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《铁道标准设计通讯》2019,(12):177-181
直立式声屏障是我国高速铁路噪声控制主要措施,仅在声影区有较好的降噪效果,全封闭声屏障、半封闭声屏障等进一步降低噪声的声屏障类型虽已在城市轨道交通广泛应用,但在铁路应用案例极少,为了保护"小鸟天堂"生态环境,我国深茂铁路于国内首次采用全封闭声屏障,为了分析其降噪效果,采用间接法进行现场测量,结果表明:动车组运行速度不高于132 km/h时,全封闭声屏障可大幅降低列车通过噪声,且不存在声亮区,距线路不同距离、不同高度处,全封闭声屏障降噪效果可达16~18 dB;呈现宽频降噪性能,对于400 Hz以上的噪声,降噪量高达10 dB以上;630 Hz以上降噪效果高达15 dB以上。试验明确了全封闭声屏障降噪特性,为我国高速铁路声屏障选型和优化设计提供参考。 相似文献
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茂湛高速铁路是广东西部沿海高速铁路的组成部分,东接深茂高速铁路、广茂铁路;北接洛湛铁路、黎湛铁路;西接河茂铁路;南接粤海铁路,全长102.422公里。茂湛高铁将与广茂线一起构成广东西部与珠江三角洲的快客扩运干线,对海南和粤西地区经济、文化发展方面有着极大的积极作用, 相似文献
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佛山西站是广州枢纽面向西部的大型客站,在基于贵广、南广、深茂铁路,佛肇城际铁路等4条铁路引入佛山西站方案稳定的前提下,结合广州枢纽整体布局,综合考虑城市规划、限制边界条件、旅客换乘、车流交换、工程经济等诸多因素,研究了广佛环线城际铁路引入佛山西站的方案。 相似文献
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西平铁路开工建设 11月20日,西(安}平(凉)铁路开工动员大会在茂陵站举行.西平铁路为国家"十一五"规划重点建设项目,从陇海线茂陵站引出,向西北经陕西省礼泉、乾县、永寿、彬县、长武及甘肃省泾川等县,至平凉南站与宝中铁路接轨,穿越陕西省中西部和甘肃省东部. 相似文献
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《铁路工程造价管理》2013,(3):43-43
人民铁道报5月4日报道:厦门至深圳铁路福建段日前铺轨贯通,并与厦深铁路广东段顺利接轨。厦深铁路北起福建厦门市,经角美、漳州、漳浦、云霄、诏安,进入广东深圳市。线路北接福厦铁路并与龙厦铁路、鹰厦铁路相通,南连既有广深铁路和广深港客运专线,是我国规划的"四纵四横"快速客运通道之一 相似文献
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以深茂铁路江茂段全封闭声屏障为例,系统总结全封闭声屏障的工程背景、降噪效果、建设过程,并通过对建成运营后生态区的噪声情况进行监测分析,表明全封闭声屏障的重大作用、现实意义及价值,同时也体现出深茂铁路运用科技手段打造绿色江茂、精品江茂。 相似文献
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茂(名)湛(江)铁路南接粤海通道,北连洛湛通道,东接广茂线,是国家路网主通道中沿海铁路快速通道和大湛铁路通道的重要组成部分。结合路网结构及线路所经地区的城市规划,分别从工程地质、环境保护、重大建筑物、既有铁路和公路等因素,提出铁路选线的原则和思路,为广东省西南部地区铁路选线提供参考和借鉴。 相似文献
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西安铁路枢纽新建北环线工程东起于陇海铁路新丰镇编组站,向西从北侧绕经陕西省西安市、咸阳市城区,西至茂陵车站接入陇海线。该工程建成后,西安枢纽初步形成准环形混合型枢纽,枢纽内陇海线(新丰镇~茂陵)基本实现客、货分线运输、客内货外的运输格局。该工程正线长度63.95km,配套联络线2条4.83km,途径西安、咸阳市区,共设各级道路交叉179处,其主要特点是既有新建铁路,又有增建第二线区段,工程类型多;道路密度、等级均高。通过对该项目的总结,提出平原地区铁路平立交道勘测设计的基本思路和方法。 相似文献
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厦深铁路是我国东南沿海铁路重要组成部分,是连接福建、广东及港澳地区便捷的铁路通道。它的建成对充分发挥我国东南沿海区域优势,推动区域间资源优化配置,促进广东省与福建等东南沿海地区及港澳地区共同繁荣发展具有重要的作用。 相似文献
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杨涵清 《铁道标准设计通讯》1990,(3):39-41
深化可行性研究工作,提高设计文件质量,铁路建设项目必须严格按基建程序办事,这是多快好省地建设社会主义的一个大问题。铁路建设项目的前期准备工作要强化、做细、做深可行性研究工作。对推广铁路航测新技术必须积极引导,在编制全路性或区域性规划的基础上统一认识、加强管理、落实措施,为开创和加快发展铁路航测新技术在勘测设计中的地位,为降低铁路建设工程造价发挥应有的作用。为此,笔者针对铁路部门的现状和特点,提出了建议。 相似文献
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在"十二五"时期,随着铁路建设的加快和铁路改革的深入,铁路市场将更加复杂。对中铁租赁的主要目标市场——铁路运营市场进行分析,对租赁业务的发展进行了初步的探讨。 相似文献