用CASIOfx-4800P计算器编写交会点坐标计算程序

根据已知点坐标及前、后方交会元素,用解析几何知识推导出交会点坐标计算公式。并用CASIOfx-4800P编程型计算器编程计算,有利于发挥CASIOfx计算器在生产实践中的作用。     

CASIO fx-4800P在线路曲线放样中的应用

结合我国土木工程实际,利用CASIO fx-4800P编程式计算器对线路中线放样中常见的综合曲线放样数据进行了编程计算,并将曲线数学坐标转换为工程实际应用的地方坐标.     

CASIO fx-4800 P计算器在施工测量中的应用编程

在公路勘测设计中,利用计算机或计算器对一些常规的数据处理进行编程已广为流行,从而大大提高工作效率。众所周知,勘测设计与施工测量尽管有相似或相同之处,但两者的侧重点却不尽相同;而在施工测量中,利用计算机或计算器编程却不多见;在施工测量工作中, 利用fx-4800 P计算器的编程功能,结合电子经纬仪配合测距仪,编写一些实用的小程序。     

用fx—4800p计算铁路曲线测设

介绍了铁路曲线测设在CASIO－4800P型计算器上使用的程序及操作。     

用CASIO计算公路施工坐标通用程序的编制

在公路施工阶段,需多次对路线中心线、边线及构造物等进行放样。为配合全站仪的外业测量工作,需要现场能快速、准确地计算出任意点位的放样坐标。该文就公路平面线型进行了总结,并介绍用CASIO fx-4800P/fx-4850P编程计算器编写公路施工坐标分段计算程序的编制方法、操作步骤及工程应用示例。     

FX-4800计算程序在公路施工放样中的应用测量程序

根据在公路施工的测量实践,介绍了利用偏角法编制一种应用于fx-4800计算器的程序,计算路线中任意点的中桩边桩坐标。最后结合某公路中有代表性的一段曲线说明这种程序的编制和应用。     

偏程计算器在公路平曲线放样中的应用

公路平面曲线的施工放样，往往将中线与边线分开测设，这样放样速度既慢，又降低了测设精度，本文介绍利用ＣＡＳＩＯｆｘ－４５００Ｐ编辑计算器编程计算，将中边线结合起来放样的简捷方法。     

fx—4500p可编程序计算器在公路曲线测设中的应用

本文介绍了ｆｘ－４５００ｐ计算器在公路曲线测设计算时设计公式的装入和调用方法。     

CASIO fx-4850P计算器编程在道路施工测量中的应用

本文介绍了CASIO fx-4850P编程函数计算器,在深圳市机荷高速公路盐田港支线第四合同段施工中坐标放样程序的应用,为道路施工测量中坐标放样快速计算提供一点借鉴和参考。     

平曲线上梁式桥各片梁梁轴线长度计算

位于平曲线上的梁式桥,由于受平曲线的影响,每一跨位于平曲线外侧的各片梁墩（台）间的梁轴线长度要长于标准梁长,平曲线内侧的各片梁墩（台）间的梁轴线长度要短于标准梁长。本文通过公式推导,给出每一跨各片梁墩（台）间的轴线长度计算方法,供设计和施工参考使用。     

CASIO fx-4800p计算器在路面标高施工测量中的应用

本文通过对各级公路黑、白路面结构层标高施工测量程序的基本思路、基本原理作简单的论述 ,利用CASIO fx-4 80 0 p编制了路面标高施工测量程序 ,并对该程序的特点作了具体的阐述 ,对施工人员有一定的参考价值。     

视距曲线坐标计算法研究及应用

为简化视距曲线的绘制过程、提高视距曲线的绘制速度和准确性,采用归纳演绎法和理论分析法对现有道路视距计算和检验方法进行分析论证,并根据视距曲线动态形成过程建立视距检验模型,借助二维直角坐标函数关系,推导出一种新的视距曲线计算方法,可用于直接绘制视距曲线,且在实际案例中验证了其准确性和可行性。研究结果表明:1)视距曲线是由相邻视距线的交点连接构成,视距线选取越密则交点越多,连接形成的视距线无限趋近于标准视距包络曲线; 2)视距曲线坐标计算法能够直接求解视距曲线上的坐标点,适当选取若干视线点用于计算即可较准确地得到视距曲线,计算结果误差小,且具有安全性,能够用于对道路视距进行安全性检验和评价工作。     

公路平曲线设计用曲线元素的研究

在分析国内外横向力系数相关研究的基础上,确定适合我国的横向力系数μ标准,建立适合我国道路和交通特性的平曲线设计用元素.     

复合曲线上任一点坐标的计算方法

通过高速公路测量施工实践,介绍了一种计算复合曲线上任意一点坐标的有效方法,简化了复合曲线上任一点坐标的放样,提高了放样效率,并通过实例进行了验证。     

带复合型缓和曲线的圆曲线边桩坐标计算

通过对坐标系的变换．提出公路带复合型缓和曲线的圆曲线边桩的坐标计算方法及放样方法，适用于任何等级公路带复合型缓和曲线边桩的坐标计算及放样。     

公路平曲线最大横净距的计算

通过多年的设计工作实践,补充、完善和简化了关于是否设置缓和曲线以及设置非对称缓和曲线时最大横净距计算公式的推导,更加便捷和适应于计算机辅助设计,提高了工作效率。     

基于车辆动力学分析的道路平曲线处横向力系数研究

横向力系数μ是计算平曲线半径和超高的重要参数,我国道路路线规范仅从人体舒适度方面给出了μ取值的定性影响表述,缺乏定量的数据和试验支持.为此,从多体动力学角度出发,构建精确的车辆、道路、驾驶员模型,利用Adams/Car仿真工具研究横向力系数μ的变化规律.通过仿真试验与理论公式相结合,得到以下结论:从车辆整体横向力系数来看,理论推导公式与动力学仿真结果具有高度相关性;仿真得到了横向力系数在各车轮处的分布规律,指出弯道内侧后轮是横向抗滑的最不利位置;以最不利车轮处的μw为指标,从轮胎路面力学角度定量解释了规范中用于计算圆曲线最小半径的μ取值.     

曲线梁桥荷载横向分配的程序设计与计算

针对公路与城市道路常见的曲线梁桥编制了相应的计算程序,该程序简单、输入数据少、操作界面化、计算结果合理。并结合一座典型的曲线桥,用大型空间有限元软件进行了分析对比,两者的数据相差甚少。该程序的编制对曲线梁桥的设计计算带来了极大的方便。     

对称基本型平曲线最大横净距的精确计算

对回旋线平行线的几何性质进行了分析,在此基础上推导了对称基本型平曲线最大横净距的精确计算公式,并应用Excel软件给出了计算示例,可供平面视距检验参考应用。