汽车后桥主减速器异响的分析与改进

本文介绍了后桥主减速器工作原理,分析了主减异响的失效模式及产生机理,确定了异响产生的主要变差来源,在此基础上提出了解决后桥异响的改进措施。     

NVH测试在汽车后桥异响噪声源分析中的应用

汽车后桥异响噪声是汽车常见噪声之一,影响乘客的乘坐舒适性。文章通过测试某汽车的啸叫噪声,将测量数据中的某一阶次噪声与总噪声的频率曲线进行对比,从而寻找后桥异响产生的原因。最终查明该异响噪声源由主减速器齿轮啮合噪声产生。为运用NVH测试方法查找汽车后桥噪声源,优化汽车NVH性能提供了依据。     

双曲线齿轮油故障分析

德兴市某单位来我厂维修东风EQ1090E型车的后桥，检查后发现，主、从动锥齿轮损坏，更换了一对新齿轮，然后加入自备的所谓“双曲线齿轮油”。当行驶到200km左右时，后桥发生异响，行驶到400km左右异响严重。只好拆下检修，发现主动锥齿轮的牙齿磨成刀刃，从动锥齿轮也近似刀刃，经济损失上千元。为什么会发生这种恶性事故呢？     

基于时变信号汽车后桥主锥齿轮总成故障检测与诊断

针对汽车后桥主锥齿轮总成异响振动的时域波形特征,设计出可调的阈值参数,提出了随波形移动的时间窗和幅值窗分析故障特征的方法,建立起基于非稳态时变信号分析汽车后桥主锥齿轮总成故障的检测与诊断系统,解决了实际生产中人为因素造成诊断与识别误判率较高的问题,提高了生产检测质量水平.     

汽车后桥异响

1后桥异响 1.1齿侧间隙过大过小的响声 主减速器各轴承预紧度正常情况下,在汽车起步短时间内或换档时,后桥处出现金属撞击声,当车速稳定后,撞击声变为连续的噪声,当油门急剧变化的瞬间,后桥出现无节奏的"喀啦"、"喀啦"响声,这一般是齿侧间隙过大.     

驱动桥异响源巧查寻

首先，驾驶汽车在较平坦的路面上行驶一定里程，使后桥升至正常工作温度。然后，在行驶中记下汽车发出异响时的车速和发动机转速；停车后，将变速杆拨在空挡位置，缓加速，直至发动机的转速达到刚才出现异响时的转速，仔细倾听此时有无异响产生。此过程可重复几次，便可确定上述行驶中的车辆异响是否是由发动机产生的。     

寻找驱动桥异响源的方法

汽车在行驶过程中,一旦有机械型故障,无论发动机或底盘均有异响发出,及时准确判定异响发出的部位及产生异响的有关机件,是迅速排除故障、恢复车辆技术状况的关键。特别是后驱动桥,由于驱动桥距驾驶室较远,异响的原因需按比较分辨法进行确定。发动机异响与驱动桥异响的分辨首先使汽车在较平坦的路面上行驶一定里程,使后桥的工作温度升致正常后,在行驶中记下汽车发出异响时的车速和发动机转速。停车后,将变速杆置于空挡位置,使发动机缓加速,直至发动机的转速与车辆行驶中出现异响时的发动机转速相同后,此时细听有无异响。此过程重复几次,便可确定行驶中车辆的异响是由发动机产生的还是由驱动桥产生的。     

人为因素造成后桥主减速器损坏故障分析(1例)

故障现象 某单位1辆东风EQ3141G自卸车主减速器在使用过程中出现异响,将后桥一侧驱动轮用千斤顶顶起后,用手转动驱动轮,发现传动轴与半轴传动之间传动间隙较大.为了进一步确定故障部位,将主减速器动力输入端的传动轴拆卸下来,用手转动主减速器主动锥齿轮轴,发现主从动锥齿轮之间的配合间隙较大,以此判断主减速器主从动锥齿轮可能出现异常磨损.     

故障一点通

<正>帝豪EC718行驶中后轮异响故障现象:吉利轿车帝豪EC718行驶954km,中低速行驶路遇大坑或路面减速带时,后桥发生"咣当、咣当"类似减振器异响的声音。     

汽车后桥异响的分辨及排除

汽车在行驶过程中，其底盘后部发出不易分辨的异响，当车速加快时异响增大，脱挡滑行时异响明显减弱或消失。有时直线行驶没有异响，转弯时出现异响。这说明是后桥部位发生异响，需要结合以下现象来分析辨别后桥发生异响的部位。1＊控器发生导响l．l汽车低速运行时发出“嗷嗷”响声，加速、减速时发生“噬噬”的响声，说明是由于齿轮间隙过小造成上述现象发生。1．2汽车在起步短时间内，或者在变速时有金属撞击声，当车速稳定时变为连续噪声，在缓速或车速发生急剧变化时有“咯啦、咯啦”的响声，说明由于齿轮间隙过大造成上速现象发生。1．…     

汽车后桥异响的原因及其诊断

后桥由减速器、差速器、半轴及桥壳等组成，其主要功能是将扭矩传给驱动车轮。如果其轴承松旷、损坏、齿轮啮合不良、齿轮损伤或减速器壳体变形，就会在汽车起步、加速及各种速度行驶时产生各种异响。     

双后桥载货车辆故障分析(1例)

车辆行驶中后轮为何会"蹦"? 东风重型载重汽车以其载质量大,通过性好,故障率低,得到广大用户的信赖,在运输市场占有一定保有量,其配置的驱动桥多为贯通式双驱动桥.日前,一辆东风EQ1208G双后桥载货车的用户向笔者反映:该车与同类车型比较,耗油高,高速行驶费力,最突出的怪病是行驶中后轮有"蹦"的现象.此前该车后驱动桥出现故障,曾在修理厂更换过后桥主减器齿轮,行驶一段时间后发现后桥出现发热异响的现象,故向笔者咨询维修.经过驾驶试车,核对用户反映的情况,确实该故障确实存在.     

基于ANSYS Workbench的牵引车后桥桥壳动态特性分析

以某牵引车后桥桥壳为研究对象,对其进行了动态特性分析,结果表明:后桥桥壳的所有固有频率均在318.22Hz以上,远大于路面激励频率,故路面不平不会引起后桥桥壳共振;对比有限元分析、理论计算和道路试验结果可知,该后桥主、从齿啮合自激会引起桥壳共振,进而会在共振频率范围产生异常结构噪声。     

某SUV车型起步异响原因分析及优化

针对某SUV AT车型起步工况"哼棱"异响问题,通过问题噪声频谱分析、模态/结构灵敏度验证等分析手段,系统的排查了异响问题的激励源、传递路径及振动体,得出异响产生机理是发动机轮系激励引起发动机悬置支架共振。借助有限元分析评估发动机悬置优化方案,通过优化悬置主簧结构,悬置支架模态避开轮系激励频率,解决起步异响问题。     

进口车前轮磨损异响2例

例1 一辆尼桑皮卡(PICR-UP)双排座客货车,当行驶速度到达40km/h,底盘出现“咕噜、咕噜”的响声;当行驶速度为50～60km/h时,响声增大;当行驶速度达到80km/h以上时,则听不到异响。对此,不少维修人员怀疑是传动装置发出的响声。 从现象看,其响声与后桥轴承、半轴轴承发生的响声确有相似之处。但经仔细反复听诊,后桥及半轴轴承并无异响。随后在试车时,发现前轮响声明显,遂停     

BJ2021型吉普车后桥异响及原因简析

BJ2021型吉普车是轻型越野汽车,其前、后桥均为驱动桥,具有很好的越野和涉水性能,在部队作战指挥中发挥着巨大作用.但若平时不注意维护保养或使用不当,就会出现故障甚至损坏,不但影响使用,而且造成经济损失.现就BJ2021型吉普车后桥的异响及其原因作简要分析.     

巧除本田CR-V后桥响声

故障现象一辆进口本田2000款CR-V型JHLRD1车型,排量是2.0L。故障现象是开动车向左或者向右转弯时,后桥有“呜呜”的异响,响声特别大,直线走没有异响。故障检查本田CR-V采用四轮驱动双泵系统的后差速器,差速器总成上装有液压离合器和后差速器机构。正常情况下,车辆由前轮驱动,车     

辨别驱动桥异响噪声四招法

汽车在行驶过程中,无论发动机或底盘均有噪声发出,正确判定噪声发出部位、确定出噪声和异响的有关机件,有助于迅速排除故障,使车辆恢复良好的状态。但由于驱动桥离驾驶室较远,有时在异响和噪声辨别时则要采取以下四招。一招:发动机异响与驱动桥噪声的辨别首先使汽车在较平坦的路面上行驶一定里程,使后桥的工作温度升至正常。然后,在行驶中记下汽车发出异响和噪声时的车速以及发动机转速;停车后,放变速杆在空挡位置,缓加速,直至     

汽车仪表板横梁设计及模态分析

文章介绍了在汽车仪表板横梁设计开发过程中,材料选择、横梁主副管梁及其他安装支架等结构设计的重要参数。针对车辆在路试时常出现的异响问题,在设计过程中考虑仪表板横梁的模态,避让发动机怠速工况的固有频率与仪表板横梁模态频率相近产生共振异响,通过计算机辅助工程（CAE）软件分析某汽车仪表板横梁总成模态,并结合公司内部相关标准,得出设计的横梁满足设计要求,避免后续因异响问题产生横梁的修模费用,旨在为后续同类结构设计提供参考。     

减速器壳双头镗专机加工技术的探讨

减速器壳是汽车后桥重要零部件,其加工质量直接影响后桥的装配和异响。在大批量生产中,不仅要稳定地保持高精度、高生产效率,还得最大限度降低零件加工成本和设备采购费用。近年来专机在生产中不断边缘化,被通用设备所取代,本文结合实际生产,以双头镗专机为例,通过质量和成本等方面的表现,对减速器壳双头镗专机进行比较研究。