微建议

层,造成桩腿下陷,导致船体站立不稳引起倾斜,业内俗称“穿刺”,可谓是沉管成功铺设的“拦路虎”。深中通道是世界首例双向八车道钢壳海底沉管隧道,其海底隧道由32节巨型沉管组成,建设规模为世界第一。这其中离不开一航局为深中通道量身打造的海底整平“神器”——世界最大最先进的沉管基床碎石整平船“一航津平2”,由它负责沉管基床整平工作,为沉管安稳入海、实现水下毫米级对接,建造平整密实的基床。     

微建议 微小提议 深度思考

正插桩桩腿穿破水下混凝土搅拌桩层,造成桩腿下陷,导致船体站立不稳引起倾斜,业内俗称"穿刺",可谓是沉管成功铺设的"拦路虎"。深中通道是世界首例双向八车道钢壳海底沉管隧道,其海底隧道由32节巨型沉管组成,建设规模为世界第一。这其中离不开一航局为深中通道量身打造的海底整平"神器"——世界最大最先进的沉管基床碎石整平船"一航津平2",由它负责沉管基床整平工作,为沉管安稳入海、实现水下毫米级对接,建造平整密实的基床。     

荒岛上建起现代化工厂

正最后一节沉管浇注结束,这意味着牛头岛沉管预制进入尾声,三工区二分区常务副经理陈伟彬的心情久久不能平复,他说,自己又想起了当初到岛上开荒的日子,"我们只用了14个月就建设好一座超级工厂,这在全世界都是最快速度。"牛头岛本是一座荒岛,没水没电。2010年年底,中国交通建设者在牛头岛拉开了建设世界最大沉管预制厂的序幕。     

“管理没有捷径,就是执行制度!”

正12月26日,港珠澳大桥岛隧工程最后一节沉管浇注完成。"我们奋斗了6年时间,终于到了沉管完工的时刻,我们为奇迹画上了句号。"项目总经理、总工程师林鸣表示,最让他骄傲的是,沉管预制厂的管理也是一流的,让外国同行都竖起了大拇指。有日本工程考察团到牛头岛沉管预制厂参观时表示,走了世界上很多国家,参观了无数的工     

“工厂法”沉管隧道早期性能的分析模型

受材料、结构设计和施工工艺等方面的影响,沉管隧道在预制阶段易出现早期裂缝,进而影响其正常使用和耐久性能。文章以在建港珠澳大桥沉管隧道工程为背景,建立了"工厂法"沉管隧道早期性能的分析模型,通过全尺寸试验进行了模型验证。基于标准工艺流程下结构性能的分析,明确了沉管隧道节段早期性能的发展规律,并指出了将开裂风险指数作为结构早期裂缝控制指标的合理性。该研究对"工厂法"沉管隧道早期裂缝的控制具有指导意义。     

见证奇迹,世界级超级工程养成中——港珠澳大桥岛隧工程建设纪实

<正>在国外顶尖桥梁专家眼里,港珠澳大桥无疑是"全球最具挑战的跨海项目"。作为该桥关键控制性工程,港珠澳大桥岛隧工程由东西人工岛、沉管隧道、结合部非通航孔桥组成,起于粤港分界线,沿23DY锚地北侧向西,穿越珠江口铜鼓航道、伶仃西航道,止于西人工岛结合部非通航孔桥西端,全长7440.546m。其中,沉管隧道是我国首次在外海敞开水域建设的沉管隧道,是目前世界上断面最大、最长     

超级工程必须坚持自主创新

<正>港珠澳大桥岛隧工程除具有规模大、难度大、风险大和工期紧等特点外,还有一个显著特点是"第一次":外海大型深水沉管隧道施工在中国是第一次;大型钢圆筒成岛施工在世界是第一次;重达80000吨的混凝土预制构件工厂法施工在世界是第一次……"第一次"意味着工程实施的每一步都需要去探索,让最初的构思逐步清晰、逐步完善,同时必须考虑是否可行,是否能在施工中实施。工欲善其事,必先利其器。从初步设计开始,     

沉管安装超级“操作手”

正港珠澳大桥岛隧工程沉管安装船"津安2"、"津安3"是超级沉管浮运和海底对接的指挥和操控中枢。水下无人对接系统的指令,都从这里发出。这里的每一个键盘和按钮,都直接与海底的沉管相联系,这里的每个座位专属于每一名操作手,每一个操作杆都关乎沉管的运动姿态和安装精度。"津安2"、"津安3"两条安装船各配置了16人,甲板、机舱、指挥舱操作手,每个岗位都可谓是"私人定制"并且是唯一的。安装船的12根缆绳交错复杂,控制点多,操作困难。操作手必须了解每一根缆绳的受力并记录船位的变化情况,比较每一个监测数据,以掌握沉管沉     

综合信息

正世界最长沉管隧道——港珠澳大桥主体工程贯通继2016年9月港珠澳大桥主体工程中的桥梁工程全线贯通后,2017年7月7日,港珠澳大桥再迎重要时刻:港珠澳大桥海底隧道段的连接工作顺利完成,此举意味着这个被称为超级工程的跨海大桥主体工程全面实现贯通。作为连接香港、珠海和澳门三地的世界最长跨海大桥,港珠澳大桥还拥有世界上最长的沉管海底隧道,其长6.7公里,建设者们在最深40米的海底将它们拼接成了一条海底巨龙。     

建设北方首条跨海沉管隧道

正2020年12月,由中国交建投资,中交一航局、中交四航局负责施工的大连湾海底隧道首节沉管成功安装,实现了我国寒冷地区沉管隧道施工"零"的突破。2021年3月9日,第二节沉管成功安装。大连湾海底隧道工程是我国北方首条大型跨海沉管隧道集群工程,中交建设者积极融入"全面振兴东北老工业基地"国家战略,依托自主研发的系列精良装备和成套核心技术,打造一条纵贯大连市南北两岸的跨海快速通道,推动大连湾两岸一体化建设。     

深圳至中山通道工程全面开工建设

正近日,作为粤港澳大湾区的重要交通枢纽工程深圳至中山通道(简称"深中通道")已经全面开工建设。工程建成后将成为世界首例特长双向8车道海底钢壳沉管隧道。2017年8月,深中通道项目钢壳沉管隧道通过专家评审;2018年3月,钢壳中标单位广船国际、黄埔文冲两家船厂联合上海市隧道工程轨道交通设计研究院及中交公路规划设计院有限公司,     

一趟地铁,阅尽人间

<正>40多年,以地铁为代表的中国城市轨道交通适时监测着城市"欲望扩张"的速度,见证着城市发展的脉动。"没有地铁的城市是一个不完整的城市"当冰冷的钢轨再度被激情点燃,中国一跃成为世界上最大的轨道交通建设市场。轨道交通开始成为一个城市的表情,彰显出城市与发展的节奏,以深埋在地下的铁轨托起城市腾飞的希望。几乎每一座城市的地铁筹备之路都充满艰辛。从筹备到开建,重庆花了60年,上海用了40年,杭州等了20年,成都盼了13年。轨道交通对一座城市意味着什么,让     

钢筋混凝土沉管隧道在设计与施工中的有关问题

文章根据国内外钢筋混凝土沉管隧道曾发生过的事故和可能潜在的隐患作了概括和叙述,旨在提醒沉管工程师在日后的设计、施工中引起注意,防患于未然,使得每座沉管隧道都能顺利完工,不出事故,达到设计要求。     

关于沉管法修建长江水下隧道若干问题的研究

文章根据长江沉管隧道的前期研究成果,从八个方面进行了论述和分析,认为采用业已成熟的沉管法技术是可行的,只要坚持精心设计、精心施工、认真处理好每一个技术细节问题,是可以取得成功的.     

浅谈佛山市汾江路南延线工程沉管隧道特点及关键技术

佛山市汾江路南延线工程沉管隧道是我国国内第一条建于内河中上游的沉管隧道,同时也是国内公路与地铁合建工程中规模最大的沉管隧道.由于隧址处地理位置特殊,周边环境、工程地质条件恶劣,再加之工程工期短、结构复杂,导致该工程具有诸多技术难点.文章从沉管隧道横断面设计、干坞方案、基槽开挖、沉管隧道覆盖层等几个方面,对佛山市汾江路南延线工程沉管隧道特点及关键技术进行了论述.     

韩国将建造世界最长的沉管隧道

丹麦顾问公司Cowi与韩国大宇工程公司DEC组成的联合体近来赢得了韩国Busan至Gecje连线的设计合同，其中包括一条约4km长的沉管隧道，相信此隧道为世界最长的沉管隧道之一。     

港珠澳工程沉管隧道施工技术介绍

沉管法因其施工方式先进,可操作性强,已逐渐成为修建水下大型隧道的一种成熟的施工工法。概要介绍了我国沉管隧道的现状与发展过程;以港珠澳工程沉管隧道施工为例,详细介绍了基槽开挖、基础处理、超大管节预制及浮运沉放的施工技术;对沉管隧道所应用的新工法、新材料、新机具、新工艺等关键技术进行了分析。     

港珠澳大桥沉管隧道世界首创“半刚性”结构 刚柔并济的工程哲学

<正>在工厂标准化制作一个个混凝土的管子,然后把几个管子拼接、通过钢绞线连接起来,组成一个整体,再经过海上运输并安装到海底,次第对接起来,就形成了一个海底隧道。这是沉管隧道的基本原理。但是,这些管节不是我们日常接触的普通管子,而是截面相当于一个网球场大小,类似于一个60层楼房,重约8万吨的超级巨无霸;安装这些管节要超级精确,误差控制以厘米为单位;这些管节要在40多米的海底,保证双向六车道的车辆安全通行120年。这便是当今世界土木工程界最难的工程     

港珠澳大桥最后一节巨型沉管安装成功

正3月7日,港珠澳大桥海底隧道最后一节巨型沉管——E30管节安装取得圆满成功,轴线、纵坡、艏尾高差等各项关键指标均满足设计标准。至此,33节世界最大体量沉管全部安装完毕,已建隧道总长达到5652米,距最终合龙仅差12米,广州海事局圆满完成这一"世纪工程"的33节沉管浮运和安装的安全护航任务。E30沉管位于隧道合龙口东侧,长171米,为异形曲线段管节,整体呈梯形。由于E29沉管已于2月中旬安装就位,最终接头已经制造完成,长度、位置均已无     

天津海河沉管隧道岸壁保护方案研究

沉管隧道沉放前所进行的基槽浚挖往往会对护岸结构、防汛设施及临近建(构)筑物的安全构成影响。因此,岸壁保护已成为沉管隧道设计关键技术之一。介绍了沉管隧道岸壁保护结构常用的结构形式以及国内外典型岸壁保护结构的设计经验。根据天津滨海新区海河沉管隧道的地质及场地特点,通过比较分析,建议采用格构式地下连续墙和搅拌桩重力式挡墙相结合的岸壁保护方案。