我国汽车产业发展转折之五——促进从投资自由化向依靠标准与法规规范发展的转折

近年来，我国汽车产业的发展进步，从量变到质变，出现了从合资发展转变为自主创新发展，汽车产品净进口转变为净出口，汽车产品出口转变为技术、资本输出，从融入世界发展转变为参与世界汽车产业调整等一系列重要的转折。在汽车产业技术和发展层次上有了很大的提升，表明了世界汽车加工制造业向我国转移调整的结束，出现了我国参与重新分割国际市场新格局的发展趋势。而本文研究的转折，还正处在转折之中，它既是一种发展趋势预示，也是产业健康发展的一种期盼。     

我国农村经济体制改革浅论

我国农村经济体制从建国初期到现在经历了多次改革和调整,从高度集中的计划经济体制下逐渐向社会主义市场经济过渡,从集体经济到家庭联产承包责任制的转变,每一次农村经济体制改革都是结合当时的国情展开的,并在经济发展的大环境下,逐渐成熟,大大推动了我国农村经济的发展,本文主要梳理和总结了各个阶段我国农村经济体制改革的内容和意义,结合当前的经济形势和政策背景,解决我国农村经济体制改革面临的问题和挑战,对于实现我国农村经济发展目标,实现现代农业,推动农村经济的全面改革具有重要而深远的意义。以理论和实践相结合的分析方式,对我国农村经济体制改革提出几点具体建议。     

我国汽车产业发展出现新转折之三——实现从产品出口到技术、资本输出的转折

近年来，我国汽车产业的发展进步，从量变到质变，出现了从合资发展转变为自主创新发展，汽车产品净进口转变为净出口，汽车产品出口转变为技术、资本输出，从融入世界发展转变为参与世界汽车产业调整等一系列重要的转折。在汽车产业技术和发展层次上有了很大的提升，表明了世界汽车加工制造业向我国转移调整的结束，出现了我国参与重新分割国际市场新格局的发展趋势。本文就在上两期发表的《我国汽车产业实现从合资发展转为自主创新发展的转折》、《我国汽车产品实现从净进口到净出口的转折》的基础上，再提出《实现从产品出口到技术、资本输出的转折》的研究意见，供汽车工业企业参考。     

我国汽车产业发展转折之四——实现从技术引进向以知识产权参与国际竞争合作的转折

近年来，我国汽车产业的发展进步，从量变到质变，出现了从合资发展转变为自主创新发展，汽车产品净进口转变为净出口，汽车产品出口转变为技术、资本输出，从融入世界发展转变为参与世界汽车产业调整等一系列重要的转折。在汽车产业技术和发展层次上有了很大的提升，表明了世界汽车加工制造业向我国转移调整的结束，出现了我国参与重新分割国际市场新格局的发展趋势。上几期发表的《我国汽车产业实现从合资发展转为自主创新发展的转折》、     

关于我国对外贸易增长方式转变的研究

经济增长方式从粗放型向集约型转变,这是我国为推进国民经济持续、快速、健康发展而制定的一项基本决策。对外贸易是国民经济的重要组成部分。在建立社会主义市场经济的新形势下,我国外贸企业从粗放型向集约型转变是对外贸易发展的必然趋势,是实现我国由贸易大国到贸易强国的历史性跨越目标的迫切需要。因而必须对实现对外贸易增长方式转变问题加以研究与探索。本文将从对外贸易转变方式的制约因素、实现途径、保证措施三方面加以阐述。     

我国汽车产业发展出现新转折之二——我国汽车产品实现从净进口到净出口的转折

近年来，我国汽车产业的发展进步，从量变到质变，出现了从合资发展转变为自主创新发展，汽车产品净进口转变为净出口，汽车产品出口转变为技术、资本输出，从融入世界发展转变为参与世界汽车产业调整等一系列重要的转折。在汽车产业技术和发展层次上有了很大的提升，表明了世界汽车加工业向我国转移调整的结束，呈现出我国参与重新分割国际市场新格局的发展趋势。本文就在上期发表的《从合资发展转为自主创新发展的战略思考》的基础上，再提出《我国汽车产品实现从净进口到净出口的转折》的研究意见，供汽车工业企业参考。     

打造服务新形象 树立行业新标准——记2009年“建设服务、关怀一路”全国爱芯点检活动

2009年注定是摩托车行业发展极不平凡的一年，金融风暴余音未了，实体经济百废待兴。重庆建设摩托车股份有限公司以培育产品营销核心竞争力为首要任务，加大了打造服务品牌力度。提出了由政策促销向服务促销转变。     

研读《汽车产业发展政策》

《汽车产业发展政策》(以下简称《产业政策》)是政府对经济进行宏观管理的一种重要方式，它反映出政府的经济管理职能由过去直接管理企业向宏观调控产业和市场转变，它对某个时期某个产业的发展具有非常重要的指导作用。《产业政策》的基本体系，按其内容一般可分为产业结构政策、产业组织政策、产业技术政策和产业布局政策四大部分。而在新《产业政策》中，没     

加快我国汽车产业发展方式转变的几点看法

改革开放以来，我国经济持续、快速增长，在产业发展、总量扩大的同时，支撑经济增长的要素条件开始发生变化。特别是受国际金融危机的冲击和影响，经济结构和发展方式方面的问题更加突出。为此，党的“十七大”提出要加快转变经济发展方式，促进经济增长由主要依靠投资、出口拉动向依靠消费、投资、出口三驾马车协调拉动转变，由主要依靠第二产业带动向依靠第一、第二、第三产业协同带动转变，     

开发信息资源服务运输行业管理

文章在总结吉林省公路运输行业在统计工作中努力开发信息资源，服务运输行业的改革中，认为其关键是实现了三个大的转变，即：专业运输统计向全行业运输统计的转变；由单一的全面调查向多种调查方法综合运用的转变；统计数据由手工汇总向世转变。对于强化基础工作，为统计制度改革提供了保证。     

关于加快南昌市农业和农村产业结构调整促进非农化进程的调查与思考

加入WTO之后,南昌市农业如何面对国际、国内新形势的挑战,是摆在我们面前急需思考的重要问题之一.随着我国社会主义市场经济的逐步建立和完善,我国农业和农村经济发展先后发生了三个深刻的转变:一是农产品供求已由生产约束向消费约束转变;二是农业生产力的发展已由资源约束向资源与科技双重约束转变;三是农业整体水平的提高已由农业的内在约束向农业外部的宏观约束转变.当前,南昌市农业和农村经济的发展问题,其实质就是如何抓住农业和农村经济结构战略性调整这一契机,跳出农业抓农业,大力发展非农产业,促进非农化进程,转移农民、减少农民,最终实现富裕农民和与"富民强市"的目标相对接.最近,我们对南昌市四县二区进行了调查,通过调查我们既看到了全市在加快农业和农村产业结构调整,促进非农化进程所取得的成效,也发现了其中存在的主要问题,并对此提出了一些理性思考.     

迈向新世纪汽配市场发展前景展望

一、汽车配件流通领域的历史性变革 汽配流通领域经历了五个历史性变革;一是从统购统销向开放营销转变;二是从单一计划分配渠道向多渠道市场流通转变;三是从卖方推销向买方选购转变;四是从无形市场向有形市场转变;五是从粗放型摊位管理向精益型团队管理转变。 在为主机配套(OEM)方面,迈出了三大步,一是计划定点配套;二是择优选点配套;三是公开招标配套。 在汽配流通体制方面,从部门、系统高度集中营销管理到部门、系统和企业并存营销管理;在计划经济时期,     

实现从净进口到净出口的战略转折--我国汽车产业发展思考之二

近年来,我国汽车产业的发展进步,从量变到质变,出现了从合资发展转变为自主创新发展,汽车产品净进口转变为净出口,汽车产品出口转变为技术、资本输出, 从融人世界发展转变为参与世界汽车产业调整等一系列重要的转折。在汽车产业技术和发展层次上有了很大的提升,表明了世界汽车加工业向我国转移调整的结束,呈现出我国参与重新分割国际市场新格局的发展趋势。     

我国经济面临五大战略转折

2001年是国内经济发展面临诸多重大战略性转折之年。转折之一:从供给扩张转变为需求拉动。2001年,我们必须完成的首要转折是国民经济的增长从依靠供给扩张转变为依靠需求拉动。中央经济工作会议指出,今年仍坚持扩大内需的战     

关于2009年中国经济六个预测

2008年是世界经济增长周期的转折之年,一场由金融海啸演变成的经济危机,以“多米诺骨牌”摧枯拉朽般的速度席卷全球。在危机的影响下,中国经济形势变化很快,经济增长大幅趋缓,不利影响从虚拟经济向实体经济蔓延,从东部向中西部扩展,稳定经济增长成为当前宏观调控的首要任务。     

非公经济36条：民企的新机遇

在2005年3月24日，国务院下发了《国务院关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》(以下简称《36条》，全文详见本刊第51-53页)，对非公有制经济的市场准人、财税金融支持、政策监管等七个方面问题提出了改革方向和政策意见。     

发展服务业对我国国民经济的重要性分析

国际经济发展经验表明,服务业发展加速一般发生在一个国家或地区经济由低收入水平向中等收入水平的转变时期。本文依据全球经济结构已经出现由工业经济向服务业经济转变的趋势,而我国服务业发展水平相对滞后的现状,对发展服务业在我国经济发展中的重要作用进行了探讨。     

金融信息

在工商银行全国分行长会议上,行长张肖强调:1995年工商银行要加强集约经营,深化内部改革,转变经营机制,使新机制逐步取代旧机制。张肖从四个方面阐述了深化内部改革的内容。一是逐步实行政商业务内部分离,今年选择部分有条件的城市实行政商业务分离,自主经营。二是改革现行信贷制度。三是完善统一法人制度,进一步实行和完善全行统一高度资金的办法,提高总省行统一调度资金的能力。四是支持     

攻策调整：注重全面协调的可持续发展

从“转变经济增长方式”到“转变经济发展方式”是一种全新的发展理念。好比一个人的成长、发育，不仅是身高、体重的增加，还有心理、社会适应能力的提高。“科学发展观”指导下的未来发展，将通过一系列等政策调整，使中国实现经济社会全面协调的可持续发展。[编者按]     

苏州市公路养护体制改革情况

随着经济体制改革的逐步深入,我市公路养护体制从1985年下半年起即进行了改革试点,并在取得得经验的基础上,由点到面逐步推开。我市公路养护体制改革的重点是将面广量大的县乡公路放给乡(我市县乡公路占公路总里程的三分之二),实行:“乡建、乡养、乡管”的办法,改变过去我们公路交通部门对干线、支线的养护管理“一手包办”的做法。通过一年多来实践,充分说明这一改革是可行的,并已初见成效,表现在:一是充分发挥了县、乡、村三级办交通的积极性,体现了谁受益,谁修建;谁修建就由谁养护、谁管理的政策精神。这既符合中共中央关于调动各方面力量办交通的方针、原则,又解决了我们公路交通部门长期存在的养路工来源及其福利待遇