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桥梁伸缩缝作为桥梁的一个重要的附属结构对行车和整体使用寿命有很大影响.本文着重介绍了影响伸缩量的主要因素、计算伸缩量的常用公式和伸缩缝的破损原因及改进措施. 相似文献
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首先对原绥满公路桥涵构造物的现状进行简要介绍,并就其破损原因进行详细分析,同时,结合目前进行的绥满公路四车道改造工程,有针对性地提出对原有构造物加宽、改造的改进措施。 相似文献
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通过对影响混凝土体变因素的分析,运用混凝土热胀系数,线收缩值及线性膨胀系统公式,推导出桥面连续的一联长度计算公式。在保持桥面平整顺畅及行车舒适的前提下,合理确定伸缩缝宽度;改变传统的伸缩缝结构位置将其从原桥梁端部即较薄弱处移至距梁端60cm较坚固处设置,称之为“桥面滑动伸缩缝”。并应用于国道312线竹杆河大桥实践中,取得良好效果。 相似文献
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对于高等级公路连续桥面的桥梁,伸缩缝尚可改进。章通过理论计算,说明取消近台端伸缩缝,设置跨中伸缩缝的可行性。 相似文献
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空心板桥广泛应用于高等级公路的桥梁结构中,着重介绍了辽宁省高速公路桥梁标准化设计空心板桥采用结构连续时的设计要点和施工难点,可供设计施工人员参考使用。 相似文献
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依托某跨径为3-20m预应力混凝土连续空心板桥,采用Midas/Civil 2012建立了该桥不同桥墩墩柱高度的三维有限元模型,验算在E1、E2地震作用下,该桥墩墩柱强度及延性. 相似文献
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桥面铺装,其功能是保护属于主梁整体部分的行车道板不受车辆的直接磨耗,防止主梁遭受雨水的侵蚀,同时为车辆行驶提供良好的(如平整、抗滑等)表面功能。对桥面铺装主要病害与成因进行了分析,提出了桥面铺装结构与材料方案。 相似文献
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就桥梁伸缩缝连接部位水泥混凝土的破损成因机理简要论述,以期经过设计施工技术的改进,提高水泥混凝土的耐久性,延长伸缩缝的使用寿命。 相似文献
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聚丙烯纤维混凝土研究及其在桥面连续及伸缩缝处的应用 总被引:2,自引:0,他引:2
本文探讨聚丙烯短纤维掺加于普通混凝土中改善混凝土抗冲击、抗冻等性能的作用机理 ,结合实例介绍了聚丙烯纤维混凝土在桥面连续及伸缩缝处的应用及其配合比设计与施工总结。 相似文献
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依托凌绥高速公路项目20m预应力混凝土先简支后结构连续空心板桥的下部桥墩配筋设计,采用Midas/Civil 2012建立了不同墩高、墩柱尺寸的三维有限元模型,计算分析七度区地震动峰值为0.1g的二类场地,在E1、E2地震作用下,桥墩墩柱在强度设计及延性设计下的配筋情况,提出此类结构墩柱的配筋建议. 相似文献
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多跨连续刚构桥的结构分析 总被引:1,自引:0,他引:1
以旧县2号特大桥为例,进行了结构的静力分析和动力分析,参照现行JTGD62-2004规范进行了成桥阶段各项指标验算,计算表明:通过预应力钢束的合理优化,实现了全预应力混凝土设计的要求。自振特性分析结果表明动力性能良好。研究成果对多跨连续刚构桥有一定的借鉴意义。 相似文献
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《辽宁省交通高等专科学校学报》2015,(6)
高架桥现浇连续箱梁过渡墩混凝土破损是北方地区出现的一种桥梁病害形式,笔者现场进行认真细致地调查研究,结合当地极端气温条件、设计图纸、施工及检测部门的实地检测数据等方面,对过渡墩混凝土破损原因进行了全面梳理和分析,提出对策,可供同类工程参考借鉴。 相似文献
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多跨先简支后连续钢筋混凝土空心板桥梁冲击系数研究 总被引:1,自引:0,他引:1
孙伟良 《石家庄铁道学院学报》2007,20(2):52-56
通过对动载试验实测值与基于跨长、频率两类规范计算值比较,以及对相关影响因素分析,表明多跨先简支后连续钢筋混凝土空心板桥梁冲击系数,与频率相关,但不遵守规范规定的单调函数规律,满足一定的域值,与动荷载速度相关,满足高阶多项式函数关系,与桥梁孔位基本无关。 相似文献
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结合某桥梁预应力T梁预制施工,详细地阐述了T梁预制施工工艺,提出施工中必须特别注意的问题,以及相应环节的施工质量控制技术,为类似工程借鉴。 相似文献