2010:新十年的交通发展观

<正>走进2010年,21世纪已经走过了十年。站在新世纪的第二个十年的起点上,回眸既往,展望未来,心中升起几分豪迈。过去的十年,中国的变化令人刮     

图解:城市客标走过的那些日子 2015成绩单,有看头!

<正>现代城市客运发展不仅在技术上日新月异,而且在系统模式上也各有特色,尤其是近年来城市轨道交通、BRT等快速建设和使用,汽车租赁、公共自行车等受到越来越多的重视,使得我国城市客运已逐步形成多元化、多层次的发展格局。俗话说,无规矩不成方圆。科学化、实用化的标准体系建设将有力地推动未来城市客运的长远发展。一总体情况城市客运标准体系分类汇总了城市客运领域现行的国家标准、     

交通扶贫:光有钱不够!

<正>作为继续推进扶贫开发机制改革创新,深入实施精准扶贫的重要一年,在新一年中,努力增加投入的同时,长期"输血"不如自发"造血"来的有效。只有用先进的人力、技术、思想"科技扶贫",才能跳出贫困的怪圈。毕竟,年年扶贫不能年年贫。观音镇位于陕西汉中镇巴县城50公里的山里,而八角庙村便是这山中一个村庄。因为种种原因,八角庙村没有小学,孩子们上学需要跋涉约4公里路程到邻村桃树湾村的新合小学上学。这是一段并不幸福的上学路。从山脚走到位于山顶的小学有大约2公里     

交通扶贫模式:以甘肃农村为例

根据农村交通需求特征及交通系统构成,建立了交通扶贫模式的概念。结合甘肃农村地区区位特征及交通特性,归纳出适合甘肃省农村地区的四种交通扶贫模式:基于基础设施建设的交通扶贫模式、基于农用交通工具补贴的交通扶贫模式、基于减免燃油税的交通扶贫模式、基于免费公交的交通扶贫模式。提出了交通扶贫通过缩短出行时间、降低运输成本、提高客货运量及吸引旅游人数促进地区经济发展,从而达到个体减贫脱贫目的的作用机理。     

西部交通科技项目成果十年回顾

伴随着西部大开发的发展进程,西部交通建设科技项目迎来第十个年头。在这十年里,西部项目为交通运输行业奉献了一大批重大关键技术成果,有力支撑了西部地区的交通发展,推动了行业创新体系的建设。本篇对十年来的西部交通科技项目建设成果进行了回顾,以进一步推广应用。     

交通扶贫的精准逻辑

正习大大又下乡了。7月18日,习迈平总书记到宁夏回族自治区考察。从北京直飞固原。这一次来,固原的发展变化,给他留下深刻印象。习近平说,固原的发展是脱胎换骨的。十八大以来,从河北阜平到甘肃定西,从湖南湘西到山东临沂,从南疆到宁夏固原,从提出"看真贫、扶真贫、真扶贫"到"找对‘穷根',明确靶向"……习近平的扶贫脚步遍布各地,抉贫思路清晰可辨。扶贫开发工作和数以亿计的贫困人口,是他心中始终的牵挂。     

从小桥看交通扶贫

正由于缺桥少路,我国广大山区农村长期存在着儿童上学难、人民致富难的问题,许多儿童每天冒着生命危险涉水上学,一些儿童还因为涨水无桥而季节性辍学。据了解,目前全国贫困地区的桥梁需要仍在15000座左右。为帮助解决贫困山区孩子们"涉水上学"的难题,茅以升科学教育基金会发起"小桥工程",旨在相关部委和当地政府的批准指导下,凝聚社会力量,修建百余座"茅以升公益桥",以慈善实践坚守茅以升先生的教育理想。     

湖北黄冈:交通扶贫“棋落定乾坤”

<正>革命老区黄冈,是大别山片区脱贫攻坚的主战场之一,在精准的交通扶贫下,他们在致富的路上越走越远。"一路通,则百业兴。"习近平总书记指出,交通基础设施建设具有很强的先导作用,特别在一些贫困地区,改一条溜索、修一段公路就能给群众打开一扇脱贫致富的大门。交通扶贫是扶贫开发的重要领域,也是实现脱贫的基础     

交通运输部印发《交通扶贫2014年工作要点》

日前,交通运输部结合2014年重点工作和《国务院扶贫开发领导小组2014年工作要点》的有关要求,制定印发了饺通扶贫2014年工作要点》。     

山东临沂:交通扶贫“1+6”新模式

<正>小康不小康,关键看老乡;老乡奔小康,路得先通畅"。脱贫致富,有路不一定行,但没路一定不行!"沂蒙革命老区临沂交通扶贫以道路扶贫为重点,正成为扶贫攻坚工作的"开门钥匙"。蒙山苍苍,沂水汤汤。八百里蒙山沂水,山高水长。扶贫攻坚是革命老区的重点工程,交通不通把老百姓脱贫致富的大门关得紧紧的。沂蒙     

刘小明:坚决打赢打好深度贫困地区交通扶贫脱贫攻坚战

10月17日是我国第5个"扶贫日",也是第26个国际消除贫困日。期间,2018年扶贫日交通分论坛在北京召开。作为2018年扶贫系列论坛之一,此次分论坛以"创新交通扶贫实践,合力攻克深度贫困堡垒"为主题,聚焦深度贫困地区脱贫攻坚,从交通扶贫、溜索改桥、定点扶贫、路空一体、运游结合、产业基金等方面分享交通扶贫创新思路,交通运输部副部长刘小明出席论坛并发表讲话。     

怎样打好交通扶贫攻坚战?

<正>扶贫开发是关系全面建成小康社会全局最突出、最艰巨、最繁重的任务,党中央、国务院审时度势,将集中连片特困地区作为新时期扶贫攻坚的主战场。要致富,先修路。作为国民经济的先头部队,交通运输部门在打好新一轮扶贫攻坚战中应当大有作为。     

贫困地区交通发展问题及交通扶贫政策效果分析

有效的交通供给是贫困地区发展的先决条件。本文基于贫困基础理论和交通扶贫现实背景,分析了当前我国贫困地区交通发展存在的主要问题和交通扶贫政策效果,并指出新形势下我国交通扶贫的新方向。一是贫困地区交通投融资难题,二是贫困地区交通与产业融合发展,三是交通扶贫政策的异质性和评价机制,四是贫困地区的交通可持续发展。     

交通扶贫:并非“捡进篮子都是菜”

正扶贫的战鼓声从不曾停歇。而在新环境的背景下,我们欣喜地看到,交通扶贫也正不断深化、创新并与时俱进。2016年4月,交通运输部会同国家发改委、国务院扶贫办联合印发了《关于进一步发挥交通扶贫脱贫攻坚基础支撑作用的实施意见》。同期,国务院召开常务会议,部署开展交通基础设施扶贫,增强贫困地区脱贫致富能力。确定到2020年,在贫困地区建成广覆盖、深通达、提品质的交通网络。     

图解:无人驾驶承载更多希望

<正>随着智能技术和互联技术的不断发展,无人驾驶汽车概念应运而生。近些年,还常常能看到各类关于无人驾驶汽车的新闻霸占各类媒体的重点栏目。"无人的力量"逐渐席卷全球,无人驾驶汽车也成为各大车企、研究机构相继追逐的热点课题。     

苏州:虚拟化物流网十年变身

统计资料表明,从原料到成品,生产往往只占10%时间,其他90%的时间都可能浪费在各个环节的物流过程中,但这样的情形在苏州工业园区发生的可能性微乎其微。苏州没有海港,没有机场,发展物流产业"先天不足",然而这并不妨碍苏州成为江苏省的重要国际物流转换枢纽,周边的海港如上海港、宁波港,空港如虹     

1999年交通回顾 2000年交通展望

<正> 1999年中国国民经济总体上保持了适度平稳增长态势。与此同时,交通运输业客货运输总体上也呈平稳增长态势,交通建设的投资,在扩大内需的宏观调控政策作用下,国家继续实行积极的财政政策,加大基础设施投入,使交通建设继续得到加快发展的大好机遇。