以液化天然气为燃料的内燃机车

简要介绍了美国莫里森．克努森公司研制的以液化天然气为燃料的ＭＫ１２００Ｇ型调车内燃车的主要设计和结构特点。该机装用一台卡特彼勒发动机，功率为１２００英制马力。机车燃料箱为双壁、强隔热冷式，机车上亦装有先进的微机控制系统。     

美国机车近两年的发展状况及趋势

简要阐述了美国主要机车制造厂家仍为ＧＥ、ＧＭ，而不包括ＭＫ；介绍了近两年来ＧＥ、ＧＭ以及ＭＫ公司的机车开发、运行状况及新机车交付量（１９９５年超过１０００台）；指出液化天然气机车前景不妙，机车改造市场疲软。     

2ТЭ116Г型干线天然气内燃机车的改造

上世纪八十年代末,伏罗希洛夫格勒(卢冈斯克)内燃机车制造厂制造了俄罗斯首批国产干线天然气内燃机车:其中2台(2ТЭ10Г型)是在2ТЭ10型内燃机车基础上制造的,1台(2ТЭ116Г型)是在2ТЭ116型内燃机车基础上制造的。每台天然气内燃机车均由3节车组成:2节柴油机车和1节燃料车,燃料车内设有2个低温容器,可容纳17t液化天然气。本文介绍了2ТЭ116Г型天然气内燃机车的研制情况、试验中出现的问题以及为完善机车设计所做的相应改进,阐述了机车的工作过程和机车的主要技术特性,介绍了按照天然气柴油机验收试验规范对天然气内燃机车的柴油机车进行热工试验取得的结果。     

日本北海道铁路公司开始试验混合动力牵引技术

伏龙涅什机车修理厂已组装出一台ГT1型燃气轮机车样车。这台燃气轮机车燃用液化天然气，功率为11000马力。一台燃气轮机车可以代替由3台机车联挂的车组。首批燃气轮机车计划用在有大量天然气储备的乌拉尔和西伯利亚地区。     

液化天然气发动机

加拿大国家铁路公司的2台机车已经转为燃用液化天然气来运行,液化天然气应用于铁路行业预计将增加对页岩气的开采。介绍了液化天然气发动机的研究现状和未来的应用前景。     

南加利福利亚要求低排放的机车

简要介绍了美国南加利福尼亚铁路局为适应联邦政府将于１９９５年颁布实施的机车排放法规的要求而积极采取的对策。这些对策包括：对现有机车进行改造，如延迟柴油机喷油定时，加装后冷却装置，采用低硫燃油，与机车制造厂家合作，积极开展以液化天然气为燃料的机车的开发试验，在取得成功的经验的基础上于晚些时候全面过渡到低排放的液化天然气机车。     

119型机车改造为229型机车

从１９６０年到１９８５年，前民德ＤＲ铁路从国外购置了多种液力传动内燃机车和５种电力传动内燃机车。其中１９７７－１９８５年间从罗马尼亚购进了２００台带列车电力采暖装置的１９００ＫＷ的１１９型液力传动内燃机车。由于设计制造方面的缺陷，机车故障很多，运用可靠性很差。因此决定对１１９型机车进行改造，包括更换新型柴油机，以提高机车性能的牵引功率。最终决定由Ｋｒｕｐｐ ＭａＫ公司承担改造任务。这里详细介绍了该     

内燃机车烧液态甲烷燃料

若干年前发生的发动机燃料短缺促使人们对代用燃料的开发作出许多努力。伯灵顿北方铁路所作的一种探索性的努力就是使机车柴油机作为双燃料（柴油－气体燃料）燃用压缩天然气。考虑到机车使用压缩天然气会受到贮存容积大和其它的限制，所以着手了一项使机车燃用液化天然气燃料的计划。由于天然气的成分会因其来源和其制备工艺而异，所以将其成分控制到基本纯净的液态甲烷以用作发动机燃料亦是所希望的。本文描述了为提供车载式燃料供     

动力源领域的革新

如果解决了法规和技术问题,美国一级铁路公司将采用液化天然气(LNG)燃料降低机车油耗和排放。介绍了该项技术的研究现状及未来的应用前景。     

压缩天然气机车市场

2017年4月,OptiFuel Systems公司为印第安纳港口环形铁路供应压缩天然气机车系统。机车车队改用天然气驱动,能有效消除有害排放。印第安纳港口环形铁路是美国第一条整个车队都以清洁燃烧型天然气作为主要燃料来源的铁路。     

SD70MAC型三相交流电传动内燃机车

１９９３年初，美国伯灵顿北方铁路向本国ＧＭ公司的ＥＭＤ订购了３５０台ＳＤ７０ＭＡＣ大型功率交流传动的内燃机车，该型机车是在４台ＳＤ６０ＭＡＣ试验机车基础上经过进一步改进而制造的。本文简要介绍了该型机车的主要结构、设计特点和技术参数。     

天然气在内燃机车上的应用

天然气供应商数量持续增长,使得机车上越来越多地采用天然气作为柴油替代燃料。与压缩天然气相比,液化天然气更受青睐,一些机车已经从燃用柴油机转为燃用天然气,目前正在对这种技术进行评估。     

新型的101型机车

新型的１０１型机车德国铁路公司向ＡＢＢＨｅｎｓｃｈｅｌ公司订购了１４５台新型的１０１型机车．该型机车的设计方案是从多种ＡＢＢＨｅｎｓｃｈｅｌ公司的设计方案中选出来的．它以Ｅｃｏ２０００机车为原型机车，是一种通用机车，其额定功率为６．４ＭＷ，最高速度为...     

秘鲁计划改用天然气机车

秘鲁FCCA铁路公司计划将它的整个内燃机车车队全改造成压缩天然气机车。秘鲁拥有丰富的天然气储量，并且该燃料要比柴油便宜和洁净。该铁路的30台内燃机车将在今后的几个月内进行改造。     

诺福克南方铁路与EMD公司联手试验生物柴油混合燃料

美国诺福克南方铁路和EMD公司成立了一个联合体,以联手试验内燃机车燃用生物柴油混合燃料。在这个被合作双方称为＂迄今针对机车使用生物柴油的一个最广泛的试验计划＂中,共有10台机车（其中8台为EMDSD70M-2型干线机车,2台为EMDMP15型调车机车）将在各种运用条件和环境条件下进行长达11个月的商业运营试验。     

66型电传动内燃机车的设计

英格兰、威尔士和苏格兰铁路公司（ＥＷＳ）和ＧＭ ＥＭＤ订购了２５０台６６型通用电传动内燃机车。６６型机车的设计以５９型机车为基础，采用涡轮增压１２缸７１０型柴油机、ＥＭ２０００微机控制系统、ＨＴＣＲ径向转向架、ＡＲ１０型牵引发电机、Ｄ４３型牵引电动机、滚动换轴承，设计速度为１２０ｋｍ／ｈ。     

MK和Caterpillar公司将推出5000马力直流和交流传动内燃机车

１９９４年内，美国ＭＫＣａｔｅｒｐｉｌｌａｒ公司联联合研制出３台５０００英制马力直流传动大功内燃机车样机，但目标是开发更大功率等级的交流传动内燃机车。本文扼要介绍了机车的开发背景、主要技术以数、结构设计特点以及试验研究与合作情况。     

EMD公司使GP9型机车获得新生

在1954和1955年，加拿大太平洋铁路公司共获得美国GMEND公司（Electro-Motive Divison）17台GP9型通用干线调车内燃机车的交货。END公司在1954年1月至1963年8月总共生产了约4100台这种四轴机车，其中为加拿大几家铁路公司共制造了646台。GP9型机车的动力装置为一台标定功率为1750英制马力（1305kW）的EMD567C型16缸柴油机。今天，仍有许多GP9型机车在服役，     

液化天然气在美国作为铁路燃料的潜力

美国的铁路货运代表着一个以液化天然气替代柴油的重要机会。鉴于使用液化天然气可在经济优势方面超过柴油，所以本文对液化天然气在美国铁路上的应用步伐为何如此缓慢的问题进行了初步探讨。简要评述了美国货运铁路的运营情况，并给出了某些铁路公司进行液化天然气项目试验研究的概要。美国环保局和加利福尼亚州大气资源局制定的排放法规有可能导致铁路部门从小规模地进行液化天然气试验转到在所选择的地区或专用线上使用液化天然气作为货运铁路的主要燃料。     

寻求更可靠的铁路牵引用涡轮增压器

１９８７年底英国铁路投标购买１００台６０型大功率货运内燃机车。经过激烈竞争，最后由英国Ｂｒｕｓｈ机电公司中标。该型机车装用一台Ｍｉｒｒｌｅｓｓ Ｂｌａｃｋｓｔｏｎｅ公司的８ＭＢ２７５型柴油机，该机配装一台ＢＢＣ ＶＴＣ３０４型涡轮增压器，而这种涡轮增压器在当时并无铁路应用经验。为此，英国铁路获得了一批几何相似的ＢＢＣ ＶＴＣ２５４型涡轮增压器，进行配机型式试验，试验台耐久试验及装车试验，从而为６０