南方片区粉煤灰筑路技术推广综述

1983年国家经委批准在交通部推广粉煤灰筑路技术,这是对公路建设的重大支持。交通部为搞好粉煤灰筑路的推广工作,根据南方潮热多雨、北方干寒冻融的不同气候特征,决定在全国分南、北两片区推广,征务各半。1983年,南方片区在四川、贵州、湖南、重庆三省一市试点,铺筑粉煤灰基层试验路50公里;江苏、上海、安徽、广西、广东等非试点省市也铺筑了粉煤灰及工业废渣路面基层90.8公里,粉煤灰利用量达21万吨。1984年,在江苏、安徽、四川、浙江、江西、云南、广东、贵州、重庆等八省一市     

报刊文摘

湖南省从1982年起开展了推广应用“粉煤灰混合料铺筑路面基层”的研究工作,并为此铺筑了不同配合比的粉煤灰混合料路面基层约16万平方米。作者总结了五年多来上述试验路面基层的路用质量、施工特点,并对工程经济效益等进行了分析。通过室内试验,分析了材料的工程性质,选择出粉煤灰混合料的最佳配合比。并测出了粉煤灰混合料强度形成的影响因素,可以看出除石灰用量、粉煤灰质量、骨料掺量外,还受施工温度(季节)、养生方法、施工工艺等因素的影响。     

济青高速公路粉煤灰路堤试点工程

一、墓本情况 1.随着电力工业的发展,粉煤灰的排放量日益增多,我省年排灰量已达300万吨左     

推广阳离子乳化沥青技术的措施

一、坚持“面向经济建设”和“积极稳妥”的方针河南省现有公路3万9千公里,其中黑色路面1万7千多公里,每年实需沥青近10万吨。如何采用新技术节约沥青用量,降低工程造价,延长路面使用寿命,已成为修建沥青路面的当务之急。 1978年至1986年,我省先后参加交通部公路科研所主持的“阳离子乳化沥青的研究课题”协作组,又列为我省的重大科研项目。“六五”期间共铺筑试验路55万4千m~2,同时     

粉煤灰在道路工程中的应用

粉煤灰是燃煤电厂的工业废渣,它是从煤粉炉烟道气体中收集的粉末,我市粉煤灰资源比较丰富,仅半山电厂日排灰量达四百余吨,年排灰量达十五万吨,长年累积占用农田,流入江湖,污染水域和淤塞航道,危害工农业生产和人民生活,如果市郊道路研究推广粉煤灰废渣作路面承重层以代石料,既解决当前城市路面石料供应的困难,又可     

浅谈欧Ⅵ主要的技术路线

我国确定“十二五”期间氮氧化物的排放作为约束性指标年均减少10%.来自环保部《中国机动车污染防治年报（2012）》的研究数据表明,重型柴油车排放的氮氧化物总量约占汽车总排放量的67.2%,颗粒物排放量的78.8%.国务院办公厅[2013] 12号《关于加强内燃机工业节能减排的意见》中确定了具体目标.2015年的目标是：节能型内燃机产品占全社会内燃机产品保有量的60%,内燃机燃油消耗比2010年降低6%～ 10%,实现节约商品燃油2000万吨,减少二氧化碳排放6200万吨,减少氮氧化物排放10%,采用替代燃料节约商品燃油1500万吨.     

粉煤灰作为道路基层的应用

我省自80年底开始在道路基层上应用粉煤灰,着重进行筑路性能的研究,并对粉煤灰路面基层早期强度的改善进行了探索;以置换石灰剂量的2％水泥量掺入,其早期强度可提高30～50％。目前我省采用粉煤灰铺筑道路基层约15公里。路面使用质量经历年观测良好,有的路段经过多年强度测定,回弹弯沉l_(0.2～0.4),强度高,稳定性好,能适应交通量日益增长的需要。     

竹埠港滴水重金属废渣场污染治理方案简介

竹埠港滴水渣场长期堆积了约100万t的废渣,由于无人管理,环境危害严重.工程中通过废渣的浸出毒性试验发现,废渣属于一般工业固体废物的“Ⅰ类固废”.但由于滴水渣场的地理位置,本着彻底治理安全处置的原则,尽量按照《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制指标》(GB18599-2001)“Ⅱ类固废”进行处理处置,有关经验可供相关专业人员参考.     

工业废渣粉煤灰在公路工程建设中的应用--二灰碎石浅析

介绍公路施工中利用工业废渣粉煤灰做成二灰碎石基层获得成功。该施工工艺简单，成型快，适应各种公路基层，特别是通过车路段，在江苏苏州市及省内外推广应用，取得了良好孤经济效益和社会效益，可供公路施工参考。     

水泥混凝土加入粉煤灰室内试验研究

通过大量室内试验数据分析表明，将工业废渣——粉煤灰加入水泥混凝土中，用作混合材料取代一部分水泥，不仅能降低工程造价，明显提高水泥混凝土的耐久性，而且又能减少粉煤灰对环境的污染，是一件“利在当代，功在千秋”的工作。     

浅谈汽车整车制造VOC的污染防治要求

中国VOCs排放量是美国的1.9倍,是欧盟的3.8倍,全国及重点区域VOCs排放量快速增长,特别是溶剂排放源增长最为明显。2016年,汽车原厂涂料产量60万吨以上,VOCs产生量约30万吨左右,重庆、广东、江苏、山东等省份是汽车涂装VOCs排放的重点省份,VOCs治理迫在眉睫。     

利用工业废渣,多快好省的修建渣油路面

一九七四年,在批林批孔运动的推动下,为了寻找提高油路质量,降低造价的办法,我们用工业废渣铺筑了3.29公里油路底层,其中石煤烧块石灰渣土底层1800公尺,煤渣石灰土府屑1000公尺,铁矿渣石土底层490公尺,经过一年来的实践,从目前情况看来效果较好。为我区推广使用工作废渣修路积累了初步的经验。     

石粉及粉煤灰水泥砼路面应用研究

针对焦作地区不产合格中粗天然砂 ,而盛产粉煤灰和石灰岩碎石的情况 ,为充分利用工业废料 ,对石粉、粉煤灰水泥砼路面进行研究 ,并铺筑试验路 ,发现其使用状况良好。     

磷渣基层材料试验研究

为有效利用贵州省工业废渣资源,积极探索废渣应用于公路工程的合理性、适宜性,选取贵阳市具有代表性的粉煤灰和磷渣,对二灰磷渣基层材料及水泥粉煤灰磷渣碎石基层材料进行试验研究.研究表明:磷渣适宜作为细集料使用,精心设计的水泥粉煤灰稳定磷渣碎石基层材料具有良好的路用性能.     

我们是如何修建沥青磨耗层的

我省铺筑沥青路面是从1961年3月在长沙～湘潭的公路上开始的,至今已经三年。现在我省养护的干线公路中已铺筑沥青路面的共计119.15公里;面积达63万平方米。已有6个专区养路总段、2个直属段等单位的人员受过沥青路面施工与养护的实地训练;各施工单位也拥有部分施工操作的机械工具;还建立了一些施工操作制度。沥青路面处治的技术方面,也从一般的表面处治,逐渐发展到适于我省地区特点铺筑路面沥青磨耗层。这种磨耗层的造价,已由原来的5.5米宽路面每公里4,700元降低到4,100元。施工方法上则     

水泥粉煤灰稳定钢渣路面基层材料研究

旨在合理利用钢渣和粉煤灰工业废渣,首先进行原材料基本性能试验分析,通过优选钢渣级配,添加碎石与钢渣按不同比例组合,进行击实、无侧限抗压强度、间接抗拉强度、室内回弹模量、稳定性试验和抗冲刷试验等各项基本力学性能指标试验,然后从路面基层材料的要求对其规律进行总结分析,为钢渣和粉煤灰工业废渣合理有效地应用到路面基层或底基层中提高科学依据。     

粉煤灰在道路工程中的应用

一、粉煤灰的特征粉煤灰是燃煤电厂的工业废渣,它是从煤粉炉烟道气体中收集的粉末。粉煤灰属火山灰质活性材料,它含有较多的活性氧化硅及活性氧化铝,它们分别能与氢氧化钙在常温下起化学反应,生成较稳定的水化硅酸钙和水化铝酸钙:     

掺粉煤灰混凝土在机场道面工程中的应用

在室内试验研究配制粉煤灰道面混凝土的基础上，研究采用当前机场施工工艺和机具进行现场施工的方法。通过三个试验段铺筑实践，表明了现场配制的粉煤灰道面混凝土性能良好，与室内试验结果一致；粉煤灰道面混凝土施工方便、施工工艺和机具不需做大的变动；混凝土拌合物摊铺、振捣、做面方便、道面质量容易保证，在机场道面，公路路面工程中推广应用是可行的。     

粉煤灰与钢渣做公路基层试验性能分析

利用钢渣、粉煤灰做路面基层材料可大量利用工业废渣，减少天然石料的开采，是一种生态建筑材料。文章主要研究了钢渣、粉煤灰的路用性能，其中包括配合比、无侧限抗压强度、劈裂抗拉强度、回弹模量等常用性能，通过试验比较，证明钢渣与粉煤灰组合完全可以做道路基层使用。     

粉煤灰在筑路工程上的应用

近年来,燃煤电厂排出的废料粉煤灰逐渐受到公路、市政部门的重视,据不完全统计,1982年,我国公路及城市道路年用粉煤灰28万吨,占我国粉煤灰利用量的5％。粉煤灰在筑路方面主要有三种用途: 一、利用粉煤灰作道路基层粉煤灰是一种火山灰质材料,当它含有