2008年日本市场新车销量将下降

3月19日，日本汽车工业会表示，受国际能源价格暴涨和员工收入下降等不利因素的影响，2008财年（2008年4月1日开始）日本市场的新车销量将比本财年可能下降0．6％左右．降至530万辆。同一天，日本汽车工业会会长张富士夫还表示，如果日元升值的趋势继续保持下去．那么，在2008财年，日本汽车制造商的盈利空间还将继续受到冲击。     

日本汽车工业是这样崛起的

战后日本经济发展的原动力，当首推汽车工业。目前日本的汽车工业占日本国民总产值的10％．就业人口的10％也都从事与汽车工业有关的工作，日本的巨额对外贸易顺差也是主要来源于汽车的出口。在战后不长的时间里，一跃成为世界最重要的汽车生产国和技术出口国，日本汽车工业是怎样崛起的？     

日本汽车工业概况

日本汽车工业是日本国民经济中的重要产业，其产业链延伸到制造、销售、维护保养、材料等广阔领域，据统计与日本汽车工业直接或间接相关的从业人员在2003年已经迭到507万人约占日本全国就业人数的10％，汽车工业为日本国民提供了巨大就业机会。     

日本汽车零部件企业的海外发展势头迅猛

近年来日本汽车零部件工业的发展动力主要来自对全球的扩张。据日本汽车部品工业会的汽车零部件产品出厂动向调查报告称，近几年来日本汽车零部件的出口增长率一直保持在二位数增长。究其原因，这不仅是为了满足日本整车公司在海外工厂的配套需求，而且也来自海外其他整车公司对“高品质的日本汽车零部件”的订货增长。 当然，这不仅仅是出口贸易看好，而且也归功于日本汽车零部件企业在海外设立生产基地和销售公司，提供技术和许可证制造与贸易等多种措施。[编者按]     

中日汽车工业的发展变化比较

近年来，作为国民经济支柱产业的汽车工业飞速发展，增长幅度令世界瞩目。文章介绍了中国和日本汽车工业的发展，并对中日两国汽车工业在汽车密度、汽车保有量及千人汽车拥有量等方面进行了比较，指出虽然我国与日本相比相差甚远，但我国汽车市场前景广阔，汽车产销量在未来的3～5年内会跃居世界首位，成为汽车工业强国。     

迈好汽车大国步伐 通向汽车强国征途

2009年注定会成为中国汽车工业发展史上具有里程碑意义的年份。得益于我国社会、经济的快速发展和国家应对全球金融危机的一系列政策，在全球汽车市场总体下降的情况下，我国汽车工业产销首次达到千万辆级，同比增长近50％。2009年中国汽车工业产销1379．10万辆和1364．48万辆，分别超过日本和美国，双双跃居世界第一。     

迈好汽车大国步伐通向汽车强国征途

2009年注定会成为中国汽车工业发展史上具有里程碑意义的年份。得益于我国社会、经济的快速发展和国家应对全球金融危机的一系列政策，在全球汽车市场总体下降的情况下，我国汽车工业产销首次达到千万辆级，同比增长近50％。2009年中国汽车工业产销1379．10万辆和1364．48万辆，分别超过日本和美国，双双跃居世界第一。     

日本汽车工业发展之路

汽车工业是日本三大支柱产业之一，汽车工业产值约占国生产总产值的９％￣１０％。日本共有１１家汽车公司，产量在百万辆以上的有５家，产量不到百万辆的有６家。发展汽车工业采取了国家保护与扶植政策，保护政策包括关税壁垒和非关税壁垒；扶植政策有资金援助引进技术的外汇支持政策，建设公路政策、大力扶植汽车零部件工业等。建立了合理的产业组织结构，日本通过引进技术和自行设计，各汽车公司都具备了独立开发生产轿车的能力。     

欧洲27国汽车销量 日升韩降

欧洲汽车工业协会（ACEA）最新发表的市场调查统计显示．2006年，日本汽车在欧洲的销量增长幅度较大．而韩国汽车的销量则在下降．     

日本汽车零部件工业概貌

日本汽车工业由汽车制造业,部品制造业,车身制造业,这三个部分组成。日本汽车界认为,现代汽车工业必须是汽车为主导,部品为基础。日本汽车零部件工业拥有像日本电装、DKKC、小系制作所、NGK等世界上第一流汽车零部件企业,在汽车工业中占有重要地位。如:     

站在新世纪的制高点——日本拟定汽车技术发展战略规划

日本汽车工业总产值占全国工业总产值的13％，与汽车工业相关产业的就业人数占总就业人数的11％，汽车工业在日本国民经济中的作用可见一斑。一个时期以来日本汽车工业在世界汽车舞台上脱颖而出，其优良的业绩主要归结于高性能的产品品质(尤其是燃油经济性指标、排放控制技术、相对廉价产品价格)以及成功的市场运作。     

透视未来25年日本汽车的技术发展战略

步入新世纪以后，汽车行业发展的客观环境正经历着巨大变化，地球环境与能源等诸多问题成为制约汽车工业进一步发展的重要因素。同时，日本的国内形势也不乐观。最近几年，日本人口出生率下降，人口老龄化现象严重，学生对自然科学和制造业的兴趣越来越冷淡。这些因素正威胁着日本劳动力水平和汽车行业竞争力的提高。     

解读韩国汽车零部件业

一个国家汽车零部件工业的发展步伐通常与这个国家的整车工业发展相关，韩国的零部件工业也不例外。韩国的汽车工业起步是以从日本进口KD台套零件总装为起点的。稍后，韩国的主要汽车制造公司开始进口日本的主要零部件来装配汽车。这样，韩国的汽车零部件工业首先在戈达汽车     

解读韩国汽车零部件工业

一个国家汽车零部件工业的发展步伐通常与这个国家的整车工业发展相关，韩国的零部件工业也不例外。韩国的汽车工业起步是以从日本进口KD台套零件总装为起点的。稍后，韩国的主要汽车制造公司开始进口日本的主要零部件来装配汽车。这样，韩国的汽车零部件工业首先在戈达汽车总装公司内部产生。以后，一个独立的韩国汽车零部件工业才开始形成并发展。现在，如同全球主要汽车生产国家一样，     

美日汽车工业的对比分析及启示

在过去的2006年，全球汽车工业格局发生重大变化：一边是美国三大汽车巨头的产销量双双下降尤其是在美国市场，目前三大巨头正在或是准备实行重建计划，有投资者预测通用和福特可能在未来二至三年内申请破产保护，德尔福、德纳等一级零部件供应商也都随之陷入为生存而挣扎的境地，美国本土汽车工业微现萧条景象；另一边是以丰田、日产以及本田为代表的日本汽车企业攻城夺地，抢占全球汽车市场尤其是美国市场，并且利润丰厚，2006年丰田全球汽车销量首次超过福特，排名全球第二，在美国汽车市场则首次超过克莱斯勒，位居第三。     

中国汽车工业的国际竞争力现状和影响因素分析

中国汽车工业的生产集中度低，与世界发达国家汽车工业相比仍有很大差距，中国汽车工业的劳动生产率也很低下，仅为日本的1／8，此外，中国汽车工业在营销方式，技术开发能力，需求结构，志业化程度等方面存在的问题是影响汽车工业国际竞争的主要因素，而投资不足，相关商业落后，兼并重组机制失效，需求开发不足又是中国汽车工业国际竞争力低下的主要成因。     

对汽车工业强国在华跨国竞争战略的研究

中国是世界上潜力最大的汽车市场，德国、美国和日本等国家纷纷在华投资。德国采取投资方式进入中国，其在在华投资战略上暂时处于优势。美国汽车工业1995年才开始与我国建立合作关系，但有善于进行战略性行动和采取技术领先战略等特点。日本汽车工业由于以掌握能满足中方需求的技术自恃等原因，在华投资所处地位暂显落后，在国际竞争中错过了“双赢”机会。在世界汽车工业越来越看好中国汽车市场和国外汽车产业界在中国市场的竞争还将加剧的大背景下，我国应本着“为我所用”的原则，实现“双赢”。     

推进电动汽车产业化 实现我国汽车工业跨越式发展

由于环境，能源需求与供给矛盾突出等原因，20世纪90年代以来，电动汽车再次成为全球汽车工业关注的焦点。电动汽车是国际公认的21世纪“绿色清洁”交通工具，是未来汽车发展的主流。世界汽车工业发达国家已纷纷投主巨资进行电动汽车的研究，开发，并取得了阶段性成果，其中以美国和日本更为突出。我国汽车工业应从战略的角度出发，抓住机遇，加快电动汽车的产业化步伐，以实现我国汽车工业的跨越式发展。     

数字

990万据丰田汽车近日公布的2013年全球新车产量计划，预计包含大发工业以及日野汽车在内的全球产量为990万辆。丰田2012年制定的全年产量指标为989万辆，日本国内受环保汽车购买补助政策终止影响，内需下降，北美以及东南亚等海外地区需求增加。     

韩日对决 Atenza 2.3 vs NF Sonata 2.4

众所周知，日本是一个汽车工业高度发达的国家，而其邻邦——韩国，在汽车工业方面也领先于我国日韩两国的汽车总是有许多的相似，还有许多的“血缘关系”，因此人们总会将日本和韩国的车型归于一类并称“日韩车系”。