德国双系牵引供电列车

为了满足城市交通运输发展的需要，提高城市铁路的运输能力，经德国联邦铁路监察室（EBA）批准同意在干线铁路上退役的474．3型列车进入汉堡城市铁路运营，以减轻汉堡城市公共交通管理局购置新的运输车辆的压力。     

铁路机车牵引电动机轴承润滑脂

铁路机车牵引电动机轴承脂是根据铁道部１９９０年科技发展计划项目的合同研制的。自１９９７年１月起，全面推广使用该脂。文中简介了机车牵引电动机轴承的特点及对润滑脂性能要求；新研制脂的组成、性能特点及其完整的技术条件；推广应用技术经济效果及应注意的几个问题，还对现场普遍关心的混用问题、换脂周期、存贮期限等提出了建议。     

德国铁路试开行6000t重载列车

20 0 3年底 ,德国铁路在汉堡港至萨尔茨吉特之间进行了一次重载列车运行试验。这列重载列车由 3 9辆运铁矿石的货车组成 ,3台大功率电力机车牵引 ,总重约 60 0 0t。在此以前 ,德国铁路最重的列车为 5 40 0t。德国联邦铁路署从专业方面对这次重载列车运行试验进行了指导。为开行     

德国铁路的内燃牵引

ＤＢ（德国铁路）的电气化铁路占４４％，却完成了８３．７％的牵引任务。内燃牵引主要用在运输量少的线路和调车、车辆的交换输送上。ＤＢ铁路现有的内燃机车最少也有２３年车龄了，最老的机车是１９５５年制造的。有时，机车的维修量很大。列车编组的基础设施的合理化改造改变了机车运用条件。假设总牵引吨位将达到２０００ｔ，而网络２１的技术规范将把干线的最大速度提高到１００ｋｍ／ｈ。如果按总牵引吨位和速度来考虑货运量对     

氢能牵引技术在德国铁路领域的应用潜力分析

在德国倡导建设绿色高效交通、推进铁路电气化改造的背景下,氢能作为一种绿色、高效的二次能源,在铁路领域有着广泛的应用场景和巨大的应用潜力,将其用于铁路列车牵引,可实现节能、环保的目标。为此,德国电气工程师协会（VDE）和德国工程师协会（VDI）开展一项关于氢能牵引技术在铁路领域应用潜力的短期研究,文章将对其研究成果进行介绍。     

德国铁路股份公司ICE3和ICT高速动车组

介绍了德国铁路股份公司向德国工业部门订购的ＩＣＥ３城间特快列车和ＩＣＴ城间摆式高速动车组的设计思想，动车组方案，技术数据，主电路，车载供电，仪表和控制设备，电气设备部件等。     

北京—汉堡：庞巴迪机车引领横跨欧亚的快捷货运之旅

2008年1月24日,一辆BOMBARDERT TRAXX AC 贷运机车牵引一辆德国铁路股份公司制造的测试列车驶入德国汉堡港,     

我国铁路机车长交路新纪录在大提速中诞生

2007年4月19日，按新的列车运行图开行的北京一广州T15次列车和北京一福州Z59／58次直达列车均顺利到达目的站，我国铁路客运电力机车和内燃机车机车长交路的新纪录又一次在大提速中诞生。其中，SS9电力机车牵引T15次列车，续行距离达到2300km；DFIIG内燃机车牵引Z59／58次列车，续行距离达到2088km。     

英国铁路Mk4型城间高速客车

介绍英国铁路Ｍｋ４型城间高速客车的演变，开发过程和试验情况，以及结构特点与性能的改进等，由该车编组的ＩＣ２２５型高速列车，速度为２２５ｋｍ／ｈ，在英国东海岸干线上的运营取得成功。     

永磁同步牵引电动机在铁路机车中的应用

在介绍永磁同步牵引电机特点及其在铁路机车中应用现状的基础上,重点探讨了永磁同步牵引电机的关键技术,并展望了其在铁路机车应用中的发展趋势,以积极推动我国永磁同步牵引电机的技术发展.     

德国铁路电力牵引的发展

德国铁路曾决定采用单相15kV16．7Hz交流电作为牵引电源。随着功率电子学和控制电子学在机车车辆上应用的发展,三相交流驱动技术开始复兴并大规模地在实际中应用。今天德国铁路公司（DB AG）不仅在单电流制机车动车上,而且也在多电流制机车动车上应用三相交流驱动技术,取得了良好的效果。新建电气化线路纽伦堡-英戈尔施塔特和柏林枢纽投入了运营,而且今后还要进一步进行电气化改造。     

对重载牵引铁路用机车的要求

澳大利亚纽曼矿山铁路公司正在开始更换其43台Alco636型机车。本文叙述了更换决策的背景和对重载牵引铁路的技术要求。     

欧洲铁路列车控制系统及其在德国铁路的试验现状

主要介绍西门子公司的德国铁路研制生产的列车速度自动控制系统（ETCS）的3种技术应用等级，以及ETCS通过GSM－R传输信息的系统构成。结合ETCS在德国铁路的试验现状，提出发展我国列车控制系统的几点建议。     

机车牵引电动机用两种转轴的对比分析

比较了机车牵引电动机用ＺＤ１０９和ＺＤ１０８两种电机转轴的结构特点、工艺性及经济性，指出采用ＺＤ１０８转轴，可减少工序，提高生产效率，具有较高的性能价格比。     

德国铁路制定出新的机车发展战略

德国铁路 (DB)制定出一个使其内燃机车车队现代化的三步走发展战略。该战略包括淘汰车队中最旧的机车 ,购买数百台仅包括 3种型号的新机车和为 6种型号的现有机车换装新的发动机。