柴油机修理知识讲座(续1)

<正> 2.气缸体缺陷的检查与修整 ①平面翘曲的检查与修整 气缸体上平面的不平度及高度可用游标卡尺进行检查。缸体上平面变形的检查可用直尺放在平面上,用厚薄规测量直尺与平面间的间隙;也可用标准平板涂以红铅油与缸体上平面对研,观其接触印痕来判断翘曲状况。长度小于600mm的缸体允许不平度为0.05mm,长度大于     

柴油机修理知识讲座(续15)

<正> 7.燃油供给系统的修理 (1)喷油泵的修理 ①喷油泵的拆卸 a.拆卸工具 喷油泵结构紧凑,配合精密。使用通用工具不易拆卸且会损坏零件。因此必须根据泵型式的不同制作一整套专用拆卸工具。图104是部分专用工具示意图。b.拆卸注意事项     

柴油机修理知识讲座(续3)

<正> 4.缸套的拆装 缸套的合理安装是提高发动机修理质量的一个重要因素。往往因缸套安装不当而造成早期磨损、拉缸、排油冒烟、漏水、烧缸垫,有时甚至造成压断缸套,压裂缸套安装孔凸缘等事故性损坏。 (1)湿式缸套的拆装 a.气缸套的拆卸 取下气缸套的常用工具如图23所示,使用方法是:发动机平稳放置,工具辅件完整灵活。抽出托板销子,取下托板,把起出器支架平整地放在发动机机体平面上,将螺旋杆穿过气缸套,然后装好托板并用托板销子联接。使托板两个肩部准确地抵住缸套底部,先轻轻扳转螺杆的扳手,当手有受力感觉时即停,使托板与气缸套接触可靠时再用力扳转手柄将气缸套取出。在取出过程中可以用木锤在气缸套底边敲击,以帮助缸套移动。如果没有专用工具,可以把机体倒立架空,在气缸套下端平面上放一块木头,用铁棍通过木头将缸套镦下。     

柴油机修理知识讲座(续5)

<正> 3.活塞的修理 ①活塞环的拆卸 最好使用图36所示的活塞环装卸器拆下活塞环。拆时先把活塞环接口的一边向外推出,将钳口插入环的接口中,同时用钳口的平面托住活塞环,稍用力捏拢手柄,钳嘴即张开,至取下活塞环为止。取环时接口拨开不能太大,否则会使环受伤。     

柴油机修理知识讲座(续8)

<正> 4. 曲轴的修理 曲轴是柴油机中最重要的零部件之一,它承受着连杆传来的作用力,并把往复运动变为旋转运动,由输出端传递工作动力。曲轴在工作中的受力是比较复杂的,如不断变化的周期性燃气压力,往复运动的惯性力及回转运动的离心惯性力等。曲轴在以上力及力矩的作用下而发生循环交变应力,很容易引起疲劳损坏。     

柴油机修理知识讲座(续4)

<正> 活塞连杆组是发动机的重要组件之一,它由活塞、活塞环、活塞销、连杆等组成。由于其处于高速、高温、高压下工作,且润滑比较困难,工作环境比较恶劣;该组零件由于复杂的运动所产生的惯性力,使这些零件承受着复杂的交变应力,故在使用中易出故障,直接影响到发动机的动力性、经济性和可靠性;发动机的修理和保养周期往往也是以这些零件的技术状况为依据的。活塞连杆组零件各部位配合精度较高,要求较严,因此修理时必须严格技术标准。     

柴油机修理知识讲座(续7)

<正> 3.活塞连杆组的组装 活塞连杆组在装到发动机上之前,应先进行总成组装。修理质量的优劣在很大程度上反映在装配过程之中。如活塞销锁环未卡牢靠,工作时脱落将会造成拉缸事故;扭曲环装反,会造成初期走合时的严重窜机油;放置活塞时不注意而碰伤环岸,装入发动机后活塞环在环槽中卡死而造成窜油等等。诸如此类的故障在组装时是经常发生的,因此组装必须认真,确保质量。     

柴油机修理知识讲座(续13)

<正>6.配气机构的修理 配气机构是由缸盖、气门、气门弹簧、摇臂、摇臂轴、挺杆、随动柱、凸轮轴及正时齿轮等组成。配气质量的好坏将直接影响发动机的燃烧状况及经济性。 (1)气缸盖的缺陷及其产生的原因     

柴油机修理知识讲座(续10)

<正>②轴颈表面抛光 轴颈表面光洁度要求相当高,如果椭圆度和锥度均在允许范围内且没有其他缺陷时,一般只需表面抛光,以延长轴颈和轴承的使用寿命并提高曲轴的疲劳强度。抛光可以采用手工或半机械化的方法。下面介绍手工抛光方法。     

柴油机修理知识讲座(续2)

<正> 3.缸套的损坏及修复 ①缸套内表面磨损及原因 缸套内表面磨损是常见的缺陷,其一般规律为: a.磨损部位主要在活塞环移动的区域内,在缸套轴向上呈上大下小,且在活塞位于上止点时第一环所在的位置磨损量最大,如图14所示。     

柴油机修理知识讲座(续14)

<正> ⑦气门配对互研在大修中的意义 传统工艺认为,气门与气门座配对互研是为了得到一条良好的密封环带,保证气门良好的密封性。为此制定了许多修磨和检验气门的作业规范。如研磨好的气门接触环带必须呈均匀的银白色,不得有漏研的点和面,环带的中部要研出一条“亮线”。检验时用铅笔沿接触     

柴油机修理知识讲座(续12)

<正>(5)滑动轴承的修复 柴油机在进行大修时,滑动轴承一般是换新或重浇合金,有时也可在铜铅合金层上加镀和镶焊第三工作层。 ①具有第三工作层的铜铅合金轴承的修复 a.去除原有的第三工作层 用搪削的方法搪去工作层,经试验搪去0.04～0.06mm即可。搪削可在有专门胎具的车床或搪床、搪瓦机和移动式搪缸机上进行,用砂布打去铜铅合金层上留存的第三工作层;     

柴油机修理知识讲座(续9)

<正>④曲轴的校直 曲轴弯曲度较小时,经过磨削轴颈可以消除或减小。弯曲度较大时则应进行校正。 a.冷压校正 曲轴弯曲段可用压力机冷校正。校正时将曲轴支在“V”形铁上(图59),将弓起部分向上,在中间主轴颈上垫上铜垫,用压力机加压,停留1～2min后卸去载荷即可。校正时校正量应大于弯曲量,否则,由于弹性作用将恢复原有弯曲。冷校曲轴应特别注意产生内应力,     

柴油机修理知识讲座(续11)

<正>5.轴承的修理 (1)滑动轴承的损坏及其原因 ①轴承合金成块状剥落(掉块) 引起轴承疲劳剥落的原因很多,主要有以下几个方面: a.轴承内表面粗糙度被破坏 采用刮研法修配轴瓦时,刮削跳刀会造成波浪式跳刀痕(铝合金和铜铅合金最易出现),刮削后轴承表面不平,使油膜间隙发生变化,造成凸起处油膜压力及温度急剧升高。当这一高压与油膜峰值压力方向相同时,便构成油楔压力、轴心位移挤压力和凸起处挤压力的三力叠加,形成比光滑处更大的脉动载荷区。另外,表面的不平,还将出现应力集中,因此,轴     

小松柴油机的开发步骤、研究方法和试验手段(续二)

<正> 小松制作所早期研究开发柴油机主要采用经验设计和横向比较的方法,这样往往不能全面地研究影响发动机功能的诸因素以及这些因素之间的相互关系。所以,进行机理分析时,不但不能准确地进行功能的定量分析,而且难以准确地进行定性分析。这种方法的最大弊病