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1开发台州港大麦屿港区的优势条件 台州港大麦屿港区位于浙江中南部沿海、乐清湾东面、玉环半岛西侧,口外有众多岛屿环抱,形成了天然的防波堤;口内三面环山,港区内风平浪静,平均浪高不超过1米;现有自然水深在11米以上,而且稳定少淤,航道的维护费用极低,有10米等深线以上深水面积62平方公里;港内深水贴近陆域岸线,-11米的深水岸线距吴淞零点以上2米的陆域岸线的平均距离约100米,码头投资成本低;港口全年安全作业天数为314天,是一个天然深水良港,是建设5~10万吨级泊位的理想港址. 相似文献
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<正> 舟山港的地缘区位优势突出,位于我国近海南北航线与长江黄金水道及钱塘江的交汇处,对内与沿海各省市及长江流域各地区直接相通,对外正好居于亚欧、亚美及远东等远洋主干航线的扇轴点。距香港、高雄、韩国釜山、日本阪神等亚洲主要大港均在1000海里以内;距美洲、大洋洲、波斯湾和东非各主要大港亦在5000海里左右,是连接国内外贸易物流的理想枢纽。港内具有丰富的深水岸线资源和优越的建港自然条件,可建码头岸线有1538公里,其中水深大于10米的深水岸线183.2公里,水深大于20米以上的深水岸线为82.8公里,是我国中部沿海建设大型深水港的理想港址。 相似文献
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汕头港广澳港区是汕头港的重要组成部分,是我国沿海为数不多和广东省东北部沿海唯一的深水港区。广澳港区水深条件良好,可规划建设10万吨级超大型集装箱泊位,发展潜力巨大,是汕头港21世纪发展的前途所在。开发建设广澳港区,可以增强作为枢纽港汕头港的超大型深水泊位优势,对于优化汕头港布局,改善汕头港功能,提高汕头港实力,壮大汕头港规模具有重要的意义,将使汕头港的枢纽地位更加稳固。1广澳港区建设大型集装箱码头的有利条件1.1广澳港区建港条件得天独厚汕头港广澳港区有着独特的建港优势:(1)水深条件好、泥沙淤积轻,-10m等深线距岸边仅1… 相似文献
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<正>一、原潮州港建设思想的制约 1.自然条件优越的价值光法体现 潮州港原名三百门港,是华南地区深水良港之一,潮州港是一个较完整的海湾型港口,岸线总长136公里,港区水域面积533平方公里。具有水域宽广且深水区多,避风条件好,陆域宽阔等优越自然条件,是建设深水码头、泊位的优良港口资源,极具开发价值。但由 相似文献
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依夏 《中国远洋航务公告》2001,(9)
在我国浙江省南端、乐清湾东侧,有一个天然深水良港——大麦屿港。它是浙中南和闽北沿海间唯一可以满足第三代以上集装箱船进出的港口。自然条件得天独厚,区位优势非常突出。按照港口规划,可用海岸线长达30公里,自然水深为13—20米,其中水深13米以上的岸线长达15公里,一期规划港区平均宽度为4.5公里,陆域纵深800—1200米,是一个可建1—10万吨级泊位的理想港址,著名经济学家于光远实地参观后称赞它是“希望之港”。 相似文献
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<正>山海关港位于山海关经济开发区东南部,-5米水深线距岸边仅有550米,泥沙淤积很轻微,是一个不淤不冻深水的天然良港。港口交通十分发达,102号、205号国道和京沈高速公路从港区附近通过,港口距山海关铁路编组站仅6公里,港区供水、供电、通讯均从附近 相似文献
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<正>虾峙门航道是宁波、舟山两港的国际主航道。在虾峙门外有一段长约12千米的航道水深为18.2米,30万吨级的船舶只能减载通过,制约了舟山港宁波港接纳大吨位船舶的能力,限制了舟山港深水岸线的进一步开发利用。如果将虾峙门外航道疏浚至23米,无疑能使舟山港深水岸线的利用效益提升一个档次。这从虾峙门航道的地质条件来看,是完全可能 相似文献
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烟台临港产业发展战略研究 总被引:2,自引:0,他引:2
一、烟台发展临港产业的优势
1.有良好的发展前景
目前烟台市共有主要港区9处,其中一类开放口岸6处,同100多个国家和地区直接通航。共有18个专业码头,140个生产泊位,最大可以直接进出、靠泊10万吨级散杂货船,5万吨级集装箱船。2005年货物吞吐量8503万吨,发送旅客205万多人次。另外,烟台市还有大量得天独厚的深水岸线资源有待开发建设,规划中的烟台西港区有岸线19公里,水深在22-27米之间的深水槽,可建设多个25-30万吨级的大型深水码头;蓬莱湾子口周围有水深22-25米的深水槽,可建设20万吨级以上的深水码头;龙口屺姆岛港区有一个15-16米的深水槽,可建设15万吨级的深水码头。 相似文献
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大麦屿港区位于浙江省东南沿海的瓯江口外东南北面,乐清湾东岸、玉环岛西侧,与瓯江河口区的温州港隔海相望,隶属于台州市。大麦屿港区水路距上海港296海里,距宁波港189海里,距温州港32海里,距台州港椒江港区75海里,距秦皇岛港956海里,距台湾省基隆港163海里;陆路至玉环县城15公里,至温岭市54公里,至台州市中心94公里。大麦屿港区深水岸线自南向北由大岩头至外屿,长约11公里,前沿水深达-13米~-20米。一、大麦屿港区区位优势1.周边毗邻地区和大麦屿港区随着港口开发和逐渐升格,大麦屿将成为玉环县乃至台州市外向型经济发展的重点地区。大麦屿… 相似文献
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潮州港是一个较完整的海湾型港口,岸线总长136公里,港区水域面积213平方公里,有大小岛屿34个。港口的东、西、北面为陆地,南面有汛洲、西澳、海山岛及南澳岛为屏障,具有深水区多,避风条件好,不易淤积等优越自然条件。潮州港可利用建码头、泊位岸线39公里,其中可建10~30万吨级码头、泊位岸线10.4公里;港区土地资源丰富,陆域宽阔,多为海滩涂、沙滩地、盐咸地和微丘陵地,纵深5至10公里以上有近100平方公里处女地,土地资源丰富,可为港口建设和发展临港工业、物流业、 相似文献
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茂名港发展战略研究课题组 《中国港口》2003,(6):14-14
<正> 一、茂名港的战略目标及功能定位 遵循国家港口产业政策和根据茂名港的实际,我们认为在今后5~10年内,要把茂名港建成华南地区最大的石油化工专业港及广东省重要的石化物流基地。在确立石化大型专业港的同时,全面提升港口功能,使茂名港的散杂货、集装箱也有一个跨 相似文献
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大麦屿港位于浙江省东部台州市玉环县西侧、温州瓯江口东北,是一个天然良港。港区水域广阔、水深、浪静、少淤,可用深水岸线14公里,基本水深在11米以上,其中20米以上岸线达4公里,可建1~5万吨级泊位30个、10万吨级以上泊位20个。港区水域达47平方公里,其中大部份水深9~30米,出海航道最浅点为10.8米,加上4.54米的潮差,3万吨级海轮进出不需候潮,10万吨级巨轮可畅行无阻。港外有洞头等诸岛作屏障,为天然避风港。 相似文献
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一、茂名港单浮系泊概况 茂名港单浮系泊海上原油接卸系统是我国第一座单浮系泊设施,位于茂名市电白县爵山镇离岸15.3 km的海面上,离茂石化油码头有约22海里(41 km)的航程. 相似文献
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ECDIS是电子海图显示与信息系统(Electronic Chart Display and Information Systems)的简称,俗称电子海图。根据SOLAS相关规定,目前配备ECDIS已经成为大多数国际航行船舶的强制性要求。ECDIS的安全参数设置关系到船舶的航行安全,其中水深参数的设置直接关系到船舶能否安全通过受限水域。ECDIS的水深参数共有安全等深线(Safe Contour)、浅水等深线(Shallow Water Contour)、深水等深线(Deep Water Contour)和安全水深(Safe Depth)四个参数。ECDIS默认安全水深和安全等深线均为30米,不同船舶的吨位尺度大小差别很大,显然船舶使用默认值30米作为航次的安全水深和安全等深线是不合适的,船舶应根据实际吃水和航行环境来设置合理的等深线和安全水深。本文就各水深等深线和安全水深在ECDIS的作用,及如何合理设置这些水深参数做出理论性讨究。 相似文献
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位于福建省宁德市的三都澳国际集装箱码头2月23日开工建设。三都澳港为世界少有的天然良港,拥有10米以上的深度水域173平方公里,可利用深水岸线88公里。项目一期工程建设两个10万吨级泊位,计划总投资13亿元,预计2010年建成。 相似文献
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尚刚 《中国远洋航务公告》1998,(9)
神户(KOBE)港自1868年1月1日开港,一直是日本最主要的港口之一,也是世界著名集装箱大港。神户港位于大阪湾的西北部,大阪港的外侧,也有称它为大阪港的深水外港。其进港航道共有5条主航道,航道水深12-15米。神户港的岸线长33公里,扇形水域面积57平方公里,自然水深平均12-13米,港内风平浪静,潮差1.55米,潮速较小。 神户港的城市依托和经济腹地,是以大阪和神户为中心的近畿经济区,是日本生产和消费高度集中的地区,称为阪神工 相似文献