公交都市≠公交取代小汽车

目前国家正在推行建设“公交都市”,计划通过发展公共交通来保证城市交通的畅通。但是什么样的城市才算是公交都市呢？很多人将公交都市理解为“最大限度地提高公交分担率,用公交取代小汽车”,这个观点是片面的。     

沈阳公交踽踽前行

面对记者,姚凤珍像个心直口快的大姐,既不回避困难,也不扩大渲染。作为大型国有公交企业沈阳客运集团公司的总经理,姚凤珍背上的负资产相当沉重,有历史的沉疴,也有现实的痈疽,有积累的负担,也有经济     

沈阳公交踽踽前行

面对记者，姚凤珍像个心直口快的大姐，既不回避困难，也不扩大渲染。作为大型国有公交企业沈阳客运集团公司的总经理，姚凤珍背上的负资产相当沉重，有历史的沉疴，也有现实的痈疽，有积累的负担，也有经济的压力。当市场经济的浪潮已席卷中国社会的各个角落时，     

北京:从“都市公交”迈向“公交都市”

正"随着大数据智能交通时代的来临,北京公共交通在倡导"公交出行、绿色出行"的大环境下,逐步构建起一个安全、快捷、舒适、环保、优质优价的多层次、多样化的公共交通服务体系。"有一种便利,叫北京公共交通。北京有轨道交通22条,里程达到608公里;北京有2.2万余辆公交车,地面公交线路886条;北京有公交专用道907公里;北京公共交通绿色出行比例达72.1%;北京公共交通日均客运量稳定在2000万人次左右;北京六环内公交站点500     

公交都市开启2.0时代

正面对越来越拥挤的道路,城市在化解拥堵中除了"限",还有哪些高招?发展集约高效、节能环保的城市公共交通,无疑是最优选项。我国从2011年起正式启动公交都市创建工程,前后两批共有37个公交都市创建试点城市取得初步成效;今年8月,伴随"十三五"期50个创建城市名单的正式发布,至此,已有3批共87个城市加入公交都市的创建行列。这其中,既有已取得成绩的特大型试点城市,比     

公交·都市,和谐发展

正"十三五"已开局,许多事情又要进入一个新的发展阶段。经过"十二五"的成长,公交都市建设示范工程成效显著。那么,"十三五"期间又该如何深入落实公交优先战略?如何破解行业深层次发展难题?如何提升公共交通吸引力?对此,交通运输部专门印发了《城市公共交通"十三五"发展纲要》(以下简称为《纲要》)。自2012年第一批列入公交都市的15个城市,到2013年的发展至今,列入公交都市建设     

公交都市的进阶之道

正"绿色、服务、多元、共治,未来的公交都市建设将从这些方面持续聚力。"上海,公共交通平均拥挤程度小于85%,轨道交通及地面公交的满意度达到85-90分,公共交通出行分担率(不含步行)达到50.2%,地面公交站点500米半径覆盖率92%……通过聚焦"管为本,重体系、补短板",构建以轨道交通为骨干、公共汽电车为基础、水上轮渡为补充、慢行交通为延伸的公共交通综合体系,上海"公交     

公交都市创建一年回眸

在交通运输部指导下,第一批15个创建城市取得了丰厚的实践硕果。在9月13日的公交都市创建王作推进座谈会,大家用材料说话,用热忱交流,分析困难,研读形势,思考未来。     

大数据下的公交都市

正"越发丰富和开放的大数据,给公交都市建设带来了极大的便利性以及无限机遇。"大数据能给公交都市带来什么?还在为等公交而烦恼?出门前,打开手机,看看自己要坐的公交车还有几分钟到站,掐着点儿出门,就能免去等待直接坐上公交。去往新目的地不知道怎么走?上网搜一搜,各种方式的公交线路一目了然,最省时、换乘少、走路少等不同需求的线路任君选择。赶时间出门急,忘带公交卡,又     

公交都市不是一场运动

这些年,偶尔挤出时间去地球村的其他城市看看,总能感受到公交优质服务带来的震撼——     

定制班车：公交都市的创新

北京定制商务班车自9月9日首批3条线路开通至今已整整一个月。目前,记者从公交集团获悉,一个月来,公交集团已开通27条线路、39个班次的商务班车,1600余名乘客享受到定制商务班车服务。     

扬子江为创建公交都市发布新品

2012年5月16日,扬子江汽车在北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会上举行了WG6110CHS新车发布仪式,中国公路学会客车分会秘书长裴志浩、副秘书长佘振清、扬子江汽车客车工程研究院院长张军、副院长王康、销售总公司副总经理郑汉兰、扬子江汽车市场部副部长郑亮等领导参与仪式。扬子江汽车客车工程研究院院长张军在     

“公交都市”遭遇冰火两重天

自2012年10月交通运输部公布15家“公交都市”试点城市以来,至今半年时间过去,试点城市推出落实试点的方案少之又少,仅仅有深圳、武汉、郑州等几个城市,记者连线很多城市被告知落实方案正在制定中。“十二五”期间实现“公交都市”的试点理想,在还有两年多时间里怕是要成为“空中楼阁”。     

做好顶层设计支撑公交都市发展

<正>8月28日下午,结合"三严三实"专题教育活动,交通运输部运输服务司举办了以"城市交通拥堵综合治理"为主题的业务专题学习。部运输服务司副司长徐文强在会上表示,要按照"三严三实"要求,加强城市交通拥堵治理的学习研究,优先发展城市公共交通,做好顶层设计。如何理解公交都市?我们距离公交都市有多远?作为专题学习的主讲人,深圳市都市交通规划设计研究院院长薛博围绕城市交通发展态势与成因、公交     

打造畅行低碳快速的公交都市——首届“公交都市发展高峰论坛”主题演讲菁华

日前在深圳举行的首届“公交都市发展高峰论坛”上,来自交通运输行业的各路专家学者、企业负责人献计献策,他们或发表白己最新的研究成果,或畅谈自已在公交行业从业多年的心得体会,亦阐述自己对公交都市建设的理解,使得本次高峰论坛成为交通运输行业就单一话题讨论的一次难得的盛会。     

公交都市2.0时代:持续创建正当时

正"面对越来越拥挤的道路,城市在化解拥堵中除了"限",还有哪些高招?发展集约高效、节能环保的城市公共交通,无疑是最优选项。"没人能忽视公交系统之于城市运转脉络的重要地位。尽管处于争议中的出租车和专车总是格外惹眼,但站在化解交通拥堵的大视角,每日至少两次的高频应用场景、超过打车人群的庞大数量和顺应低碳环保趋势的特性,都使得公共交通站在了城市的"聚光灯下"。     

公交都市“囧事”一箩筐

作为与百姓生活联系紧密的公交行业,奇闻轶事层出不穷,一方面凸显了从业者的辛苦,公交司机的辛苦与无奈,公交公司的尴尬与悲催,另一方面隐现着行业自揭伤疤的勇气,可以让大家在凝深静思之后,探求改进良策。     

公交都市创建以来 中小城市路在何方?

正2012年,《国务院关于城市优先发展公共交通的发展战略(国发[2012]64号)》发布,标志着公交优先发展上升为国家战略。这也是2008年交通运输部接管城市客运的指导职能后国家政策层面最大亮点。在此背景下,公交都市创建示范工程的开展,为国家公交优先战略的落地找到了着力点。在多年的城市交通发展中,公交一直是被动地追随城市发展的步伐。从根源上来说,是城市决策者对公交的主体地位缺乏认识。公交都市这一国家层面示范工程的开展,促进各示范城市     

全国公交都市创建会在西安召开

2013年9月13日,由交通运输部组织的公交都市创建工作推进座谈会在西安召开。交通运输部副部长冯正霖、陕西省副省长庄长兴和部道路运输司、部政策法规司、部财务司、部办公厅和部综合规划司的领导出席了会议．