三十年前:隧道方案缘何屡屡败北

正城市发展推动了沿江、沿海城市各种形式、不同规模的过江/跨海水下隧道的工程建设。高铁、高速公路建设,助推我国中西部广大腹地长大公路、铁路隧道工程蓬勃兴建。而在修建过江/跨海交通连接线工程时,选择桥梁还是隧道是工程设计者们时常面对的一道选择题。早年,由于我国缺乏水下建隧的实际经验,在桥隧方案比选中,隧道方案多处于下风。     

杭州地铁钱塘江隧道设计难点分析

杭州地铁2号线钱江路站一钱江世纪城站区间盾构隧道下穿钱塘江,由于钱塘江临近出海口,其独特的"洪冲潮淤"现象使过江隧道上方覆土发生大面积剧烈变化,因此可能导致结构反复产生向上和向下的位移,从而引起较大不均匀沉降.文章详细论述了针对钱塘江隧道设计难点进行的计算和分析,阐述了过江隧道的设计方法,其原则和措施对国内其他过江隧道的设计具有一定的参考价值.     

超埋深大直径盾构管片接缝防水探讨

盾构法隧道一般修建于富含地下水的软土之中,在施工和运营中环纵缝不可避免地出现张开、错台等现象而发生渗漏。介绍了目前国内在建及建成的盾构直径超10 m以上的过河、过江、跨海盾构法隧道的接缝防水现状,分析探讨了对大直径超埋深隧道接缝防水体系的设计构想、管片密封垫截面构造设计及角部构造、防水材料的耐久性等情况。     

桥隧之争

正交通需求的不断增长,加快了交通工程的发展。近年来,多届桥隧论坛和峰会上,专家们就交通工程,尤其是跨海工程的方案问题进行了多方讨论,但是归结起来,仍多以"桥归桥,隧归隧"为主基调,以各自优势,引出桥隧之争。在工程建设的连接线中,应如何选择桥梁和隧道?曾有哪些错误选择导致不实用的"面子工程"?两者各自有何优劣?提高竞争力的途径又有哪些?     

桥隧之争:过江通道哪家强?

正2011年,南昌市规划部门对外公布了《南昌市红谷滩"北外滩"地区城市设计及控规优化》,首次提出了在红谷滩凤凰洲地段建设跨赣江大桥直通南昌火车站的构想。起初该大桥被定名为凤凰大桥。近年来,过江通道的提法也发生了多次变更,有说建跨江大桥,有说建隧道,虽然二七通道暂未确定到底是桥梁还是隧道,但网络上围绕两者的争论已经展开。事实上,在红谷隧道开建之前,南昌也曾上演"桥隧之争"。     

海太过江通道启动勘察设计

正海太过江通道为公铁复合过江通道,是国家发改委近期重点推动实施的过江通道之一,其中公路部分为南通至常熟高速公路(S13)的重要组成部分,铁路部分为如通苏湖城际铁路过江设施。该项目公路过江隧道全长约11.2 km,其中盾构段9.2 km,隧道断面直径达16 m,水压高达0.75 MPa,覆土厚度达40 m,具有"长、大、高、深"的特点。     

南京欲建九大过江通道形成立体化规划

如何实现长江两岸的并举发展、跨江发展格局?南京市除充分利用现有桥梁外,还将发展轨道交通、水上交通和其他交通形式,使过江通道达到9个,形成立体化的跨江通道规划.     

优化跨海通道方案的FAUST方法

跨海通道是由大型结构,如桥梁、隧道以及人工岛,或由这些结构组合而成的大型工程项目.在项目开发期间,至关重要的是确定最佳结构形状及其组合方式,以便以最小的施工成本提供所需交通运力.为此开发了FAUST方法以考虑和优化跨海通道各种结构的结构性能.该方法分析了不同的结构类型,评估了每种跨海通道组合方式的最终施工总成本.基于结构几何形状与结构特征变化对结构进行优化,采用最经济可行方案标准,通过比较其造价,以此评估各种跨海通道方案.该方法在厄勒海峡跨海通道的应用实例中显示出了良好的结果.     

南京纬三路:在扬子江下“穿针引线”

<正>这是全世界同类隧道中规模最大、长度最长、地质最复杂的隧道,为破题,项目部发明了近百项专利,并首创世界饱和带压换刀技术。位于南京长江大桥上游约5公里和已建成通车的南京纬七路长江隧道下游约4公里处的南京纬三路过江通道又称"扬子江隧道",是南京城市总体规划确定的城市重要过江通道之一,也是沟通联系老城中心区、河西新城区和江北新市区的最直接便捷的快速通道。从工程规模上看,纬三路过江通道是世界上     

杭州市庆春路过江隧道工程设计

在建的杭州市庆春路过江隧道是下穿钱塘江的第一条交通隧道工程,隧址工程地质条件及河段水文条件复杂。隧道过江段采用盾构法施工,南北岸边段采用明挖法施工。文章介绍了庆春路过江隧道工程的建设环境和建设标准,并从隧道平面布置、纵断面及横断面设计方面对总体设计方案进行了介绍。最后,结合该工程特点,对大直径盾构结构设计方案、高承压水作用下深基坑设计方案以及水底隧道防灾系统设计等进行了较详细的论述。     

源清慧虹：智慧加持桥梁管养

正桥梁结构监测技术在桥梁及隧道的突发事件应急管理、结构损伤成因分析、指导养护等多个方面发挥着重要作用。针对山区桥隧结构安全保障,现有的监测解决方案可以解决什么问题?实现桥梁结构健康监测又面临着怎样的挑战?北京源清慧虹信息科技有限公司(以下简称"源清慧虹")首席技术官吴猛、应用创新总监韩亮在2021中国山区桥梁与隧道结构安全技术交流会上,     

重庆朝天门两江隧道工程可行性探讨

文章探讨了目前国内过江隧道的建设情况及修建过江隧道的优越性,针对重庆市都市发达经济圈交通联系不便的现状,提出在朝天门修建两江隧道的方案。通过对隧址区的地质条件、隧道的经济效益,以及隧道修建和运营的技术的可行性分析,证明在两江修建隧道是适宜的。它既符合可持续发展的需要,又符合国防建设的需要,并且对都市的经济快速发展和环境保护都起着重要作用。     

深圳至中山跨江通道工程设计启动

正2016年4月22日,由上海市隧道工程轨道交通设计研究院与中交公路规划设计院有限公司、中交水运规划设计院有限公司联合体中标世界级重大跨海交通工程——深圳至中山跨江通道项目勘察设计A标段。深圳至中山跨江通道地处珠江中游核心区域,北距虎门大桥约30 km,南距港珠澳大桥约40 km,直接连接深圳经济特区与中山市、江门市。通道东接广深沿江高速公路机场互通     

成熟技术支撑创新发展 实现不再是空话

正在近日举办的"跨海旅游真空巴士技术研讨会"上,中国科学院院士孙钧对真空管道巴士表达了极大兴趣。他指出,"这一项目确实具有较大的技术可行性,且将对未来交通发展产生重要影响"。近日,由北京市科委主办的"跨海旅游真空巴士技术研讨会"上,多位专家深入探讨了跨海交通的全新途径—海底真空隧道列车。部分专家     

深水基础围堰封底施工控制要点

随着技术的进步、施工工艺的创新,跨海、跨江大桥日益增多,桥梁基础多采用围堰的形式施工,封底是控制围堰成功的关键工序。文章结合兰渝铁路嘉陵江特大桥深水基础围堰施工工程实例,介绍围堰封底施工控制要点及相应问题的处理措施,供类似工程应用借鉴。     

钱江盾构隧道设计速度标准及交通安全分析

通过对6车道钱江盾构隧道工程的通行能力与服务水平、隧道建设与运营养护成本、超大直径盾构机械制造可行性及施工可靠性等方面的综合分析,确定了钱江隧道80 km/h的设计速度标准;通过对内侧3.5 m车道宽度、不设紧急停车带和检修道等横断面设计带来的交通安全风险的分析,提出了相应的交通安全对策,得出了钱江过江通道采用15 m直径盾构隧道的可行性结论。     

超长地铁过江区间隧道及其车站型式设计布置探索

根据地铁车站型式和区间隧道断面的选择,结合结构施工的合理性及环控设计的简洁性,对南京地铁1号线西延过江线过江段隧道区间和车站方案进行分析比选,并对设计进一步优化提出设想。     

首届中国最美景观高速路(桥)体验活动圆满落幕 沿着高速看风景

<正>9天;17站;参与体验行程逾28人;穿越6省(市);重点考察4条高速公路;4座桥梁,这其中,包括北京最年轻的高速公路、国内第一座由悬索桥和斜拉桥两座大跨径桥梁组合而成刚柔并济的长江特大型桥梁和世界第一跨海长桥……这些公路和桥梁,通往或途径国内著名的少林寺、瘦西湖、千岛湖、钱塘江,被描绘在元代画家黄公望代表作《富春山居图》中的美景也囊括其中……它们勾勒着我国"五纵七横"国道主干线的脉络,书写了我国由"桥梁大国"向"桥梁强国"成功迈进的历史,改变了地区交通末端状况,     

大直径泥水盾构下穿钱塘江大堤引起地层沉降的实测分析

大直径泥水盾构隧道下穿钱塘江防洪堤引起的大堤沉降的发展规律与通常情况下的盾构推进引起的地面沉降规律有着较大的不同,基于杭州市庆春路φ11.38 m盾构过江隧道工程实例,对隧道下穿江南防洪大堤的施工期间及其后续阶段大堤的沉降进行了长期的观测。文章根据实测沉降数据,主要从沉降发展的时间历程、施工各阶段沉降量所占比例和大堤的沉降槽特征等3个方面进行了分析研究。     

厦门东通道跨海工程隧道方案比选

文章详细介绍了即将实施的厦门东通道跨海工程项目,阐明了隧道方案在该工程实施中的优越性,并根据东通道隧址的地质、地形特性及两岸接线、环保要求,详细探讨了钻爆法、掘进机法及沉管法三方案修建本海底工程的设计施工难点、重点及施工组织特点,通过分析三种方案的优缺点,推荐采用钻爆法修建.现阶段国内多处正在规划跨海、跨江工程,期望能对类似工程有一定的参考价值.