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目前,国内外学者对于混合毒物实测半数致死浓度(OLC_(50))的研究一般多采用寇氏法。我们从生产实际出发,运用多组序贯法对混合毒物苯和二氯甲烷的实测半数致死浓度(OLC_(50))进行实验研究,以了解苯和二氯甲烷的急性联合毒性作用。此法较单组序贯法实验结果为精确,且有一定可取之处,现介绍如下: 相似文献
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沉降预测对于保证工程建筑物的正常使用寿命和安全性具有重要意义,而沉降预测模型更新又是其中的重要环节。针对沉降预测模型传统更新方法效率低、历史数据依赖性强的问题,用序贯平差取代传统最小二乘间接平差,得到一种新的模型更新方法。该方法能够大幅度减小数据的计算量与存储量,显著提升算法效率,并提高模型更新的可靠性。同时,配合该方法的特性,推导出新的相关系数递推算法用于模型评价。利用沪苏通长江公铁大桥的工程沉降数据进行算例验证,对比分析两种方法的更新过程与成果。结果表明:新方法正确高效,具备较好的实用价值,可广泛应用于铁路、公路、桥梁等工程中。 相似文献
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提出地铁列车可靠性验收的基本条件,分别介绍了基于定时截尾试验、序贯截尾试验和全数检验的3种经典的可靠性验收方法;提出基于全数检验和定时截尾试验的地铁列车整车可靠性验收方法,设计了可靠性验收的流程;以某一具体项目为例,对该可靠性验收方法进行了验证。结果证明:基于全数检验与定时截尾试验的地铁列车整车可靠性验收方法是有效的,可以节省试验时间。 相似文献
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针对北斗卫星导航系统(Beidou Navigation Satellite System,BDS)/惯性导航系统(Inertial Navigation System,INS)列车定位模型不准确和噪声统计特性不明导致定位精度低的问题,建立基于BDS/INS的列车紧耦合组合定位系统模型。分别建立系统状态方程和量测方程,提出基于序贯辅助自适应渐消无迹卡尔曼滤波的列车定位信息融合算法。在标准无迹卡尔曼滤波(unscented Kalman filter,UKF)的基础上,该改进UKF算法引入自适应渐消因子,实时调整滤波增益,降低量测方程中噪声对状态更新的影响,提高列车定位的精度。采用序贯辅助方式增加多重渐消因子的灵活度,使得不同滤波通道具有不同调节能力,提高算法的整体性能。最后,将改进UKF与标准UKF分别应用于列车紧耦合组合定位系统模型,仿真结果表明,在列车卫星信号良好的情况下,相比于标准UKF,改进UKF算法有效降低了列车的位置误差和速度误差;在列车部分卫星信号失锁的情况下,改进UKF算法依然能够提供100 s内10 m以下的导航精度,满足列车定位的基本要求。该算法提高了导航精度,降低... 相似文献
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《高速铁路技术》2015,(1)
列控工程数据作为列车运行控制的基础,包含了列车运行的全部进路信息,是列控中心软件的编制依据,关系着列车的运行安全;码序表则体现了列控中心管辖范围内各类接发车进路情形下,由轨道区段发出的低频信息码序,指导着列车的行车规则且具有较强的规律性,因此列控工程数据与码序表之间存在着密切关联性。文章提出以列控工程数据表作为源数据输入,提取不同接发车进路信息,结合穷举各类接发车进路对应的发码规则自动生成客运专线码序表的方法。该方式能保证两者设计结果的一致性,具体方法依托计算机辅助设计实现,并最终通过在长沙至昆明铁路客运专线码序表工程设计的实际应用检验,而且其图纸生成效率及正确率较高,为客运专线码序表工程设计提供了有力支持。 相似文献
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基于序优化方法的列车运行调整算法研究 总被引:1,自引:0,他引:1
用计算机自动编制列车运行调整方案是铁路行车调度指挥系统中的一个核心和难点问题,其目的是保证列车能够安全、快速、正点运行。以列车旅行时间最少作为优化的目标函数,在建立复杂路网列车运行调整模型的基础上,对其先进行快速初步的评估计算、再引入序优化理论和方法进行求解是解决列车运行调整问题的一个途径。详细论述了序优化方法求解算法的实现步骤,并用大秦重载铁路的一个实际算例证明,序优化理论能够确保以足够高的概率求取到足够好的解。尤其对于计算量大的复杂优化问题,序优化能够明显提高计算效率,比一般的启发式算法至少可节约一个数量级的计算量,较好地满足实际需要。 相似文献
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为增大码序表编制的适用范围,减少后期的修改与调整,采用基于ObjectARX的AutoCAD二次开发方式,设计实现了一种码序表辅助设计软件。该软件采用自定义实体方式将规范化的车站信号平面布置图、列控基础数据表,以及联锁表作为数据输入,建立面向对象模型,并构建全线拓扑关系;根据对应场景计算各进路码序,最终自动生成全线车站码序表,同时绘制简易站形示意图。实际的工程应用实例表明:该软件可精确计算出车站边界码序,并能满足高铁与普铁线路码序表编制需求,提高了码序表的生成效率与准确率,便于设计人员进行校核。 相似文献
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介绍了土耳其伊兹密尔轻轨车辆贯通道的设计方案,通过对车辆技术参数和贯通道位置运动的分析,阐述了贯通道设计选型依据,选择了一种性能可靠、易于维护,且满足线路及运营条件要求的贯通道方案。 相似文献
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正在运用的电源屏都不具备相序检控功能 ,一旦三相电源相序倒反 ,将会造成重大事故 ,《信号维护规则》也做出了要求。为此 ,从安全出发 ,产生了安装完全脱离信号设备的三相电源相序检测报警装置的想法 ,用以消除错误调压而造成的事故。1 相序检测报警电路的特点1.1 检测电路的采样信号是完全脱离信号设备的 ,当本报警器发生故障时 ,不影响电源屏的正常使用。1.2 采用运算放大器集成电路 ,工作稳定。1.3 电路简单 ,使用器件少 ,便于维护 ,价格低廉。2 相序检测报警电路的原理相序检测报警电路原理 (如图 1)。该电路利用三相电源的相位关… 相似文献
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高烈度地震区地震液化对铁路工程具有相当大的危害,用标准贯入试验判断饱和砂土地震液化,能为铁路工程抗震设计提供重要依据。本文通过对标准贯入试验的理论研究,结合胶济线电气化改造工程蚱山~黄旗堡段工程实例,对该段土层地震液化作了判断,并提出工程措施建议。 相似文献
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南京地铁地基土标贯与物理及力学参数关系试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
通过标贯试验和室内土工试验,对南京地铁地基土标贯与部分物理及力学参数的相关关系进行研究,给出线性拟合关系式及其相关系数.结果表明:砂土、黏土的压缩模量、承载力、单位体积重力、黏聚力都与标贯击数成正比关系,线性相关系数绝大部分达0.95以上;黏土的内摩擦角、导热系数、导温系数与标贯击数成正比关系,线性相关系数在0.97以上;砂土、黏土的压缩系数、孔隙比、液性指数与标贯击数成反比关系,线性相关系数绝大部分达0.94以上;砂土的内摩擦角、水平渗透系数与标贯击数成反比,线性相关系数分别为0.88、0.99;黏土的比热容、垂直渗透系数与标贯击数成反比,线性相关系数分别为0.86、0.98;南京地铁地基土的以上这些物理及力学参数可用本文建立的以标贯击数为自变量的线性关系式来进行预测. 相似文献
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基于轨道车辆运行线路的基本要求,以国际通用设计标准为依据,介绍了轨道车辆贯通道系统的设计方案.通过对车辆参数和线路运行条件的综合分析,阐述贯通道系统的接口方案设计和选型依据,保证贯通道系统性能可靠,易于维护,同时满足线路及运营的所有工况要求. 相似文献
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