钢轨探伤车特殊核伤B型图分析

钢轨轨头横向疲劳裂纹俗称核伤,严重影响行车安全。钢轨核伤多出现在距钢轨踏面8～12mm和距内侧5～10mm处,方向与钢轨纵剖面接近垂直,与踏面有10°～25°倾角(单行线上)或接近垂直(复行线上)。核伤可导致钢轨横向断裂,危害性极大,是最危险的钢轨疲劳缺陷之一。因此,对钢轨核伤检测尤为重要,根据B型图正确判断核伤关系到大型钢轨探伤车能否承担保障线路安全责任问题。1核伤产生原因     

大准铁路快速相控阵钢轨探伤技术研究

随着大准铁路运量逐年增加,钢轨伤损数量增多,种类复杂化,危及铁路行车安全。目前大准铁路钢轨探伤主要采用手推式探伤仪,效率低,成本高。近年来国内各铁路企业逐渐引进国外大型钢轨探伤车,取得了一定的使用效果,但受对中不良等因素制约,核伤漏检率高,无法适应国内重载铁路钢轨探伤需求。本文基于国际先进的快速相控阵技术,提出一种相控阵超声波探头布局方式,在高速、高效检测前提下,可较好兼容不同轨型或不同打磨量钢轨,有效克服了对中不良等问题对检测的影响,提升了钢轨缺陷尤其是轨头核伤的检出率,节省了探伤成本。     

高速铁路钢轨隐伤的特性及现场检查监测方法

由于高速铁路具有列车运行速度快、轴重轻、线路平顺性好等特点,其引起的钢轨垂直磨耗和水平磨耗均较小,因而钢轨与轮对相互作用产生的钢轨滚动接触疲劳伤损成为目前高速铁路钢轨主要的伤损形式,突出表现为隐伤,且目前的探伤手段很难发现,严重威胁行车安全。本文以京沪高速铁路蚌埠工务段管内钢轨伤损为例,总结分析了近年来隐伤发展规律。现场通过人工目视法结合小型测厚仪检查光带异常的方法来弥补大型探伤车与人工探伤仪器对钢轨隐伤存在探伤盲区的不足。本文总结的经验可为高速铁路钢轨静态检查和钢轨防断措施提供参考。     

75kg/m钢轨轨距角核伤漏检成因及对策

针对钢轨探伤车轨距角处核伤检测能力不足问题,结合X-Fire运用特点和核伤检测原理,对轨距角处核伤检测能力进行理论和应用分析,得出探伤车检测75 kg/m钢轨时,改变原有入射角度,使二次波与纵剖面尽量平行,可满足检测需要,并通过实际线路检测进行了验证。     

钢轨防断工作问题分析与对策研究

随着高速铁路和重载铁路的迅速发展,钢轨承受的荷载趋于复杂,尽管铁路在钢轨防断管理方面做了大量工作,但钢轨的伤损数量和伤损类型明显增多,断轨事故和故障屡屡发生,给行车安全造成一定威胁。特别是随着高铁运营时间的延长和运营里程的不断增加,高铁防断轨的需求更加紧迫。通过对钢轨防断工作存在问题的阐述和分析,从加强高铁防断安全管理、钢轨的使用管理、探伤专业技术管理、探伤队伍建设、探伤车的管理和使用等方面提出强化防断轨工作的建议和对策。     

YOLOv5超声波图像识别技术在高原高寒钢轨探伤中的应用

高原高寒地区环境复杂、昼夜温差大，对铁路建设与运营产生不良影响，容易发生由于钢轨内部伤损引起的断裂事故。研究基于YOLOv5的超声波图像识别技术在青藏铁路钢轨探伤检测中的应用，特别是针对轨头核伤、轨面鱼鳞伤等常见伤损类型进行检测。通过智能钢轨探伤仪采集高寒地段钢轨数据，以YOLOv5方法对数据集进行整理、处理和模型训练，精准识别和定位轨头核伤、轨面鱼鳞伤等损伤。研究表明，基于YOLOv5的模型在识别和定位各类钢轨损伤方面具有很高的准确性和实时性，可以同时进行目标检测和类别分类，并能在保持较高准确度的同时实现快速检测。提供一种新的、更有效的钢轨探伤检测数据分析方法，有助于提高铁路安全和运营效率。     

钢轨鱼鳞伤分析及探测监控

分析钢轨鱼鳞伤产生的原因及危害,介绍使用探伤仪和探伤车在鱼鳞伤区进行钢轨探伤的操作方法,以及如何区分鱼鳞伤和小核伤的方法。     

加强钢轨探伤管理的几点体会

加强钢轨探伤管理的几点体会刘炳强（石家庄铁路分局）钢轨探伤的目的就是及时发现钢轨伤损，以便及时采取措施，排除事故隐患，保证行车安全。要实现这一目的，就必须采取有效措施，提高探伤人员素质，保障探伤仪器的质量，加强伤损钢轨的分析处理，制定合理的探伤周期，...     

秋冬季节钢轨折断的预防和处理

针对南方高寒山区秋冬时节昼夜温差较大,线上钢轨因温度变化差异极易使伤源扩展而发生折断的现状,从防断控制、探伤管理、伤轨处理、防断专项整治等方面提出了防止钢轨折断的预防性控制方案和伤轨的预警性处理措施,增强了安全行车的可靠度。     

优化管理提高钢轨探伤作业质量

本文阐述钢轨探伤存在的主要问题,分析产生的原因,提出完善管理制度、强化作业标准的落实、调整优化钢轨探伤人员结构及探伤机构、改善钢轨探伤硬件条件、强化了探伤各方面的考核力度等优化管理的方法,实现了2014年全年未发生正线钢轨折断,确证了行车安全。     

道岔部位特殊轨件探伤方法

由于道岔的几何尺寸和结构特殊性,探伤检查时容易发生伤损漏检。分析道岔部位常见伤损特点及产生原因,针对道岔部位轨件的特殊情况,总结钢轨手工及外观检查、辙叉部位探伤检查、道岔尖轨部位探伤检查和轨底核伤的具体操作方法。     

磁粉探伤在钢轨和工务器材检测中的应用

目前,我们对钢轨的探伤中使用最多的方法是超声波探伤。利用超声波探伤仪(车)对钢轨检测,灵敏度高,检测速度快,目前普遍的使用探伤小车,和钢轨探伤车对钢轨的疲劳缺陷进行探伤,对防止断轨,保证运输安全起到了重要的作用。磁粉探伤作为无损检测的一种常用的方法在铁路钢轨探伤上     

胶接加固技术在整治无缝线路伤损钢轨中的应用

无缝线路胶接加固处理伤损钢轨技术,是将发现的无缝线路钢轨核伤、焊缝伤损严重钢轨,直接用胶接绝缘夹板对其伤损处进行加固的方法。由于强力胶粘作用以及螺栓等产生的辅助力作用,钢轨与夹板基本融为一体,使处理后钢轨保持了无缝线路的完整性,轨面平顺,确保行车安全。     

磁粉探伤在钢轨和工务器材检测中的应用

目前,我们对钢轨的探伤中使用最多的方法是超声波探伤.利用超声波探伤仪(车)对钢轨检测,灵敏度高,检测速度快,目前普遍的使用探伤小车,和钢轨探伤车对钢轨的疲劳缺陷进行探伤,对防止断轨,保证运输安全起到了重要的作用.     

浅析如何提高焊接接头探伤质量

就钢轨焊接接头探伤时存在的问题,探伤时漏伤、误伤的危害,如何提高探伤质量等问题进行了阐述。     

基于逻辑回归的轨头核伤检出概率预测分析

钢轨伤损危及高速铁路的安全运行。针对高速铁路的轨头核伤,通过设计不同类型的人工伤损,安排不同的检测设备按照不同的速度等级进行检测,以研究对轨头损伤的检出能力。制定了原始数据分析评判标准,进一步运用了逻辑回归数据挖掘和机器学习算法,研究了探伤车对高速铁路轨头核伤的检出能力,并在高速铁路进行了实际验证。研究结果为高速铁路安全评价提出了评估方法和标准建议,并为全路探伤管理改革提供相应的技术支撑。     

钢轨闪光焊接轨头焊缝缺陷分析

通过对钢轨闪光焊接头样品的超声波探伤检查和钢轨接头轨头受拉静弯试验,分析断口微观形貌和疲劳源区能谱、剖面显微组织和剖面形貌及能谱,提出钢轨接头焊缝未焊合缺陷构成疲劳裂纹源、疲劳裂纹扩展产生钢轨接头大面积核伤和钢轨闪光焊接头轨顶面下10～15mm附近容易出现焊缝未焊合缺陷等结论;提出铺设前对新焊接钢轨接头焊缝进行全断面超声波探伤检查、研究开发现场焊接接头热处理中频感应加热方式、优化焊接工艺参数和调整检验规则等建议。     

钢轨探伤车进口轮探头组件的研究

正随着我国铁路大面积提速,线路养护时间越来越短,钢轨探伤任务越来越繁重。上海铁路局提速改造线路大量采用高架形式,列车运行速度及密度不断增加,使用好钢轨探伤车已成为今后完成钢轨探伤任务的必要手段。     

GCT-8C及11型保护膜研磨器的制作

正1选择课题1.1小组概况聊城工务段聊城探伤一工区QC小组情况详见表1。1.2选题理由在常规探伤作业中,探头保护膜能够对探头起到良好的保护作用,避免探头直接接触钢轨踏面而对探头的晶片及斜楔造成损伤,从而延长探头的使用寿命。而保护膜因为直接接触钢轨踏面,在探伤仪的走行过程中会造成磨损。     

超声波钢轨探伤车B显数据伤损模式分类技术研究

既有钢轨探伤车超声检测系统均为国外引进。中国铁道科学研究院自主化钢轨探伤系统目前已经通过试验验证,所采用的伤损模式分类技术是其中的一项关键技术。根据自主化钢轨探伤系统的探轮设置,规定伤损的类别设置,并将伤损类别划分为四大类:核伤类、螺孔裂纹类、轨底裂纹类、水平裂纹类。归属于不同大类的伤损采用不同神经网络进行识别。以螺孔裂纹类为例进行说明,采用标定线数据进行测试,验证算法的有效性。