铁路专家系统功能及应用

铁路信号专家系统集成信号领域的专家经验,采用信号专业的相关知识,具有对6502电路故障实时诊断,对进路、道岔电路、轨道电路实时监督与分析,故障自动通知、系统管理、故障报警及处理、维修分析报告等功能。适用于各种信号联锁、闭塞制式和设备的数据分析,满足故障修、状态修、修程指导和维修能力分析的各种维修需求。     

浅议微机监测常见问题的处理方法

信号微机监测系统是监测信号设备运用状态的必要设备,是实现状态修的重要手段.段、车间和工区不但要用好,而且要管好微机监测设备,及时发现问题,真正发挥微机监测在信号设备日常维修及故障处理中的重要作用.     

2006版《铁路信号维护规则》解读(三)

重点解读第134、135、136、137、141、143、144、145、146、156、157、158、159的内容。 信号维修的本质是预防性修理，通过维修，保持设备性能，预防设备故障，使设备经常处于良好的运用状态。2006版《维规》较2000版在信号修程修制改革方面有较大的突破：一是信号设备维修正式提出了状态修模式；二是将原属于中修范畴的入所修纳入到信号维修；三是规范了利用“天窗”对信号设备实行维修的内容和制度，“天窗”修是维修的方式，不是修程。[第一段]     

对信号设备集中修的认识与实践

随着铁路运输的迅速发展,信号设备正在不断采用各种高新技术。因此利用列车间隙要点进行信号设备维修已不能适应运输的要求,洛阳北信号领工区于1995年8月将信号设备的传统的维修方式改为集中修的试点工作经验对解决信号设备的用、修矛盾和保证运输安全有现实意义。     

关于信号设备状态修

自铁道部2000年2月2日公布<信号维护规则>,在"总则"中提出"为逐步实现状态修创造条件"之后,在信号维修部门引起了极大反响,大学纷纷发表各种意见.在此就状态修的定义、目的、实施条件等问题,谈一些看法.     

有关道岔转换阻力的测试

通过对上海铁路局1998～2000年的信号设备故障情况分析发现，提速道岔设备（S700K）故障较多，占全局信号设备故障的36％，而在设备转换过程中道岔的阻力大，转辙机密贴不到位等故障又占70％，严重影响道岔设备的正常使用。根据铁道部电务“十一五”发展要求，信号设备要由传统的计划修逐步向状态修转变，应做到该修的一定修，不该修的坚决不修，可推迟修的决不提前，科学、合理地指导现场维护工作。由此，考虑通过测量提速道岔交流电动转辙机（S700K）的电气参数（电压、电流、波形、相移等），实现对道岔转换阻力的实时监测，为状态修提供必要监测手段。     

浅谈TJWX-2000型信号微机监测系统的管理

TJWX-2000型信号微机监测系统是铁路运输的重要行车设备,也是信号安全生产的"黑匣子".该系统目前已在全路大面积推广使用,对进一步提高信号设备的安全可靠性、指导维修和故障处理具有十分重要的意义,为信号设备逐步过渡到"状态修"创造了条件.因此如何使用好、管理好这套系统,使其发挥出应有的作用就显得非常重要.     

也谈信号设备状态修

对铁路信号设备状态修的理论探讨和学术交流,可以追朔到上个世纪80年代中期.十多年来,对状态修的内涵、目的、条件等有关问题取得了较为一致的认识,使状态修的实施有了良好的思想基础,达到了信号维修学术交流"适度超前地研究其发展趋势和基本理论"的目标.     

运用科学方法进行故障分析

信号设备发生故障后能否及时排除,这对保证铁路运输安全生产有重要作用,它反映了信号维修人员业务素质的高低和分析问题、解决问题的综合能力.     

充分利用各种平台,做好信号动态检测分析工作

通过典型实例,利用各种检测手段,通过综合分析,阐明了动态检测分析工作对指导信号设备维护、预防信号设备故障的重要作用和意义。     

双动道岔实行天窗修解决方案的探讨

随着铁路技术装备水平的不断提高和铁路运输的日益繁忙,信号设备的维修工作越来越成为困扰维修部门的难题,改变维修方式是必由之路.目前我国广深线、城市地铁等均采用天窗修的维修方式,应该说是成功的.随着电气化铁路的不断发展,电气化设备的维修天窗时间基本固定,这一天窗(综合天窗)时间正逐渐被信号设备维修部门利用.但是,综合天窗通常分为上行天窗和下行天窗,利用该天窗只能分别进行上行或下行信号设备的维修.而作为联动方式的双动道岔,无法利用此天窗,只能另设垂直天窗进行维修,这就是天窗修模式中最突出和最需要解决的问题.     

信号设备状态修的实施

改变传统的信号设备维修方式，是铁路提速发展的需要。阐述了实施状态修，需要协调解决缩小大修标准与维修标准间的距离，提升中修后的设备质量，培养状态修的人才和利用监测数值指导维修等问题。并以南昆线为例，指出只有微机监测范围内的信号才适宜状态修。对确定设备电气特性状态修限界值的范围也作了论述。     

信号设备状态修的探讨

状态修就是以监测设备和各种检查诊断技术为手段，获取设备运用状态的参数，参照《技规》、《维规》等技术标准，有针对性地对设备运用质量状态临近失效、但尚未故障时进行的预防性的维修。     

南京地铁企业资产管理系统设备故障报修流程设计与实现

南京地铁建立了企业资产管理信息系统平台,在此平台上设计并实现了设备故障报修流程.从调度消息发送初始化设置、故障报告流程、工单处理流程等方面介绍了设备故障报修流程的实现.该报修流程规范了设备故障维修模式,提高了设备维修质量及响应速率,为南京地铁多线运营后设备维修和应急抢修提供了可行对策;同时,可对故障数据进行统计分析,为...     

充分发挥信号微机监测系统对铁路运输的重要作用

信号微机监测系统作为铁路行车安全监测设备，是信号系统的“黑匣子”，也是信号技术向高安全、高可靠和网络化、数字化、智能化方向发展的标志之一。它能实时、动态、准确、量化地对信号设备进行在线监测，反映信号设备的运用质量、结合部设备状态，并对状态信息进行储存、重放、查询、报警，对于防止违章作业，分析判断故障，尤其对分析发现潜伏性故障、瞬间故障和间歇性故障，提供重要的手段和依据，对确保运输安全发挥着重要的作用。但是，随着铁路跨越式发展及信息化建设的不断深入，微机监测设备一方面作为电务故障诊断专家，其地位和作用越来越重要；另一方面却在管理、功能完善和作用发挥上与运输安全的需求存在较大差距。     

微机监测系统在高速铁路信号系统中的应用

信号微机监测系统是铁路运输的重要行车安全设备,它使信号维修技术薨现了重要突破。结合现场工作介绍监测系统在沪宁、沪杭高铁信号设备维修与故障处理中的应用,通过监测系统对信号各项设备信息的实时采集与分析,为高铁信号维修提供了作业指导建议,提高了检修质量与效率。同时,通过故障事例及其原因分析,为今后故障处理提供参考建议。     

车站信号控制设备故障诊断专家系统的研究与实现

采用人工智能和专家系统的方法,对车站信号控制设备故障诊断专家系统的开发与实现方法进行分析和探讨.主要包括:基于我国车站信号微机监测系统的实际,提出由知识获取子系统、设备状态监测数据导入、知识库子系统、推理机子系统、综合数据库子系统和人机交互界面子系统等功能模块构成的系统总体开发结构.根据故障类型和特征,建立基于电路原理逻辑的故障机理分析诊断模型、基于实际专家经验知识的故障分析诊断模型、基于设备寿命机理的故障诊断及趋势预测分析模型,以及基于决策树学习算法的复杂故障诊断分析模型等.采用面向对象的结构化知识表示方法和单元分类开发技术,实现了原型系统的开发,为实际应用系统的研制奠定了基础.     

车站信号设备故障诊断系统知识库的设计与实现

铁路车站信号设备故障诊断专家系统，是为铁路信号技术人员能根据设备状态及时维修设备、分析排除各种复杂故障提供辅助决策的支持系统。该系统的建设对提高我国铁路车站信号设备的维修水平以及确保行车安全都具有重要的实际意义，已经被列为铁道部计划项目进行研究开发。     

新型站内信号灯断丝定位报警系统

信号灯丝断丝是信号设备的惯性故障之一，由于目前电气集中信号灯断丝报警电路不能准确报出断丝信号的灯位，给维修带来诸多不便。为了能够在不改动电路的条件下，对既有的电气集中设备实现信号灯丝断丝定位报警，太原电务段研制了新型信号灯断丝定位报警系统。     

2000型微机监测系统道岔曲线采样分析

随着我国铁路运输业的发展,车流密度的不断增大,铁路信号设备原有的计划修维修模式逐渐向状态修的方向发展,而微机监测系统是监测信号设备运用状态的必要设备.通过几年来对该系统的维护,就微机监测系统中道岔曲线的采样原理及故障曲线分析做一简要说明.