机车电容器CH84和CH69A的改进设计

针对机车主电路过压保护电容器CH84和CH69A承受谐波过电流能力差的弱点,对其进行了结构改进,使之能耐受各种谐波过电压和过电流,并克服了全部油浸式电容器渗漏油的缺点。     

TM2型机车顶盖的改进设计

对TM1型机车顶盖结构作了简要介绍,分析了TM1型机车顶盖设计中的一些不足之处,提出了相应的改进措施,并将其应用到TM2型机车顶盖设计中。     

SS4B型机车车体的改进设计

对SS4B型机车车体结构作了简要介绍,分析了SS4B型机车车体设计中的一些不足之处,提出了相应的改进措施,并将其应用到新造SS4B型机车车体设计中。     

KZ4A型机车压缩机控制模式改进设计

文章从控制原理与控制逻辑两方面介绍对KZ4A型机车压缩机控制模式的改进设计,从而进一步优化了压缩机的工作方式,提高了压缩机的使用寿命与安全系数。     

GK1系列机车用风扇偶合器改进设计

结合GK1(GK1、GK1BGK1C)系列机车用偶合器的使用情况，针对偶合器的易损易耗件的使用寿命短，以及偶合器的空载转速高等问题，提出了改进措施。     

DF4D型机车轮对齿轮箱的改进设计

1 前言DF4型内燃机车轮对齿轮箱由于悬挂方式的缺陷,其裂损一直是困扰着运用部门的惯性故障.作为铁路客运提速的主型内燃机车之一,DF4D型机车自1997年年初陆续配属我段,随着1997年4月1日改图提速和1998年10月1日调图提速的全面展开,该型机车轮对齿轮箱裂损故障日益严重.至1998年年底我段配属的DF4D型机车逐步达到90台,齿轮箱裂损168个,每十万公里0.63个,1999年计裂损404个,每十万公里2.14个,2000年计裂损295个,每十万公里1.45个.此外,由于齿轮箱分箱面连接方式不妥,齿轮箱的泄漏也相当严重,1998年发生71个,每十万公里0.24个,1999年发生110个,每十万公里0.58个,2000年发生59个,每十万公里0.29个.齿轮箱的故障严重地威胁着行车安全,给段上的检修运用带来了巨大的压力.     

CATIA／CADAM和火车机车设计

CATIA/CADAM的基本介绍 CATIA/CADAM是由法国Dassault System(达索)公司设计开发,由IBM公司在全球范围进行销售和支持的世界最具工业领先水平的CAD/CAM/CAE软件之一,它在业界的受认可程度大大超过了其它同类软件,很多国际知名大公司把CATIA/CADAM作为核心CAx系统,如在航空工业和汽车工业,CATIA已经成为了事实上的标准。IBM自己也用了3000多套CATIA/CADAM设计自己的计算机产品。全球平均每天都有100,000名工程师在CATIA/CADAM工作站上从事设计工作！ IBM和Dassault Systemes的合作始于1981年,至今Dassault System已经从1981年的25名雇员发     

TM_1型机车传动系统故障分析及改进

阐述了TM_1型机车传动系统故障,介绍了现场改造方案及改造前后有关情况,并通过对故障原因进行详细分析,提出设计改进建议。     

机车速度信号电路的改进

机车速度信号故障具有突发性、动态性、难查找等特点,检修处理非常困难。通过分析、论证,提出了机车速度信号电路的改进方案,实践证明效果良好,具有推广价值。     

机车牵引缓冲装置的改进建议

指出机车缓冲装置的板座、车钩外形、缓冲器等部位存在的缺点，对其提出改进建议。     

200km/h客运机车排障器强度分析及设计改进

文章基于ANSYS软件对200 km/h客运机车排障器进行强度分析,得出排障器原结构的薄弱位置,提出了设计改进方案并进行了强度分析,最后将仿真分析结果与试验结果进行对比分析,并验证了改进方案的结构合理性。     

机车车体的轻型化设计

回顾了国内外机车车体设计和计算的发展过程；介绍了机车车体轻型化的必要性和必然性；结合我国目前高速列车的发展，就机车车体轻型化结构设计的原则作了分析与说明。     

机车语音记录装置的改进

针对机车语音记录装置无法接收调车联控语音的不足,分析机车语音记录装置的运行机理,结合无线接收技术和语音采集技术,改进机车语音记录装置,使其能够接收调车联控语音,经过实际运用,收到了良好的效果.