行人保护法规促使汽车使用更多的塑料部件

为满足欧盟日益严格的行人保护法规，汽车制造商在汽车上使用更多的塑料部件。第一阶段的行人保护法规于2005年10月开始实施，一些汽车制造商在前保险杠上应用塑料加大对能量的吸收。据称，其他汽车制造商还将在新设计的发动机罩、翼子板（防护板）、照明系统中应用塑料材料。     

新法规简介

适合于2005年10月后获得批准的所有新车型。 ●新法规实施分为两个阶段。2005年起为第一阶段,2010年开始为第二阶段 ●四项测试:包括保险杠撞击行人     

欧盟实施保护行人安全法规促使汽车设计的更改

为了减轻交通事故中行人受到的伤害，欧盟将于2005年开始推行新法规。由此，汽车的设计也被引入到一个全新的方向上来。新法规从2005年10月开始执行，在20lO年正式严格执行。现在，各家汽车制造商都积极行动起来。从跑车、舱背车(hatchback)到四驱SUV,汽车设计师们必须重新勾勒每一类别车型的安全蕊图。     

欧盟实施保护行人安全法规促使汽车设计的更改

为了减轻交通事故中行人受到的伤害,欧盟将于2005年开始推行新法规。由此,汽车的设计也被引入到一个全新的方向上来。 新法规从2005年10月开始执行,在2010年正式严格执行。现在,各家汽车制造商都积极行动起来。从跑车、舱背车(hatch     

欧盟有关行人保护的新战略

据欧洲委员会（EC）指令2003／102／EC称,从2005年10月开始的第一阶段中,所有在欧盟销售的新车必须符合新的行人碰撞法规。重量在2．5t或小于2．5t的所有新乘用车和轻型厢式车必须通过三项试验,以满足车辆前部碰撞时保护行人免受头部和腿部伤害的法规要求。     

装饰建材产业前景看好

近年来,我国建筑装饰行业的总产值以20％左右的速度递增,全国家装行业总产值以每年30％的速度递增,建筑装饰产业的迅速发展有力地带动了建筑材料的消费。据预计,“十五”期间我国住房装修产值将以年20％的速度递增。到2005年,装修建材需求有望突破6500亿元,处于绝对扩张阶段。     

欧洲第三阶段排放法规带来的挑战和机遇(上)

在轿车排放标准方面,中国国家经贸委要求“十五”末期汽油发动机必须达到欧洲第二阶段排放控制水平,中高级轿车应达到欧洲第三阶段排放控制水平。据悉,我国环保部门将于2005年执行欧洲第三阶段排放法规,于2010年执行世界统一的排放法规。这一新动向将对我国轿车发动机的技术进步产生极大的推动作用。事实上,汽车制造商生产的汽车能够     

入世系列报道之十我国汽车零部件企业在全球化环境下的生存与发展

汽车零部件配额将大幅度放宽并将在2005年以前逐步取消。如: 汽车空调 2002年 汽车发动机 2003年 汽车车身 2004年 其它 2005年 配额2002年79.3亿美元,2005年达120.68亿美元,每年约递增15％。     

乘用车能耗标准将在中国轿车市场掀起波澜

2004年10月，我国的汽车燃油经济性标准GB19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》正式出台。该标准燃料消耗量限值将分两个阶段实施：2005年7月1日，实施第一阶段的“限值”；2008年1月1日，实施第二阶段的“限值”。对于在2005年7月之前已经获得中国政府批准的在生产车型，两个阶段的执行日期分别享有1年的宽限期。具体限值详见表1和表2。     

世界各国汽车排放法规的发展历程

世界各国汽车排放法规主要针对轻型车和重型车两类车型。 1轻型汽车 由于汽车发展前期以轻型车特别是轻型汽油车为主,所以较之重型车的排放标准,轻型车的排放法规形成早,对于世界各国整体排放法规而言,其发展分为三个阶段：第一阶段（1966-1974年）是法规形成阶段。前期从1966年至1971年主要对CO及HC排放进行限制,1972年后增加对NOx的限制;第二阶段（1975～1992年）属于法规加强与完善阶段;第三阶段（1992年后）加强对HC的限制进入低污染车时期。     

通用汽车公司生产新一代6速变速器

全球第一大汽车制造商美国通用汽车公司2005年10月26日宣布，该公司在伊普西兰蒂镇的一家工厂当天开始生产新一代的6速变速器。这种变速器能够降低油耗和车内噪声．并使车辆驾驶起来更顺畅。     

为谁维权?--"品牌授权"评述

2005年10月1日似乎注定是一个值得关注的日子。除了这将是中华人民共和国国庆56周年之外,就行业而言,还有两个含义。一个是从2005年4月1日开始实施的《汽车品牌销售管理实施办法》（以下简称《办法》）,对大多数拿不到“品牌授权”的经销商,10月1日将成为其最后的“大限”之日：第二个是,作为妥协,欧盟1400／2002汽车销售新法规有关关于废除制造商对经销商的区域限制,     

宝马积极应对欧洲车辆报废规定

欧盟委员会对车辆报废的规定虽然实施了才几年的时间,却已经对许多欧洲汽车制造商造成一定的压力。第一项规定于2000年9月18日公布,要求减少报废车辆填埋部件占整车的比例。2003年10月,公布了第二项补充规定。欧盟成员国每年有1000万辆车到报废年限,     

关于全球行人保护要求不断提高情况下的车辆设计展望（一）

无论在哪个市场，未来车辆的造型和总布置将越来越受制于行人保护的要求。行人保护始于20世纪80年代的一项欧洲计划，目前已经迅速扩展至世界各地，成为所有车辆制造商在改进被动安全、车辆总布置和造型方面所关注的重要问题。欧洲法规将从2005年起生效，而且2010年将进入更加严格的第二阶段。随着欧盟成员数量的增加，欧洲法规(包括行人保护)的影响力也在扩大。日本也计划在2005年实施法规。欧洲新车评估组织(EuroNCAP)从20世纪90年代中期成立时就设定了单独的行人保护星级。此外，国际标准化组织(ISO)和国际改装车赛车协会(IHRA)也在考虑行人保护标准，很可能导致巨大的美国市场实施行人保护措施。这些机构大多数建议不同的试验标准和撞击模拟器，进一步增加了行人保护问题的复杂性，使得车辆设计师在全球市场中更加难以针对行人保护进行车辆设计和总布置。本文件对比了不同行人保护提案的目前状况及其对车辆设计的影响，并论述了为适应行人保护要求而有必要进行的车辆设计和总布置变化。     

ZF推出轻量化公交客车车桥系统

从2001年10月起,欧洲所有新出厂的客车与卡车必须达到欧Ⅲ排放法规的要求,才能注册运行.然而,满足欧Ⅲ要求的柴油机将导致车辆传动系统自重增加.因此,车辆制造商不得不从其它底盘部件上寻找降低自重的措施.减轻车桥系统的自重也相应变得更加重要.     

燃油"限值"标准推动技术革新

2004年10月28日,中国汽车行业首个油耗强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》(GB19578-2004)出台,该标准将分两个阶段实施:对于新开发车型,第一阶段的执行日期为2005年7月1日,第二     

ULEV(超低排放车)涡轮增压汽油机的排放控制措施

汽车发动机的开发面临着两边夹击的态势：一方面，客户要求发动机具有高的功率和低的油耗；另一方面，法规又要求降低有害物质的排放。这对于汽车制造商来说是一个巨大的挑战。     

“混战”2005北美车展

2005年1月9日-23日，在美国底特律举行北美车展。在这个每年一度的国际车展上，美国三大汽车制造商倾巢而出，打磨旗下众多的品牌。     

7月车市何以淡季不淡？

7月车市历来是传统意义上的淡市，然而2005年7月就不同凡响，国内外车市同时出现淡季不淡现象实属罕见。据报道，美国三大汽车制造商通用、福特和克莱斯勒7月份的汽车销售量总体增加了26．5％，其中，小汽车销售量增加了4．2％，载货车销售量增长幅度则达到36．7％。三大公司7月份的总销售量为2080万辆，仅次于2001年10月创下的2180万辆的最高纪录。     

我国汽车工业未来发展的方向

目前，我国汽车的保有量已超过1800万辆，而且每年以10％的速度递增，任一些大城市，每年的增量高达20％之多，世界上污染最为严重的10大城市，我国就占了7个，而造成城市污染的罪魁之一就是汽车尾气。随着人们环保意识的不断增强，以及人们对提高城市空气质量的强烈愿望和要求，减少汽车尾气污染物已成为政府和社会的一项极为迫切的任务。我国是一个能源匮乏的国家。据统计，我国石油产量仅占世界石油总产量的2％，自1993年开始，成为纯石油进口国。2000年我国的石油进口量高达7000万吨。按照目前的汽车增幅，到2005年我国石油进口量将超过1亿吨。所以，我国不能走两方国家汽车工业的老路，而要从国情出发，发展电动汽车将是我国汽车工业的一个突破口。所以发展电动汽车在我国将是最具前途的产业，具有极强的后发优势。