上海新城交通发展的主要策略

20世纪初,上海城市总体规划提出建设9个新城.10年的发展,闵行、宝山两个新城已与中心城区融为一体,成为中心城拓展区;随着行政区划的调整,川沙和惠南新城形成了浦东两大功能区;2009 ～ 2011年,嘉定、南桥、松江等新城对原总体规划进行了调整.至2020年,嘉定新城规划人口规模突破100万,其中主城区由原规划52.5万人调整到65万人,建设用地由68平方公里调整为77.6平方公里,人口密度相应提高了8.5％;松江新城规划范围向南拓展至S32,西至绕城高速公路,规划范围近160平方公里,人口110万人;南桥新城北部至大叶公路,东至浦星公路,规范范围61平方公里,人口75万;青浦新城西至朱家角,总面积85平方公里,规划人口70万.郊区新城的规划范围及人口规模已达到特大城市的规模,其综合交通体系迫切需要进行相应的优化调整.     

新时期滨海新城道路交通规划研究——以大连长兴岛为例

道路交通规划是滨海新城建设的基础条件之一,滨海新城交通规划应适应滨海新城的特点,考虑规划的弹性和可实施性,并重点研究城市交通发展模式、对外交通、道路网、公共交通、静态交通、慢行交通以及旅游交通。     

新时期滨海新城道路交通规划研究——以大连长兴岛为例

道路交通规划是滨海新城建设的基础条件之一,滨海新城交通规划应适应滨海新城的特点,考虑规划的弹性和可实施性,并重点研究城市交通发展模式、对外交通、道路网、公共交通、静态交通、慢行交通以及旅游交通。     

北京市新城综合交通规划的战略思考

2005年北京市完成了城市总体规划的修编工作.2006年,11个新城的综合交通规划工作相继开展.从新城土地功能规划的特点出发,结合既有的经验和教训,分析了北京市并没有摆脱"摊大饼"的可能,过早强化新城与中心城之间的交通走廊,会使交通问题更加复杂;相对滞后的公交发展速度,使新城面临着过度依赖小汽车出行的危险;土地开发和交通设施建设的不同步,给新城交通带来深层隐患等问题和挑战.并在此基础上,进一步探讨了新城综合交通规划的发展战略.     

面向新城的土地利用-交通整体规划建模方法

在城市高质量发展的背景下,大量城市新城的规划缺乏新城与主城协同的土地利用与交通系统的一体化规划,造成众多的不协调问题,如新城与主城间交通走廊拥堵和"鬼城"等.因此,本文基于新城、主城的土地利用与交通系统的交互关系,提出面向新城规划的城市土地利用-交通整体规划模型建模方法.通过为主城与新城分别构建相应的宏观经济预测模块、...     

对新城市交通规划的探讨

开发郊区新城是城市发展的一种主要模式,通过对其进行分析,从土地利用、对外交通、货运交通等方面进行探讨,提出新城交通规划的目标,可为同行提供参考。     

居住新城交通规划策略——以广州市白云湖为例

构建合理的通勤交通体系对特大城市郊区居住新城的开发至关重要.以广州市白云湖居住新城为例,首先将白云湖地区与香港新市镇进行对比,分析了近郊居住新城的交通特点及面临的问题.然后,提出了白云湖居住新城的交通规划指标体系,并对客流需求进行预测.最后,提出白云湖地区交通规划策略及具体措施,包括以公交为导向优化调整用地布局,完善对...     

对新城市交通规划的探讨

开发郊区新城是城市发展的一种主要模式,通过对其进行分析,从土地利用、对外交通、货运交通等方面进行探讨,提出新城交通规划的目标,可为同行提供参考.     

聚焦上海越江工程建设规划（下）

二、上海西南部地区越江通道近期规划 为缓解A4高速公路跨越黄浦江的瓶颈,因此,除了加快奉浦东桥的建设,还必须加快位于A4两侧的沪闵路越江工程（即闵浦二桥）和虹梅南路—金海路越江通道工程的规划建设,构建省际高速公路“1＋2”道路快速通道的格局,以支持郊区新城和重要区域的发展。     

从企业战略研究看我国挖掘机市场的发展

前言.国内的公司按照国家发展规划编制的时间段．将公司的发展战略策划时间段分为：五年发展规划，五年滚动发展规划．年度计划．以及根据公司经营活动的需要．提出的时间长短不定的经营战略。五年发展规划策划：每一个“五年规划”结束的前一年开始策划下一个“五年规划”，五年规划的时间段为：“九五”规划“1996年——2000年”，“十五”规划“2001年——2005年”，“十一五”规划“2006年——2010年”等等。2004年下半年到2005年上半年公司将策划“十一五”规划。五年滚动发展规划策划主要是根据公司当年的运营情况．对“五年”规划进行适当的调整，并按照滚动发展的观点．对下一个近“五年”规划进行预测．每年的十月份开始策划，如；2003年年底，策划公司“2004年——2008年”发展规划。年度计划：是公司所有管理者直接参与的一项分散化的活动。年度计划恰当合理、与长期目标一致并支持企业战略的实施．每年进行一次。在市场不断发展变化的今天．对挖掘机公司发展战略的研究很重要。     

中国新城绿色交通规划方法与实践——以南京市南部新城绿色交通规划为例

生态文明建设已成为中国发展的顶层战略,建设资源集约型生态城市成为未来城市发展的必然方向,绿色交通是绿色生态城市的重要组成部分.以南京市南部新城为例,通过构建绿色交通体系,强化绿色交通组织管理,营造绿色化土地开发模式,实现绿色生态示范城区的建设目标.采用面向全过程的交通体系研究方法,同时探索新形势下绿色交通规划的工作路径...     

“上海新城交通发展战略与策略”专家恳谈会专家建言(摘要)

上海市交通工程学会于9月22日,在上海科学会堂召开2011年第三次专家恳谈会(一季度一次)。会议主题是"上海新城交通发展战略与策略",主要议题有五个:一是新城与以往提出的"卫星城"有何不同?如何确定新城的功能定位;二是新城土地使用规划与交通合理组织,如何通盘考虑、综合平衡,发挥良性的交互作用?三是新城与中心城交通发展模式与战略;四是新城内部交通模式与战略;五是新城交通发展策略。与会专家各抒己见,气氛热烈。现将他们的建言整理发表如下,希望广大读者围绕上述议题,来稿发表见解。     

无锡市蠡湖新城轨道交通线路调整研究

城市轨道交通规划与土地利用规划往往编制时序不同,导致控规调整后城市轨道交通难以最大限度发挥其引导片区土地开发、集散客流的作用.为解决这一问题,总结东京、首尔、新加坡、香港在新城地区城市轨道交通与土地利用协调发展的实践经验.以无锡市蠡湖新城为例,探讨控规调整对轨道交通的影响.基于控规调整后的交通需求变化,提出轨道交通4号...     

新城（镇）路内停车规划研究

为缓解停车难问题、处理好动态交通和静态交通的关系,在新城（镇）土地利用规划阶段做好停车规划,特别是路内停车规划,尤为重要。首先分析了路内停车带设置位置及车辆停放方式。然后从供给和需求两方面进行分析,建立路内停车总量规划模型,并给出了路内停车规划的一般原则。最后以藤桥镇总体规划（镇区范围）相关数据为例,对模型进行验证。结果表明,设置路内停车泊位后,藤桥镇道路饱和度均在0.7以下,处于可接受水平。     

“创新驱动、转型发展”背景下的上海市郊区新城发展规划

在上海城市规划和建设过程中,始终坚持着"实现中心城功能优化和有机疏散、沿区域性交通轴线培育城镇节点、促进形成多中心的城市空间结构"的基本目标。在历次上海市城市总体规划指导下,郊区经历了"卫星城"——"新城"的建设历程。一、新城规划的背景近十年来,郊区新城规划受到广泛重视:2001年国务院批准的《上海市城市总体规划》提出建设11个郊区新城;"十五"期间,开展了"一城九镇"试点,     

新城公共交通规划研究

在新城规划和建设过程中,科学合理的公共交通系统规划对于新城交通的良性发展具有重要的作用。针对新城交通需求的特点提出轨道交通、公交快线、公交普线、公交支线、公交枢纽的多层次公交网络体系,提出新城多层次公交网络体系规划的原则,对制定多层次的新城公交线网规划方案具有指导意义。     

新城公共交通规划研究

在新城规划和建设过程中,科学合理的公共交通系统规划对于新城交通的良性发展具有重要的作用.针对新城交通需求的特点提出轨道交通、公交快线、公交普线、公交支线、公交枢纽的多层次公交网络体系,提出新城多层次公交网络体系规划的原则,对制定多层次的新城公交线网规划方案具有指导意义.     

透视上海内河“十一五”信息化规划 上海出台首部内河航务和地方海事“十一五”信息化建设发展规划

首部《上海市内河航务和地方海事“十一五”信息化建设发展规划》近日已顺利通过专家组评审，成为“十一五”期间上海市内河航务和地方海事信息化工作的纲领性文件。     

全国30个城市试建“公交都市”

2013年年底前，国家十二五“公交都市”建设示范工程将在30个城市启动示范试点工作。“公交都市”试点城市需具备一定的基础条件，如城市市区常住人口不低于100万人；已编制《城市公共交通发展规划》，并纳入《城市总体规划》、《城市控制性详细规划》和《城市综合交通体系规划》；     

上海郊区新城规划路网密度探讨——以南桥新城为例

规划路网密度作为城市规划特别是城市交通规划中的一个重要指标,不仅总体上要符合相关规范标准,能适应未来城市规模拓展和交通增长,而且在内部空间上要疏密有别,有所差异,要城市各功能区的不同属性特征相匹配.此外,路网密度也对城市交通发展思路和策略的选择起着重要影响以及支撑作用.本文以南桥新城为例作相关探索,以期对类似城市的相关规划提供借鉴和参考.