线状加热弯板成形的热弹塑性有限元分析

采用Ansys软件对三维曲面桁结构的线状加热弯板成形过程进行了热弹塑性有限元分析，并与实测结果进行了比较。研究表明．采用热弹塑性有限元法能对实际生产过程起较好的指导作用。     

罗源湾2×5万吨级码头前板桩结构变形计算

罗源湾2×5万吨级泊位采用前板桩高桩码头结构，这是一种较为复杂的混合结构。为了确保码头结构可靠性，前板桩结构变形计算采用了空间杆系有限元和平面应变有限元两种方法。介绍了两种计算方法的关键参数取值和前板桩变形计算结果，并将计算结果与变形实测数据进行了比较，从而验证了了两种计算方法关键参数取值的合理性。     

考虑土体竖向剪切刚度的大直径圆筒结构变位计算方法

文中建立了考虑土体对筒壁竖向变形剪切刚度时大直径圆筒挡墙结构变位的计算方法在对实验资料和各种计算方法进行比较和分析的基础上，提出了一种考虑筒壁与内外土体摩阻作用的土体剪切变形系数模型。通过实验数据资料测定了有关计算模型参数，用本文方法对上条件下大直径圆筒结构的位移进行计算，并与实测结果与基佗计算方法进行比较、分析     

希望号储油轮船体局部结构裂纹损伤原因分析

对使役二十年的南海希望号储油轮，进行了总体结构、局部结构计算分析、模拟试验及实测。完成甲板与左舷第５号压载水舱（５Ｐ舱）裂纹处的应变应力实测后又发现左舷第２号压载舱（２Ｐ舱）也存在裂纹及裂纹损伤，在进行２Ｐ舱应变应力实测的同时还对５Ｐ舱裂纹损伤处相对应的前一肋段进行了实测。这些数据对探明损伤原因提供了充分的依据。     

半潜式转运平台强度实测与分析

本文对半潜式转运平台的强度进行了实测，为了检验平台结构特性，进行了初始应力的测量，并结合对平台的有限元强度分析，对平台的极限承载能力进行了评估。     

新型双排大管桩码头结构型式研究

本文提出了一种以大管桩为桩基的新型码头结构形式，在双排大管桩中间分层抛砂并采取分层搅拌加固。由于搅拌加固后，加固土体的强度、整体性等得以较大的提高，并促使双排大管桩和中问加固土体形成一复合结构，因此码头具有较强的抗弯刚度和整体稳定性能，承受侧向荷载的能力大大加强。采用本次研究计算方法所得的结果与模型试验实测数据较为接近，同时通过有限元和弹性力学计算比较，表明本次研究建立的双排大管桩码头结构及相应的计算方法是合理、简便且实用。     

重力式码头结构的动力分析

通过推算给出一个用于重力式码头结构动力分析的方法，及决定等效弹簧系数的方法和经验公式，并用实测资料对其进行了验证。     

蓬莱古船的结构及建造工艺特点

本文作者通过对１９８４年出土的蓬莱古船的实测，较为详细地绘制出蓬莱古船的结构图，并对当时该船的建造工艺作了分析，提出了自己的看法。     

非弹性材料条件下施工期结构支撑体系荷载传递分析模型

施工期钢筋混凝土结构是时变结构,期间楼层承担的施工荷载随楼层位置和时间不断变化。本文在分析总结国内外研究成果的基础上,针对钢筋混凝土的不均质非弹性材料的特性,提出了更精确的施工期荷载传递结构模型和分析方法。并通过与前人实测数据和理论计算值进行比较,验证了其准确性和使用性。可为施工期结构安全分析和施工组织设计提供理论依据。     

明轮式水力绞车牵引功率及拉力的计算

阐述了明轮式水力绞车的工作原理，推导出这种绞车的牵引功率的计算公式，并对明轮式水力绞车的牵引力和牵引功率进行了实测与分析比较。     

海水侵蚀下混凝土强度预测模型研究

根据灰色系统理论，依据试验数据建立了海水作用下混凝土的强度预测模型。以便能够比较准确地预测海水侵蚀混凝土强度与浸烘循环次数的关系，为预测海水侵蚀混凝土强度变化提供理论分析方法和依据。经计算分析比较，其预测结果与实测数据较好吻合，结果比较理想。     

长条形基坑支护结构内力及变形分析

基于在基坑平面为长条形的支护结构设计中，支护结构的空间效应已不能忽略。提出了一种考虑支护结构空间效应的有限元计算方法，并用该方法对-实验工程进行分析计算，通过与实测数据对比，表明该方法比传统方法更符合工程实际。     

固有变形计算方法及其在船舶焊接结构变形中的应用

采用基于固有应变法的弹性有限元分析预测大型复杂结构的焊接变形的前提是必须已知焊缝附近的固有变形。结构的焊接残余应力与焊接变形取决于其接头的固有变形大小及分布,因此开发精确计算接头固有变形的方法,并依此建立一个完善的固有变形数据库对于大型复杂结构焊接变形的预测有重要意义。文中提出了几种计算固有变形的方法包括公式法、热弹塑性有限元法、实测法,并分别采用这几种方法对典型T型接头的横向固有收缩与纵向固有收缩进行计算,三种方法得到的结果比较一致。在此基础上,进一步以典型船体结构为研究对象,采用依照这三种方法建立的固有变形数据库对其焊接变形进行预测,并与实测数据进行比较,验证了该数据库的有效性。     

固有变形计算方法及其在船舶焊接结构变形中的应用（英文）

采用基于固有应变法的弹性有限元分析预测大型复杂结构的焊接变形的前提是必须已知焊缝附近的固有变形。结构的焊接残余应力与焊接变形取决于其接头的固有变形大小及分布,因此开发精确计算接头固有变形的方法,并依此建立一个完善的固有变形数据库对于大型复杂结构焊接变形的预测有重要意义。文中提出了几种计算固有变形的方法包括公式法、热弹塑性有限元法、实测法,并分别采用这几种方法对典型T型接头的横向固有收缩与纵向固有收缩进行计算,三种方法得到的结果比较一致。在此基础上,进一步以典型船体结构为研究对象,采用依照这三种方法建立的固有变形数据库对其焊接变形进行预测,并与实测数据进行比较,验证了该数据库的有效性。     

三维复杂弹性耦合冲击隔离系统建模研究

针对带弹性筏体和弹性基础的三维复杂弹性耦合冲击隔离系统，综合运用多体动力学理论、结构动力学理论、子结构方法、有限元方法，考虑系统刚体运动与弹性振动的耦合，建立了三维复杂弹性耦合冲击隔离系统的动力学模型；编写计算程序计算系统的固有频率，并与用ANSYS软件建模计算的固有频率和实验值进行比较，结果吻合得较好，通过试验工况下计算的机组加速度响应与实测结果的比较，验证了模型的正确性；最后计算分析系统在三向冲击激励下的动力学响应，为分析浮筏系统的冲击响应控制和参数优化奠定理论基础。     

港口浮码头中固定桩墩振动实测与数值计算分析

为更好地研究港口浮码头中桥台墩的位移响应、动力响应特性和振动产生的原因,采用非线性有限元分析软件Abaqus进行二维数值仿真模拟,并比较实测位移数据得到理论位移曲线。最后与现场工程固定桩墩结构的实测位移曲线进行拟合对比分析,显示模拟结果与实际工程状况符合较好,表明钢引桥的推动力和波浪的动力作用是造成桩墩振动的主要原因,对解决相关工程结构施工安全问题具有实际意义。     

一种新型的三角形双模带通滤波器的研究

在传统的三角形双模微带带通滤波器的基础上，提出一种新型的双模微带带通滤波器结构，并对该结构及其滤波性能进行研究和分析。利用上述分析结果，设计一个中心频率为2．3GHz的滤波器实物，实测结果和仿真结果基本吻合，验证了研究结果的一致性。     

高速客船舱室噪声的预估

本文介绍了高速客船舱室噪声的模态分析和预估方法。通过计算噪声值与实测结果的比较，说明了该适合于高速客速客船舱室噪声的分析，并可应用于船舶工程设计。     

机械设备对基座激励力估算方法研究

目前工程问题中，各种机械设备繁多，通过实测途径直接获得机械设备对基座的输出激励力有较大的工程难度，因此工程中往往采用间接估算方法。基于有限元法和导纳法的基本原理，在空气中壳体结构有限元数值计算模型上加载单位力进行分析计算，得到壳体结构内部机械设备各机脚之间的加速度导纳复矩阵，利用机械设备的实测机脚加速度数据，由导纳法的基本原理，间接估算出机械设备对基座的输出激励力；并将估算得到的激励力加载在原有限元模型中设备对基座的激励点处，计算得到壳体表面的响应数据，并与壳体表面的实测响应数据进行对比分析，结果表明该间接估算方法可行，具有一定的工程应用价值。     

柴油机缸内工作过程零维仿真建模分析

本文主要讨论采用零维仿真建模方法对柴油机气缸的压缩、膨胀、换气等工作过程进行研究的可行性，并与试验实测数据进行了比较分析。