全球集装箱运输市场

9月份世界经济体运行各异：美联储宣布维持0.25%-0.5%的利率不变,并发表决议声明称,美国就业增速稳定,家庭开支强劲增长。美国经济短期风险似乎“大致平衡”,就业市场已经继续走强,经济活动自上半年开始回暖。日本央行大幅调整货币政策框架,改以“收益率曲线控制”为目标,并承诺如有需要将加大宽松力度,然而市场对这一举动并不买账。G20峰会9月于杭州的举行,恰逢世界经济增长和二十国集团转型的关键节点,受到国际社会广泛关注,也承载了各方高度期待。围绕“构建创新、活力、联动、包容的世界经济”主题,此次峰会通过了《二十国集团领导人杭州峰会公报》,就推动世界经济增长达成“杭州共识”。更值得关注的是,会议通过了《二十国集团创新增长蓝图》,各方决心从根本上寻找世界经济持续健康增长之道,全面提升世界中长期增长潜力,将创新引领发展的理念付诸具体行动。     

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目前,正值全球主干航线集装箱运输夏季传统旺季,承运人重启大型船舶,全球闲置运力尤其是大船闲置运力自6月底以来出现明显减少。截至8月12日,全球闲置船舶为182艘,运力为38.7万TEU,为2011年10月以来最低值,占现存运力的2.3%。不过,航运需求总体依然差强人意,使得"旺季"一词显得名不副实。作为全球第二大经济体,中国经济增长走向牵动着航运市场的神经。受外围疲弱经济形势的     

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今年9月份,无论东西主干航线,还是次干航线和南北航线都出现旺季不旺、运量增长乏力的情况。由于运力压力导致运价出现小幅下滑的局面,市场下行风险加大。一些机构开始调高闲置船比例预测。麦格理银行报告称,在目前的经济环境下,     

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这个二月,对于和中国有关的集装箱航线来说,意义重大。农历春节不但是个节庆,节前、节中和节后亦是判断这个时期集装箱市场需求面的三个主要时间维度。大洋彼岸的美国,持续了10个月之久的美西港口劳工谈判终于赶在春节假期当中画上句号,除却其他各种因素,也免不了是对中国节后将至的新一波货量的致敬。从经济基本面看,全球经济发展基本态势没有发生大的改变。经合     

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暑期已至,2013年走完半程,集装箱运输传统旺季到来,然而今年旺季不旺已成定局。中国5月份经济数据近期陆续出炉,多项经济数据表现缺乏亮点,其中,出口、投资、消费这三驾马车表现均低于此前市场预期。中国经济如此,世界经济更少有起色。英国克拉克森(CLARKSON)     

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随着全球主干航线集装箱运输夏季传统旺季的到来,承运人重启大型船舶,全球闲置运力尤其是大船闲置运力自6月底以来出现明显减少。申请破产保护的世腾泛洋(STX Pan Ocean)的少量船舶进入市场未对闲置运力总数产生太大影响。全球闲置集装箱船运力从6月26日的39.2866万TEU,占全球集装箱船队总运力的2.4%,减少至7月17日的31.8576万TEU、1.9%。分航线来看,太平洋航线总体上     

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回望2014年集运市场,从基本面看,全球经济显著分化,出现罕见的一枝独秀景象:美国经济傲视群雄,美国3季度GDP大超预期,世界其他国家的经济仍步履蹒跚,甚至出现了萎缩,其中中国增长放缓,日本意外衰退,欧元区则接近零增长,俄罗斯正挣扎于货币危机.据Alphaliner统计,尽管到了冬季,闲置运力还相对较少,与2014年2月份的闲置高峰245艘相比,现在仍在130艘的低位.     

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2月,受春节影响,运输需求处于低谷期,尽管大部分航商推出运力收缩计划,但货源紧缺的状况不断加剧供大于需的局面,多条航线市场运价持续下探.截至2月26日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数为751.54点,较1月下跌2.1％,同比下跌30.2％.上海出口集装箱运价指数为467.54,相较1月下跌20.9％,同比下跌54.3％.     

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今年的2月份集装箱运输市场虽处传统淡季,且春节后习惯性货运市场回落也如期而至,但此后下半月起市场货量逐渐走强,市场出现明显的恢复迹象。至3月第一周,CCFI综合指数收于942点,周环比微涨0.1%,SCFI综合指数收于1164点,     

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2012年新年的钟声敲响,人们期待航运市场圣诞旺季到来的美好愿望却不断遭遇挫折.     

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11月份全球集装箱航运市场正式进入淡季,市场货运需求继续陷于洼地。班轮公司淡季航线运力裁撤行动仍在继续,导致近期全球闲置运力持续增加。截至11月初,全球闲置运力为76．2万TEU,占现存运力的4．7％,     

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6月是集装箱运输市场传统旺季,但今年货量并未出现爆发式增长,经过年初几轮轰轰烈烈的提价后,主要集装箱航线已恢复或接近保本点甚至越过赢利点,这在一定程度上也使得之前班轮公司亏损同盟阵线的推涨协同效应有所削弱。     

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4月,中国出口集装箱运输市场总体需求平稳上升,但运力过剩的局面依然存在,航商在多条航线尝试推动运价上涨,即期市场运价回升明显。截至4月29日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数为632.36,较3月下跌3.1%。上海出口集装箱运价指数为603.64,相较3月上涨31.9。     

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2D14年新年伊始,受中国农历春节节前出运高峰带动,全球主干航线集装箱运输市场迎来一波可喜行情。2014年1月16日发布的最新世界集装箱运价指数（WCI）显示,综合指数为2293．72,比1月9日上涨3．1％,为2012年8月30日以来的最高值。     

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4月份,中国出口集装箱市场复苏力饺进一步加大。和今年前三个月的淡季低迷不同,进入4月后,集运市场多条航线在货量支撑下,舱位利用率保持良好势头。美国和欧洲的复苏逐步稳固,包括中国在内的发展中经济体的增长虽然放缓,但仍将继续高于发达经济体,亚洲将继续为全球贸易增长贡献主要推动力。据世界贸易组织4月14日发布的年度报告预测,     

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10月份,集装箱运输市场欧美主干航线出现冰火两重天景象.从整体供需看,承运人管控淡季运力的动作较往年迟缓,导致基本面继续失衡.据Alphaliner统计,截至10月6日,全球500TEU以上船型闲置运力为131艘、20.2万TEU,占总运力的1.1％,为201 1年8月以来的最低水平,其中承运人控制的只有9艘、1.5万TEU,更是为2008年全球金融危机爆发以来的最低水平.10月24日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1021.01点,上海出口集装箱运价指数为967.31点。     

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8月份,集装箱运输市场旺季态势继续巩固,然而各主干航线运力仍在不断增长,市场供需失衡未得到根本改善。从集装箱运力市场看,据劳氏8月13日消息,全球闲置集装箱船运力为231艘,24.5311万TEU,占总运力的1.4%,仍处在历史低位。近几周,闲置运力比例一直在1.2%至1.4%之间波动,原因是船舶在航线间切换时,会短暂地闲置一两周。     

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时值五月,转眼之间2013年日历的三分之一页已悄然翻过,也意味着距离今年集装箱运输传统旺季已经不远。随着国内制造企业开工率的逐步恢复,中国出口集装箱运输市场总体需求还是在回升。近日,英国劳氏情报(Lloyd’sListIntelligence,LLI)最新发布的运力数据显示,4月初全球闲置集装箱运力总量从此前一周的705,994TEU下滑至610,263TEU,缩水超过     

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2012年12月份全球集装箱航运市场仍属淡季,市场货运需求持续低迷,市场格外期待中国农历新年能如常带来一丝暖意.最新出炉的中国2012年11月出口数据显示,出口同比增长仅2.9％,远低于10月11.6％的同比增幅,也远低于大部分市场预测值.2012年11月中国出口低迷证实了10月出口的回升只是欧美圣诞节需求带来的短期效应.而提前结束的欧美圣诞节出口高峰,也印证了中国的集装箱海运出口仍暴露于欧美需求低迷的风险敞口中.     

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时值五月,转眼之间2013年日历的三分之一页已悄然翻过,也意味着距离今年集装箱运输传统旺季已经不远.随着国内制造企业开工率的逐步恢复,中国出口集装箱运输市场总体需求还是在回升.近日,英国劳氏情报(Lloyd's List Intelligence,LLI)最新发布的运力数据显示,4月初全球闲置集装箱运力总量从此前一周的705,994TEU下滑至610,263 TEU,缩水超过13％,这也是今年3月初以来周闲置运力首度跌破700,000 TEU关口.