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本文介绍了美国“SURFCITY“号油轮爆炸事故经过,分析了该爆炸事故产生的原因,总结了我们从中应吸取的教训,对油轮安全工作中容易忽略的某些方面作了论述,以期引起油轮船员的高度重视,确保油轮安全运输。 相似文献
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据INTERTANKO油轮事故的统计,国际油轮事故一直具有波动性。以10年为一个周期,每个周期都有其引发事故上升率的特有原因。早年间机械故障和船体缺陷是引发油轮安全事故的原因,而如今碰撞和触礁成为了事故高发的焦点。油轮事故的发生集中在哪几方面?如何避免油轮事故的发生7INTERTANKO董事总经理JosephANGELO在7月20日举行的中国油轮安全论坛(2011)上做了详细介绍。 相似文献
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美国油轮“蒙蒂塞洛·维克托利”号在得克萨斯州亚瑟港的一个单独锚地系泊时发生爆炸并引起燃烧,当时该船正在抛老锚,只有少数几名搞维修的船员留在船上,虽然事故未酿成人员死亡或严重受伤,但是船后面的货舱和上层建筑毁坏,估计损失2000万美元。美国国家运输安全局“蒙蒂塞洛·维克维利”号油轮的爆炸事故进行了详细的调查。调查报告介绍了引起爆炸的情况以及运输安全局对事故的分析、调查结果和建议。 相似文献
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随着我国经济的快速发展,作为经济发展命脉的海上石油运输也持续增长,在我国油运规模扩大的同时,油轮安全状况却越来越令人关注。进入21世纪以来,由于油轮发生碰撞、触礁等导致的原油泄漏污染事故接连发生。在全世界对地球环境的关心与日俱增的今天,有关油轮发生事故而造成的危害已引起全世界的高度关注,建立可持续的安全发展概念将是21世纪我国油轮运输发展不懈追求的目标。 相似文献
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在人们日益重视环境保护、防止海洋污染的今天,油轮海损事故及操作性溢油对海洋造成灾难性污染得到广泛的关注.而非油轮的操作性溢油,对环境尤其是港区造成的污染问题一直未得到应有的重视.本文就非油轮操作性溢油污染事故产生的原因及预防和应急处理等作一简要论述. 相似文献
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韩国“12.7”溢油事故造成1.1万吨溢油,成为韩国有史以来最严重的溢油事故。据韩国海洋渔业部称,此次事故带来的经济损失约1.04亿美元。然而,影响更为深远的是,该事故再次给单壳油轮的安全性敲响了警钟,亚洲各国政府和业界再度面临IMO单壳油轮淘汰期限的压力。 相似文献
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油污损害赔偿的现实与理想 总被引:2,自引:0,他引:2
自2003年以来,中国石油进口量突破1亿吨,成为仅次于美国的世界第二大石油进口国和消费国。专家预测,到2010年,中国的石油总需求规模将达到3.5~3.8亿吨。与此同时,随着美国、欧盟等港口拒绝单壳油轮航行其海域之后,大批老、旧单壳油轮涌向第三世界国家,溢油污染危机从未如此迫近中国海域。但迄今为止,中国油污损害赔偿体系仍未完善,由于石油货主长期游离于事故赔偿之外,使我国沿海的石油运输始终如履薄冰…… 相似文献
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船舶在修理过程中引发的火灾、爆炸事故时有发生,有的地方已占到整个系统火灾发生数的90%以上,其中油轮在修理中除与其他船种存在同样的修船火灾危险性外,更多的是发生爆炸。上海有几家修船厂近几年就曾相继发生在修油轮货油舱、货泵舱爆炸事故,造成了人员伤亡和财产损失。其原因是由于不同因素造成舱内易燃油气产生、积聚,达到一定浓度遇火发生爆炸。由于易燃油气的存在不像可燃固体、液体使人能直观地感觉到,所以有人认为修理油轮的爆炸事故难于预防。但事实并非如此,就本人近年来接触到的几起在修油轮爆炸事故看,引发的原因主要为:洗舱、清舱不到位,留有明显的隐患;施工过程中未进行有效的通风,使产生的油气不能及时消除;工前和施工过程中未进行及时有效的测爆,失去监控;着火源控制不严等。因此,要防止油轮修理过程中火灾、爆炸事故的发生,我认为必须加强以下几方面的工作。 相似文献
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自1993年我国成为石油净进口国以来,石油进口规模逐年扩大,已成为仅次于美国的第二大原油进口国,而进口石油的运输90%通过海运完成,油运量大幅度增加和油轮大型化给水域环境带来严重威胁。据统计,近几年来,平均每年珠江口都会发生一次重大泄油事故,如:1999年3月24日“东海209”号轮与“闽燃供2”号油轮在珠江口水域发生碰撞, 相似文献
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本文详细阐述了处理“胜利1”油轮海损事故的整个过程,重点论述了防污染技术措施的应用,总结了防止油轮造成事故性污染的成功经验,并提出了建设性的意见,为今后处理类似事件提供了参考和借鉴。 相似文献