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最近看见一条消息说,“英国最后一家独立汽车制造公司——MG罗孚公司于23日宣布,欢迎中国赫赫有名的汽车制造公司——上海汽车工业公司(SAIC)接管MG罗孚。”态度不可谓不谦恭,仿佛上汽集团真是好心的慈善家,MG罗孚的救世主一样?完全没有老牌发达国家、著名汽车企业的孤 相似文献
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<正>汽车维修企业作为现代服务业中的一员,是通过有效、合理的人、财、物组织活动,来实现自己的产品——汽车维修服务的。活动中企业所面对的不仅仅是汽车本身,更重要的是汽车的拥有者。也就是说,企业是通过施加于汽车上的一系列活动,来恢复 相似文献
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"品牌"对于汽车维修企业来说,就是对某一或某一系列车型、某一系统部件的售后维修、保养服务质量及影响力。这一品牌经营的好与坏决定了汽车维修企业的价值和命运。——编者一个经营成功的品牌,其价值作用是无法估量的,不同行业、不同实力的企业,其品牌管理各具特色,既有全方位多层次的品牌管理,也有有限品牌管理。品牌不单纯是品名或知 相似文献
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我国拥有众多汽车制造厂,但多而不精、不大。文章介绍美国第三大汽车公司——克莱斯勒汽车公司的成长历程及其各个阶段采取的措施,对我国汽车企业有所启示。 相似文献
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<正>"很多汽车业内人士将2013年视作中国汽车后市场元年,汽车后市场上的产业链各方主体正处于一个高度竞争的市场之中。激烈的市场竞争环境,需要大家创新思维和业务模式,通过整合资源、优化服务、提升服务体验等方式应对市场变局。"——上海嘉之道企业管理咨询有限公司助理总监邵栋梁市场回溯2013年的中国汽车市场可以用三个词来概括:惊喜、困惑、创新。一是惊喜。2013年初,大家对整车市场都不看好,但是,2013年汽车市场上的很多企业均出现逆势增长,不仅新车卖得好,就连主营零部件的企业也实现了较好业绩。 相似文献
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周进保:安莱(北京)汽车技术研究院首席数据研究员、课程总监;"北极星"汽修企业经营诊断系统创意总监;"北极星"汽修企业利润提升项目执行总监。记者:您认为如今汽车维修企业面对的最主要困境是什么?周进保:汽车后市场中的汽车维修企业和各行各业的其他企业一样,都存在着这样或那样的问题,而且通常情况是不断地解决问题又不断地会有新的问题出现,恶性循环。维修企业将大量的时间和精力消耗在解决层出不穷的问题上面,往往忽略了企业的根本目标——盈利。与汽车相关的维修项目可以分 相似文献
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汽车零部件产业是安徽省蚌埠市三大支柱产业之一,目前全市已拥有一定规模的汽车零部件企业13家,形成了1000余个零部件系列产品群,但企业协作不够、研发能力较弱等问题也比较突出—— 相似文献
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作为全球增长最快也是空间最大的中国汽车市场,汽车召回的管理一直是一个空白。汽车召回制度这个关系到汽车生产商、经销商和消费者切身利益的重要制度2004年选择在中国消费者维权日——“3.15”正式出台了。对于汽车制造厂如何正确理解召回制度维护企业合法权益,是需要每一个汽车人认真对待的问题。提出个人一些认识与看法以期望促进神龙公司早日完善企业的召回应对体系。 相似文献
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汽车界呼吁自主开发的声音不可谓不响,但合资引进20年了,车越造越多,企业的硬件条件也早已今非昔比,为什么中国汽车企业还“自主”不起来呢?笔者认为,是现行政策和企业机制,束缚住了中国大汽车企业自主开发的手脚。 相似文献
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一、日本汽车零部件工业的概况及特征 1.概况日本的汽车零部件工业随着汽车工业的发展而稳步前进,现在年产值达13万亿日元(折合人民币约为5000亿元),已成为日本主干工业——汽车工业的重要基础工业。汽车零部件工业是一个内涵极丰富而复杂的产业,就企业规模来说,既有年销售额达1万亿日元的大型企业,又有规模及小的作坊式企业。据日本“工业统计表1987年快报”报导,目前日本拥有大小汽车零部件企业约1万家。 相似文献
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正企业的历史文化底蕴和创新精神,往往决定着这家企业的气质与所能达到的高度。来自德国的莱茵金属集团拥有百多年的深厚历史,两大业务单元分别为汽车和军工。莱茵金属汽车(在德国汽车业务已经更名为莱茵金属汽车——Rheinmetall Automotive,目前在中国还是科施博格——KSPG)负责其汽车领域的业务,在世界各地有上万名员工,数十个生产基地分布在欧洲、美洲、日本、印度和中国。 相似文献
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《中国汽车保修设备》2006,(3):2-7
GB/T16739《汽车维修业开业条件》分为两部分:
——第1部分:汽车整车维修企业;
——第2部分:汽车专项维修业户。
本部分为GB/T16739的第1部分,代替GB/T16739.1-1997《汽车维修业开业条件第1部分:一类汽车维修企业》和GB/T16739.2-1997《汽车维修业开业条件第2部分:二类汽车维修企业》,本部分与GB/T16739.1-1997和GB/T16739.2-1997相比主要变化如下: 相似文献