越南摩托车零件市场凌乱无章

据海外媒体报道,目前,越南大约有49家摩托车组装厂,越南摩托车市场共有189种摩托车及数百种品牌,大部分以简单的IKD方式组装生产,因此越南摩托车品质完全决定于零件来源。据越南登检局的资料显示,在越南35家摩托车零件供应商中,没有一家     

越南摩托车工业现状及2010年发展目标

一、越南摩托车工业发展简史早在10年前,越南就开始了摩托车的组装(在这之前则是进口了大量的日本二手摩托车),从简单CKD发展到IKD(以部分国产化形式组装摩托车)并逐步提高国产化率。目前有些车型的国产化率已接近50％,而外国直接投资企业(以下简称FDI企业,相当于中国的三资企业)的摩托车国产化率已接近75％(如台湾三阳越南公司:VMEP)。越南摩托车工业异军突起,发展速度在1990年～1999年这段时间年增长率为8.2％,日本车是此时期的市场主力。就在国     

越南将整顿摩托车组装企业

越南工业部近日在对摩托车生产组装企业进行检查后，作出以下评价：11家企业有竞争力，24家企业有一定的竞争力，10家企业可能被解体。预计到2005年底，只保留10家摩托车生产组装企业。截止2003年12月，越南有52家摩托车生产组装，其中22家国有企业，23家非国有企业，7家外资企业。     

意大利HP摩托车公司进驻越南市场

据《越南经济时报》网站报道,意大利的HP摩托车公司近日已与越南签订设立摩托车组装联营企业的谅解备忘录。预计HP公司将在兴安省设厂,生产的产品将在越南销售和返销意大利并出口其它一些市场．但有关该投资项目的详细信息尚未公布。     

2022年越南汽车、摩托车将采用欧V排放标准

据越南《海关报》报道，越政府总理近日签发了关于越南生产、组装和进口的汽车、两轮摩托车尾气排放标准路线图的决定。至2017年，越南生产、组装和进口的汽车、两轮摩托车将采用欧Ⅳ尾气排放标准。至2020年，将采用欧V排放标准。     

越南将限制CKD组装

据海外报纸报道,越南摩托车市场长期需求强劲,购车人数不断上升,政府为支持国内摩托车零配件制造业,鼓励建立零配件组装企业,期望用进口外国半成品摩托车在当地完成最终组装工序后     

越南制定机动车排放标准路线图

近日，越南政府签发了关于越南生产、组装和进口机动车尾气排放标准路线图的决定。据此，越南生产、组装和进口的汽车、两轮摩托车2017年将采用欧Ⅳ排放标准，2022年将采用欧V排放标准。     

金融危机冲击重庆“摩帮”在越投资

近日，越南金融危机有越演越烈之势，由于越南已不再是中国摩托车的主要出口国，中国摩托车行业整体受越南经济危机影响不大，但是一些在越南投资设厂的中国摩托车企业，已经选择停产或者减产，以减少损失。     

越南预计2010年摩托车出口额达3亿美元

近日，越南工业部批准发布了《2010年乃至2020年（越南）摩托车发展战略》报告。据此报告，越南摩托车工业的目标是把越南建成该地区摩托车及零配件的生产和出口基地，到2010年出口额达到3亿美元。据悉，现在多家国外公司在越南投资生产摩托车及配件，并将越南视为其公司在该地区的摩托车生产基地。     

意大利HP摩托车公司进驻越南市场

近日，意大利HP摩托车公司与越南签订设立摩托车组装联营企业的谅解备忘录。预计HP公司将在兴安省设厂，生产的产品将在越南销售并返销意大利，此外还将部分出口至其他市场。     

巴基斯坦摩托车组装企业增至46家

据巴基斯坦《商业纪事报》报道：巴政府最近又下发了6个摩托车组装和生产许可证，这样巴摩托车组装和生产企业就达46家。这6家公司有2家在卡拉奇，其它在拉合尔。其中，4家组装生产70mL两轮摩托车，另外2家主要生产100mL两轮摩托车。     

越南摩托车组装零件进口大幅上升

据越南工业部的统计数字,今年头9个月,越南共进口了93.4万套摩托车组装零件,相当于去年全年进口量的两倍。越南工业部副部长阮春准认为,今年越南市场上对摩托车的需求总量约为60万辆。而去年越南市场的消费量仅为35万辆。在今年越南进口的摩托车组装零件中,大多     

越南摩托车企业对进口税率鸣不平

据越《投资报》报道,根据越南现行的摩托车零配件进口关税的规定,进口同一种产品或零配件,越南摩托车企业要比外资企业的税率高出200％-250％。越南自行车和摩托车协会(VBMA)称,外资企业进口摩托车发动机(110mL)散装零件的进口税价为     

阿根廷加快摩托车进口替代计划

阿根廷总统最近签署法令,鼓励摩托车生产企业在阿根廷投资整车及零部件生产,以加快摩托车产品的进口替代计划。根据法令,今后5年内,阿根廷摩企必须将摩托车组装中进口零部件的比例从目前的50%以上降至30%。同时,阿政府将采取财政和税收优惠政策,使在阿根廷生产摩     

电动自行车受越南消费者欢迎

2008年以来，越南摩托车销售持续低迷，知名品牌摩托车的销售状况不佳。相比于这种情况，电动自行车在越南市场则逐渐升温。由于电动自行车价格低、成本小、节能环保、能缓解交通堵塞的状况，一些摩托车制造商也开始转型制造或组装电动自行车。目前越南有3家电动车组装厂，产量小，设备简陋，质量差，且工艺落后，主要部件都从中国进口。     

重庆摩托 火并越南

“中国民族工业应该团结起来,不应该搞内耗。”据说这是力帆集团董事长尹明善在一次政协会议上的呼吁。一位知情者说,如果不是重庆摩托车在越南打起了“内战”,以尹明善的精明和稳健,不会说出这样的话来。在当年尹明善携“宏达”摩托席卷越南之后,重庆摩托在越南一路狂飙,已经成了摩托车市场的老大。据越南《投资报》报道,越南2000年投入市场的摩托车有62.4％来自中国,其中大部分又来自重庆。     

长城风骏在印尼下线首批180辆产品抢购一空

近日,首批在印尼组装生产的180辆长城风骏皮卡下线，这标志着该产品首次实现了IKD（整套拆散状态）形式出口印尼、当地组装。令人惊喜的是，刚刚下线2天时间，这批新产品被抢购一空。     

摩托信息

随着全球经济一体化进程的加快及我国加入世贸组织,摩托车市场竞争呈现出新格局。日商放下了以往对低价车不屑一顾的姿态,打出了摩托车低价牌,使国内摩托车生产企业面临新的挑战。由于日本摩托车制造商调整了海外摩托车战略,通过在越南、印尼等国合资     

宗申越南发动机公司奠基

由重庆宗申发动机制造公司投资220万美元在越南设立的独资发动机公司——宗申越南发动机制造有限公司日前举行了奠基典礼。新公司位于越南首都河内，建成后将利用宗申集团在重庆生产的零部件进行组装，并逐步实现在当地的完全生产，届时公司年产发动机可达到20万台。     

摩托车业路向何方

近年来,随着国内摩托车市场竞争的加剧,消费者对摩托车的款式和质量都提出了较高的要求.为迅速获取市场份额,多数摩托车企业选择了与日本等摩托车企业结成所谓战略合作伙伴关系,随着外资企业股本的不断增加,国内摩托车行业有演变为组装企业的趋势.