车间内的电焊尘质量浓度由原来的 14.3mg/ m3降至 4 mg/ m3以下     

NBAD—500型半自动氩弧焊机试制工作总结

一概况近几年来,电力与内燃机车牵引电机换向器的开焊已成为目前影响机车正常运行的主要故障之一,特别是在一些运输量繁重、机车工作条件较差的区段,换向器的开焊情况更为严重。由于开焊后修复困难,以致开焊现象继续扩大直至烧损电机后送大修,所以牵引电机换向器开焊是一个现场急需解决的大问题。     

急性二氯甲烷中毒一例报告

二氯甲烷在工业上用作脱漆剂的主要成分已推广使用。但在脱漆过程中发生急性中毒我们尚未见报道。1980年本所收治急性中毒1例,现报告如下: 张××,男性,31岁。南京××车辆工厂客车车间内油组工人。因在脱漆操作时突然昏倒、神志不清6小时,急诊入院。患者入院当天上午6时上班,使用二氯甲烷脱漆剂相继完成一节标准客车和一节行李车的脱漆任     

高速列车薄壁型材激光-MIG复合焊对接焊缝检测

现有检测方法分析表明,高速列车车体薄壁型材激光-MIG复合焊焊接结构内部形状复杂,板厚度较薄,常规焊缝焊接质量无损检测方法不易实施。针对此问题,提出超声爬波检测工艺,通过设计型材结构试块和人工模拟缺陷试块,研究型材结构对超声爬波检测的影响。利用该检测工艺对实际焊接试块进行检测,并与X射线检测及有损试验(拉伸试验)结果对比,验证超声爬波检测结果的准确性。结果表明:X射线对于气孔和未焊透缺陷检测效果良好,但由于检测方式与防护特殊,检测速度缓慢,不能满足高速列车车体铝合金薄壁型材焊接结构现场检测需求,可作为辅助的检测手段,用于少量抽查检测;超声爬波可检测当量大于等于0.25mm的未焊透焊缝,爬波检测结果与实际未焊透缺陷对应良好,可用于铝合金薄壁型材复合焊接头焊接质量检验。建议以10mm×0.2mm×0.5mm刻痕的回波幅度作为焊缝是否合格的判据。     

大跨变截面栓焊结合钢管桁架拱肋加工制造施工技术

以沪蓉国道主干线湖北沪蓉西（宜昌至恩施）高速公路支井河特大桥主桥为1×430m上承式钢管砼拱桥为例,介绍了采用栓焊结合工艺加工制作变截面钢管桁架拱桥的施工技术。     

对摘管提钩被撞轧事故树分析

1989年1月2日上午,重庆西站运转车间调车员×××在驼蜂上作业时,在车列运行中进入车辆连接处摘解风管,被运行的车辆撞倒,伤及头部,经抢救无效死亡。如何采取有效措施防止类似事故再度发生呢?为此,我们根据平面调车、驼峰溜放调车的作业特点、程序,并参考了大量行车工伤事故案例,应用FTA(事故树)分析原理,对该工伤事故及其普     

安装双人互控开关的必要性

安装双人互控开关的必要性铁道部石家庄车辆厂配件车间（０５００００）张淑梅案例１：事故发生×××，１９８６－０９－２４－１５：２０．１７岁的小Ａ与小Ｂ在１６０ｔ冲床上冲制工件，由于用该模具一次可冲制两个工件，因此需要两个人分别从工作台两侧同时上、下料。...     

事故类别高处坠落（二）

案例8,货解车间主任赵××向维修班班长钳工李××(男,41岁)布置了洗罐站热水管子漏汽的焊补任务。要求该组派电焊工进行焊接补漏,并应停汽后再进行。按照班长的安排,工人宫××、颜××抬一个竹梯送到洗罐站,架在要焊的管子上,竹梯的下部紧挨着洗罐台位的铁道边,李即上梯对补漏处进行了检查,发现有二个泄漏点,一在漏汽一在滴水。他叫电焊工刘××上梯焊补,刘胆小不敢上。李就让刘将焊接工具送上高处,自己打算进     

京沪高速铁路CRTS Ⅱ型轨道板预制生产线设计研究

结合固镇轨道板场建厂经验,从预制车间厂房设计、张拉台座设计、机械设备配置、供水、采暖、电器、供气等方面对CRTS Ⅱ型轨道板2×42预制生产线的设计进行介绍。     

沙坪河大桥钢桁梁的拖拉安装

沙坪河大桥位于广西地方铁路公司的黎钦铁路K49+340处,横跨沙坪河为1×32 m+1×64 m+3×32 m简支梁桥全长207.82 m,主河道采用64 m下承式栓焊钢桁梁单孔跨越,其余采用32 m预应力混凝土简支梁.全桥位于直线上,桥上线路为3.7‰的上坡.钢梁施工方案原考虑膺架拼装,根据现场条件考虑河道通航及工期等因素,将其改为岸上组拼拖拉法架设.