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董晓云刘文峰赵琳王雪然 《综合运输》2018,(3):20-26
针对公路客运量不断下滑及新能源汽车在公路客运领域推广应用尚未形成规模的问题,本文首先从公路交通网络建设情况、载客汽车数量及客运量两个方面分析公路客运发展现状和公路客运运营特点;其次,在分析公路客运领域新能源汽车推广应用现状的基础上,总结其发展制约因素;最后,综合分析公路客运转型升级需求和新能源汽车技术特点,认为新能源汽车未来可在中短途公路客运以及旅游客运领域推广应用,以解决公路客运目前发展面临的困境和新能源汽车在公路客运领域推广应用进度缓慢的问题。 相似文献
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汽车在运动中发生交通事故的形式是多种多样的。其中汽车行驶在公路弯道上或在平直道路上作凿线运动时发生交通事故比较常见。着重分析汽车的前轮定位、悬架以及轮胎等方面对曲线运动汽车交通事故的影响。 相似文献
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<正> 我国公路营运中一个非常普遍的问题,是一些地方政府出于本位利益的考虑,随意在公路上设站、设卡滥收费,这严重扰乱了公路的正常运营秩序。这解决这个问题,国家有关部门曾专门发出过许多文件,新闻媒体也通过曝光来谴责滥收费行为。但是,到目前为止,问题仍未能得到根本解决,公开的行为虽有所收敛,但许 相似文献
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<正> 一、引言 交通部在“七五”末提出了“三主一支持”的交通发展战略,并从“八五”初期开始在全国范围内进行统一规划、统筹安排、建设公路主枢纽。随着这一战略规划的逐步实施,区域公路站场布局与规划的可行性研究工作迫在眉睫。 区域公路站场,是某省某一地区公路汽车客运站,货运站、集装箱公路中转站、停车场、汽车检测站、汽车修理厂、汽车加油站等的总称;其建设规划一般包括几十个甚至上百个不同县、市、镇站场建设项目,规划年度有时长达20年,从空间规模、时间跨度上,都远远超 相似文献
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<正> 目前,我国公路和水运承担的客、货运量分别占客、货总运量的89.7%和84.9%,客、货周转量分别占客、货总周转量的51.3%和60.7%。在公路交通方面,二级以上汽车专用公路标准的高等级公路已超过1万公里,高速公路在中国大陆已达6000公里以上,民用汽车达900余万辆。但中国公路密度只及印度的1/6、美国的1/7;且运输管理手段、装备现代化程度不高。在与外国来往中,中美在交通领域交流与交往颇多,主要涉及工程咨询、设计、监理 相似文献
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2012年5月16日,扬子江汽车在北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会上举行了WG6110CHS新车发布仪式,中国公路学会客车分会秘书长裴志浩、副秘书长佘振清、扬子江汽车客车工程研究院院长张军、副院长王康、销售总公司副总经理郑汉兰、扬子江汽车市场部副部长郑亮等领导参与仪式。扬子江汽车客车工程研究院院长张军在 相似文献
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我国公路的养护体制和机制经历了多次改革,但在市场化、专业化等方面仍存在改进空间。为确保公路系统的养护工作能够得到持续、健康发展,从3个方面进行研究:首先,梳理普通公路的养护管理体制和机制的定义;其次,和国外发达国家的普通公路养护管理体制和机制进行比较分析;最后,探索实施“建养一体化”的公路养护机制。 相似文献
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<正> 一、中国公路、水路交通运输的现状分析 建国40多年来,我国交通运输有了很大发展。到1995年末,公路通车总里程已达114万多公里。目前,我国拥有的高速公路已达2400公里,全封闭、全立交的汽车专用路达到了1.3万公里。全国公路的情况大致是:公路建设尽管发展比较快,但水平并不高,高等级公路所占的 相似文献
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西部公路建设投资分析与建议 总被引:2,自引:0,他引:2
<正>随着西部大开发战略的实施和近两年国家对公路建设总体投入的加大,西部公路建设取得前所未有的成就,截止1999年底,西部十个省(市、自治区)公路总里程达到41.7万公里,占全国公路网总里程的31%,公路网密度达到7.8公里/平方公里。公路建设对国民经济的拉动作用逐渐显现,公路交通严重制约西部经济发展的状况得到缓解。但与东部相比,西部公路交通还存在较大的差距,突出表现为路网密度低、公路等级低和通达深度低(“三低”)。落后的交通仍是横亘在西部经济发展道路上的障碍之一。西部公路交通的落后有很多原因,但最直接的是西部公路建设的投资。本文试图从投资的角度对西部公路交通进行透视,以期有针对地对大开发中的西部公路建设提出一点建议。 相似文献
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<正> 随着我省高等级公路的不断建成通车,继黑龙江省龙运集团公司大型客车“沃尔沃”投入客运市场后,载重30~50吨位的大型货运汽车亦尾随出现在公路上,这些汽车能否在激烈竞争的运输市场上站稳脚跟,加速发展我省大型汽车运输是否可行?这是摆在我们广大交通运输工作者面前的一个亟待探讨的课题。 相似文献
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<正> 交通问题一直是我国国民经济发展的制约因素之一。这里面,有公路基础设施不足问题,也有汽车陆运经济问题。但人们往往只看到了前者,忽略了后者,陷入了片面的误区。 误区之一,是公路建设重要,运输次要。谈到了交通仿佛就只是公路建设。各级交通部门领导谈的、抓的都是公路,有的连运输问都不过问,交通局长犹如公路局长一般。当然,首要抓公路建设是正确的,但也不能忽视了运输。修路的目的还是为了运输,没有运输,路也就失去了 相似文献
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运输生产不改变劳动对象的属性或形态,是不具有实物形态的商品.其生产过程与消费过程同时进行,流动、分散、点多、线长、面广,是汽车运输企业的行业特性.它在发展中不同于其它行业的企业:其一,它是从事公路、城市道路货运和公路客运的企业,有较好的设施、设备,有一定的专业优势.大多是公有制企业和中小企业,属于劳动密集型,技术含量和附加值较低.其二,大多是老企业,有一定的品牌优势,生存、发展仍有前途. 相似文献