内燃机车动车液力传动装置的发展水平

从１９３２年１９３４年起，液力传动装置先后在内燃动车和内燃机车上开始得到应用。６０年来液力传动装置的效率，牵引性能和大修周期得到了很大的提高，所传递的功率达到了２２００ｋＷ。目前利用电子组年与液力传动装置相结合的技术，使工同构可以在机车运行中实现换档，从而进一步扩大了液力传动装置的工作范围，使内燃机车动车液力传动装置达到了新的技术水平。在未来铁路机车动车传动方式选型中，是一种很经济的选择。     

传动箱第四箱体渗漏试验装置设计方案的确定方法一单元价格比较法

结合第四箱体渗漏试验装置设计方案的确定，给出了一种在若干设计方法中如何选出制造费用最低的方案的一种分析方法－单元价格比较法。     

南昌动车液力传动系统开发设计

通过系统的介绍南昌动车组传动系统的开发设计，综合论述了对动车功率的确定及性能方面的增长率。提出了传动箱，车轴齿轮箱，万向轴的设计方法，指出了今后燃动车传动系统的开发方向。     

GK型内燃机车液力传动箱常见故障的判断及处理

本文重点介绍了GK系列液力传动箱常见故障。以及对故障简洁明了的处理方式。以帮助机车用户更好地掌握维护、使用等有关知识。同时可减少工厂的相关费用。     

240系列柴油机调车机车液力换向装置的开发

文章对公司开发的装用中速柴油机大功率的液力换向传动箱进行了设计方案的说明，提出了简化液力传动箱控制系统的方案，解决了设计中的难题。     

工矿机车液力传动箱控制系统改进

针对运行情况，对公司生产的液力换向调车机车故障率较高的液力传动箱控制系统进行改进。通过对液力传动箱控制系统相关部件改进以及电气控制系统的相应调整，简化了液力换向调车机车的控制系统，提高了机车控制系统的稳定性，大大降低了机车控制系统的故障率，给用户使用和维护机车提供了极大的方便。     

液力传动内燃机车变器扭型液力传动装置的最佳挡数

本文推导了一个决定液力传动装置挡位数的公式,其结果表明一个傅动装置的最佳挡位数与柴油机功率、最高速度、粘着牵引力以及换挡点的效率与最高效率的比值有着很大关系。并以 V180内燃机车为例,进行了计算。     

C-DW15型液力传动箱故障的预防

文章指出,经调查分析,查明了安装在キハⅡ型内燃动车上的C-DW15液力传动箱因为Ⅰ挡离合器释放油压,不能投入直连挡的故障原因是,离合器的密封环破损。通过优化密封环的形状及表面处理等措施,经现车试验结果表明,改善了密封环耐久性,取得了预期效果,拟进行全面推广。     

SFD01淮力传动单层内燃动车组

简要介绍我厂ＳＦＤ０１液力传动单层内燃动车组的总体设计，主要技术参数和结构特点，并作一些讨论和初步总结。     

为延长キハ40系列内燃动车寿命进行的技术改造

日本JR北海道铁路公司决定自 2 0 0 3年度起 ,计划用三年时间对部分上个世纪七八十年代生产的キハ 4 0系列内燃动车实施柴油机、液力传动系统的更新改造工程 ,以便今后能继续长期使用该型内燃动车。更新的主要部件是柴油机、液力传动箱、电控部件及部分其他易受腐蚀部件 ,工程期为 3年 ,改造动车 35辆。     

200km／h动力分散型电动车组主变压器辅助绕组电压的选定

针对我国用于客运专线的200km/h动力分散型电动车组，通过对网压波动的讨论和主变压器辅助绕组电压与电流的计算，说明了主变压器辅助绕组电压选择790V的理由。     

内燃动车和内燃机车液力传动装置的新发展

近年来私营铁路和国营铁路公司内燃机车和内燃动车计划的实施，大大地推动了液力传动装置的发展。本文首先介绍了目前的液力传动装置的若干典型实例，然后描述了Voith Turbo公司开发的三种不同功率等级的新型液力传动装置，即：功率为300-400kW、适合安装在内燃动车地板下面的三速度档T212bre型液力传动的装置；功率为200-300kW、具有“Voith Shortpack”新概念的液力传动装置；最大功率达到2300kW、适合迄今市场上的内燃机车用的L620re型液力传动装置。     

德国218型液力传动内燃机车的翻新

德国铁路以新的设计思想对已经运用23－34年的218型液力传动内燃机车进行翻新改造。翻新改造的主要内容有：换装新的MTU 16V4000R40型柴油机；换装相应的液力传动装置及车轴齿轮箱；采用Behr公司新的冷却装置及新的冷却循环系统；改用新的柴油机预热和保温循环系统。首台翻新改造后的218型441号机车，从2001年末到2002年7月，已进行了多项试验。该机车翻新改造的效果很显著：翻新改造费用比新造机车降低52．8％；运营费用降低30％；排放大大减少；翻新改造后的机车可再运用30年。     

16V280ZJA型柴油机稳压箱螺柱断裂分析及对策

针对配属库尔勒机务段DF8B机车柴油机稳压箱螺拄断裂质量问题,结合16V280ZJA型柴油机实际运用情况,提出解决此类故障的总体思路和改进措施。通过实施,降低了柴油机此类质量故障发生概率,取得了良好效果。     

捷克斯洛伐克斯柯达工厂的内燃机车

在捷克斯洛伐克,内燃机车的设计和制造主要集中在斯柯达工厂进行。这一工厂设计和制造的机车有:150马力机械传动内燃机车,400、700和1400马力液力传动内燃机车,750、1350和2000马力电力传动内燃机车。捷克斯洛伐克机车型号的含义是:字母表示牵引种类(T—内燃机车),第一个数字表示动轴数,第二个数字表示机车速度等级(按V一30/10公式计算),第三个数字表示轴重(以轴重[吨]减去10的数字表示)。     

我厂内燃机车开发历程回顾与新进展

随着铁路运输需求的不断变化，市场对内燃机车产品的开发起着越来越大的导向作用。四方机车车辆厂作为主要内燃机车制造基地之一，曾为我国铁路运输做出了较大的贡献。文中回顾了四方工厂研制液力传动内燃机车及８０年代转产电传动内燃机车的历程，总结分析了工厂的优势与不足，着重介绍了内燃机车产品开发的最新进展。