更新俄罗斯铁路牵引动力的实施战略

为了满足俄罗斯经济复苏、铁路运量增长的需要,俄罗斯铁路控股公司制定了一个大规模采购现代机车以取代其老龄化机车车队的计划。文中介绍了俄罗斯铁路在今后五年内将从本国的运输机械制造集团公司获得交付的2400多节新型机车的主要设计特点和技术参数,同时还简要介绍了俄罗斯开展天然气机车的开发研究和俄罗斯铁路工业部门与国外大公司在机车制造领域开展合作的有关情况。     

我国国家铁路机车现状及发展

我国国家铁路机车概况 我国铁路牵引动力经过几十年的发展,尤其经过80年代开始的牵引动力改革,使铁道机车的技术水平得到很大程度的提高,目前已基本形成了一个具有一定技术水平和相当规模的完整体系,为繁重的铁路运输提供了可靠的牵引动力。 到1996年,我国国家铁路的机车总量已达到15403台,其中,电力机车为2678台,占机车总量的17.4％;内燃机车为8944台,占总量的58.1％;蒸汽机车为3781台,占总量的24.5％;以牵引里程计算,电力牵引里程达到10082公里,占     

俄罗斯铁路的新一代机车动车

介绍根据俄罗斯2004~2010年铁路发展规划而开发、研制、生产的新一代机车动车。文内给出了这些机车动车的主要结构特点、技术参数、外形照片及试验情况。     

俄罗斯铁路解决机车不足的问题

至2010年前俄罗斯将淘汰大部分旧机车,但据估计其货运量到2010年将增加26%,客运量增加6%～7%.为满足运输量增长的要求,俄罗斯铁路需要约6 800台电力机车和6 500台内燃机车.文章介绍了俄罗斯制定的机车战略决策.     

俄罗斯铁路着手解决其牵引动力危机

在严峻的牵引动力危机面前 ,俄罗斯铁路决策层作出一系列战略决策 :计划在未来 7年中对 80 0 0台机车进行翻新改造 ,与此同时 ,要对新设计的机车进行试验 ,并谋求国际合作 ,以开发新一代牵引动力     

俄罗斯私有机车不断增多

俄罗斯铁路改革的成果之一是出现了独立的铁路运输专业户。他们都拥有属于自己的机车,而且其数量还在不断增加,2004年就达到了路内运用机车的1·2%。现已有2500多家公司拥有自己的机车和车辆,如ТрансОйл公司有内燃机车25台,БалтТрансСервис公司有29台。     

美国铁路机车的发展

分析了美国一级铁路公司及主要机车制造商的现状;介绍了美国铁路新型内燃机车、电力机车的结构及参数;总结了美国铁路新型机车的技术优势和发展方向;提出美国铁路机车技术的发展对我国铁路具有借鉴意义。     

俄罗斯铁路客车

介绍俄罗斯铁路为适应高速化要求，提高铁路客运竞争能力，在更新客车车辆方面所采取的新举措。     

俄罗斯铁路电力机车的发展前景

俄罗斯联邦交通部批准了电力机车新型谱.文章分析了俄罗斯铁路电力机车的发展前景,介绍了新型谱中电力机车的技术参数和结构特点,提出了今后几年电力机车领域的研究方向.     

二十一世纪的机车

详细地叙述了世界上几大机车制造厂家机车产品的现状，着重了介绍了德国ＡＢＢＨｅｎｓｃｈｅｌ公司为本国铁路设计制造的１０１型电力机车的结构特点和三相交流传动技术在美国的推广应用以及美国ＧＥ公司和ＧＭ公司在开发大功率交流传动内燃机车中所展开的竞争。     

俄罗斯铁路新型机车的设计和研制

面对当前日益增长的经济需求,俄罗斯铁路新型机车的设计和研制计划分为三个阶段实施,未来5年将有数百台14种型号的新型机车投入使用。在俄罗斯铁路股份公司与Transmash控股集团(TMH)签订协议后,TMH成为俄罗斯铁路股份公司惟一的机车供应商,按照规定向俄罗斯铁路提供新型的电力机车、内燃机车和天然气机车。     

2008～2012年俄罗斯铁路机车更新规划

不久前,在莫斯科召开了俄罗斯铁路公司科学技术工作会议。会议邀请了一些主要专家、学者和设计师,详细讨论并审查了俄罗斯铁路公司制定的机车更新规划。本文介绍了俄罗斯铁路公司总工程师В.А.Гапанович在会上的发言。     

奥地利联邦铁路订购的几种新机车

为了加强其机车车队以满足不断增长的铁路运输需要，奥地利联邦铁路自1997年以来相继订购共700台新机车，其中包括1016／1116型电力机车400台，2070型和2016型内燃机车各150台。文中简要介绍了这几种机车的订货、交货情况，主要设计、结构特点及主要技术参数。     

机车粘着控制技术现状与发展

从机车控制实用角度出发，着重介绍当前国内外机车粘着控制技术现状，粘着控制机理，两类主要粘着控制系统的特点，分析有关交直与交直交传动机车的粘着特性，分散与集中控制的利弊，并简要地介绍了国产电力机车，内燃机车粘着控制技术状态及发展设想。     

斯洛伐克的机车和动车

1993年1月1日，捷克斯洛伐克分裂成两个独立的国家，即捷克共和国（首都布拉格）和斯洛伐克共和国（首都布拉迪斯拉发）。因此，捷克斯洛伐克铁路（CSD）也一分为二，分别由每个新的共和国经营：CD铁路属于捷克共和国，ZSR铁路属于斯洛伐克共和国。为了了解斯洛伐克铁路，特别是其机车和动车的情况，特邀请ThéoStolz先生作一简单的介绍。     

俄罗斯2004年～2010年机车生产计划

俄罗斯 2 0 0 3年～ 2 0 0 4年的运量在稳步增长。日益增长的运量要求有可靠的机车车队。但是 ,现有机车的 73%已经磨损。为此制定了内燃机车和电力机车现代化改造计划 ,并已经制成了一些样车 ,如铁路上已经工作着 4 0 0台经延寿 (延长寿命2 0年 )改造的机车。根据计划 ,到 2 0