自由活塞空气压缩机应用传感技术的研究

自由活塞空气压缩机应用传感技术实施集中控制,并按舰规与舰船要求进行了各项试验。运行表明,应用传感技术的集控装置可通过强磁场、冲击、振动等一系列考核,从而展示传感技术在船舶辅机自控领域具有广阔的应用前景。     

6260ZC柴油机活塞可靠性研究

本文以６２６０ＺＣ柴油机为对象，介绍了活塞可靠性分析方法及提高活塞可靠性的措施，并指出了影响活塞可靠性的一些主要因素。     

柴油机活塞热负荷影响规律研究

为研究特殊环境下性能参数变化对柴油机活塞热负荷的影响,在高背压条件下,开展增压系统、燃油系统、配气系统参数变化对活塞热负荷变化规律的影响研究。通过建立活塞热负荷模型进行不同性能参数对活塞热负荷的影响分析,并基于活塞热负荷影响规律分析结果,将对热负荷的控制转换为对柴油机平均燃气温度和平均换热系数的控制,确定柴油机热负荷优化控制策略和控制方案,并通过试验验证优化方案的合理性,为柴油机性能参数的选取提供依据。     

活塞与活塞杆同轴度的调整检验方法

本文着重介绍低速大功率十字头式柴油机活塞头、活塞裙及活塞杆组立、同轴度的调整，采用立式检验的新工艺方法。     

用于下一代中速柴油机的活塞

由于发动机输出功率的提高(多数是通过提高平均有效压力)、燃油消耗率的降低和燃油质量的劣质化,从而根本上促使了气缸直径从160～650毫米范围内中速柴油机活塞设计的升级。从更新的样机不受烧重油能力限制的观点来看,活塞的发展在很大程度上是与燃料质量相关联的,因此提高可靠性将再次变为突出的有关方面。起源于铝合金整体活塞的一些规范变得     

也谈活塞头烧蚀

本文论述了活塞头烧蚀的原因，根据活塞头均按喷喷油角度烧蚀的现象，断定活塞头烧蚀是由于射程过长所致，是其它文章没有涉及的；并分析了影响射程的两个主要因素，提出了避免活塞头烧蚀的管理要点，与大家商榷。     

G32柴油机活塞头冷却结构的优化设计

活塞是柴油机中工作受力最复杂、工作环境最为恶劣的一个运动件,它同时承受着变化的机械负荷和热负荷。活塞头是组合活塞部件中的关键零件,决定了组合活塞设计的成败。随着中速柴油机的不断强化,活塞头不仅要考虑强度问题,还需兼顾到气环、油环、裙部的布置和组合。为保证活塞工作的可靠性,活塞头的冷却结构是关键。本文对活塞头的冷却效果进行了分析,进而提出结构优化改进的方案。     

中低速柴油机活塞及活塞环槽的损坏修复工艺

本文介绍船用中、低速柴油机活塞及活塞槽的修复工艺，活塞环槽镀铬方法，铝活塞的强化处理，活塞修复专业公司情况。     

救生艇用2105柴油机活塞温度场数值计算与分析

针对柴油机活塞的热负荷问题,以救生艇用2105直喷式柴油机为研究对象,建立了活塞温度场的数学模型和边界条件,进行了额定工况下2105柴油机活塞温度场的计算,获得了温度场的数值分布.计算结果表明,活塞顶部的热负荷集中在燃烧室,最高温度为330℃,位于燃烧室中心.活塞顶部不同区域温度分布差异较大,在燃烧室偏离活塞中心一侧温度偏高,位于燃烧室喉口排气一侧、活塞顶面燃烧室背离活塞中心一侧外缘、燃烧室底部一圈温度较低.活塞第一环槽最高温度为180℃,活塞的热负荷在允许范围之内.     

柴油机活塞三维温度场数值计算与分析

针对柴油机活塞的热负荷问题,以195柴油机为研究对象,建立了活塞温度场的数学模型和边界条件,进行了额定工况下195柴油机活塞温度场的计算,获得了温度场的数值分布。计算结果表明,活塞顶部的热负荷集中在燃烧室,最高温度为382°C,位于燃烧室中心。燃烧室下部温度较低,背离活塞中心侧的外边缘的温度也较低,同时位于燃烧室排放口的温度也比较低,而温度较高的区域分布于燃烧室偏离活塞中心一侧。由此可见,活塞顶部的不同区域温度分布还是有比较大的差异。活塞第1环槽最高温度为150℃,活塞的热负荷在允许范围之内。     

探析RTA柴油机活塞裙裂缝的原因：活塞裙与活塞杆对中问题

本文从ＲＴＡ柴油机活塞裙的结构特点着手，给人们揭示为平时所忽视的活塞裙与活塞杆对中这问题，从而道出活塞裙频繁裂的真实原因。     

二种程增压柴油机活塞可靠性预测

本文采用限元法，对一台在研制中的二冲程增压船用柴油机的活塞进行了可靠性预测，并针对该活塞带有耐磨镶圈和环形内冷却油腔等结构特点，提出了进一步完善活塞设计的措施。     

S6200ZLC柴油机活塞销磨损及改进

分析S6200ZLC柴油机研制过程中出现的活塞销磨损现象的原因，以保持零部件的通用性和工艺继承性，以最小的代价最大限度地提高活塞销的可靠性为原则，从活塞销的结构设计、材料选用、与连杆轴承的材料匹配等几个方面采取了相应的改进措施从而解决了活塞销过速磨损的问题。     

柴油机活塞—缸套磨损故障振动诊断机理的研究

通过对活塞组横向撞击的理论分析和活塞－缸套磨损故障的模拟试验，揭示了机身侧面振动的内部激励源及其与柴油机工况，活塞－缸套磨损间隙的内在联系，讨论了故障诊断中振动特征能量折优化选择问题，提出了和种适用于多种机型柴油机不同工况下活塞－缸套工作间隙的振动监测方法。     

内燃机活塞型面的最佳化研究

本文介绍了采用复合材料辅助活塞型面快速磨合优化法和三维边界元计算法进行内燃机活塞型面研究的结果。实践表明,上述两种方法都能有效地求得合理的活塞型面,并能作出合理的解释。     

某型柴油机活塞三维有限元耦合分析

论文采用有限元软件ANSYS,分析了某型柴油机活塞的温度场和活塞热应力,并通过热-机械顺序耦合的方法,分析其综合应力场。研究结果表明:活塞温度最高点位于燃烧室中心,最高温度低于材料的危险温度;活塞在热应力作用下的最大变形量未超过活塞与缸套的最大配合间隙,但第三道环槽的不圆度达到0.08mm,对活塞的润滑和密封有一定影响;热-机械耦合作用下,活塞应力最大值位于销座与销孔接触面上以及销孔上方销座内侧,可考虑在活塞颈部与活塞销座之间设置加强肋以提高销座的实际承载能力。     

基于流固耦合的某船用低速柴油机活塞温度场分析

针对某研发新型船用柴油机,建立其活塞固体域和流体域模型,运用有限元软件ABAQUS和流体动力学软件START-CCM+进行联合仿真,得到其活塞耦合面对流换热系数和温度场分布。活塞最高温度538K左右,活塞第一环区及环区附近区域大部分温度439K在左右,活塞环区及活塞内部冷却腔大部分温度处于340K~439K范围以内,最后与现有对标机型进行对比,得到仿真计算所得活塞温度分布与对标机型温度场实测值基本一致,活塞温度场仿真计算结果基本符合实际。     

柴油机活塞温度场有限元计算分析

本文利用SUPERSAP有限元软件包对Sulzer 6RND68柴油机在不同工况下的活塞温度场进行计算分析，结果发现柴油机燃烧状况对活塞的温度场有着较大影响，尤其在燃烧质量不佳及柴油机超负荷运转时，活塞顶部的温度呈指数上升，这为柴油机活塞顶部裂纹和烧蚀及第一道活塞环断裂的原因提供了理论依据。并在此基础上为轮机管理人员提供了相应的管理建议。     

气缸-活塞运动副动特性分析

某机械设备中气缸—活塞之间相对运动速度高、载荷大,为了减少运动副间的摩擦磨损,气缸-活塞需建立一定的润滑油膜。本文通过对气缸-活塞的润滑承载特性建模和数值分析,研究了气缸-活塞润滑油膜压力、厚度的分布特性,发现了活塞右侧油膜无法建立,并通过优化分析,设计了活塞右侧的导角长度,为气缸-活塞运动副的动特性设计提供了有力支撑。     

电液比例式变量活塞泵

随着电子器件的发展,要求液压设备与电子设备组合使用,以实现高技术控制。本文介绍已开发的内置放大器和传感器的电液比例式变量活塞泵。采用这种活塞泵能够高精度、高响应地控制压力和流量,而且液压设备体积减小,价格低,使用方便。