高铁铝合金接触网零部件防腐性能研究

针对高速铁路铝合金接触网零部件出现霉点腐蚀及表面处理层剥落现象,提出阳极氧化与微弧氧化2种防腐处理措施;通过在工艺机理、膜层厚度、硬度、盐雾腐蚀等方面进行性能差异对比及全寿命周期成本分析,确定铝合金微弧氧化处理方案更具优势,可消除铝合金接触网零部件线路腐蚀等隐患,降低运营成本,满足高铁线路安全运行的需要。     

工艺参数对接触网铝合金件微弧氧化的影响

针对目前既有开通高铁及客专电气化铁路接触网用铝镁硅铝合金铸锻件在复杂、特殊污染环境线路上出现的腐蚀现象,对其采取了表面微弧氧化防腐耐磨工艺处理,通过分析微弧氧化过程中处理液的成分、处理温度、电流密度、氧化处理时间及封闭工艺对微弧氧化膜层的影响,最终选择确定一种性能优良、工艺能耗低的铝镁硅铝合金铸锻件表面微弧氧化膜层制备工艺。     

微弧氧化电解液成分对接触网铝件陶瓷膜影响

结合中国高速铁路接触网Al Si7Mg0.3铝合金零部件在恶劣环境下服役时的腐蚀问题,在Al Si7Mg0.3合金表面成功制备了微弧氧化陶瓷膜。研究了铝酸钠和磷酸钠浓度对陶瓷膜的厚度、表面粗糙度和显微硬度的影响,利用极差分析的方法对电解液配比进行优化。采用浸泡腐蚀试验、中性盐雾试验对Al Si7Mg0.3合金微弧氧化陶瓷膜的耐腐蚀性能进行评估,所取得的研究成果能够解决铝合金接触网零部件在恶劣环境下的腐蚀问题,为接触网铝合金零部件微弧氧化处理技术的产业化应用奠定了基础。     

高铁接触网铝合金零件表面防腐处理技术研究

介绍并比较了目前在高铁接触网铝合金零件表面处理中所涉及的热氧化、硬质阳极氧化以及微弧氧化表面处理技术,并探讨了各种技术的优势及缺陷。在此基础上,参照GB/T10125-2012,采用中性盐雾试验,以及电化学工作站测试的腐蚀电流及腐蚀速率,对比了热氧化膜、阳极氧化膜以及微弧氧化膜的耐蚀性。结果表明,热氧化膜在恶劣条件下几乎没有保护作用,而硬质阳极氧化及微弧氧化能表现出较好的耐腐蚀及耐磨损性能,其中以微弧氧化膜的效果最优。     

高速铁路铸造铝合金接触网零部件腐蚀失效分析

利用扫描电子显微镜观察运行过程中断裂的铸造铝合金定位支座样品微观形貌,能谱仪分析样品化学成分,光学显微镜观察腐蚀截面金相组织,分析裂纹特征和腐蚀产物,以研究其腐蚀失效过程。结果表明,样品失效形式为在腐蚀疲劳裂纹基础上发生的快速断裂,腐蚀形式主要表现为点腐蚀和晶间腐蚀,腐蚀形貌以微裂纹和龟裂为主。提出对铸造铝合金零部件进行表面处理的工艺优化措施。     

微弧氧化工艺在高速铁路棘轮装置上的应用

介绍了微弧氧化技术的来源和基本原理以及微弧氧化技术在高铁棘轮装置上的应用,分析了在实际应用中电压、电流密度、氧化时间以及槽液的PH值等对棘轮陶瓷层性能的影响,提高高速铁路的安全运行水平。     

铝合金车体底架加工工艺

铝合金车体底架是由地板、底架左右边梁、底架前端、裙板、隔板等零部件组焊而成的近25 m长的大型部件。采用车体底架整体机械加工方法,避免了组装焊接应力变形,保证了高速客车车体组装所需的精度要求。通过介绍铝合金车体底架加工设备、工装、工艺、加工中出现的问题及解决方法,详细阐述铝合金车体底架加工工艺。     

微弧氧化陶瓷表面无钯活化化学镀铜的研究

用氢氟酸活化方法取代传统的钯胶活化法,在镁合金微弧氧化陶瓷膜表面经化学镀铜制备了陶瓷／铜协合膜层。结果表明,铜层连续均匀地覆盖微弧氧化陶瓷层表面,渗入并填充陶瓷层内部呈网状分布的孔隙,实现了铜层与陶瓷层在呈网络状分布的孔隙处产生机械咬合、钉扎或锁扣。以价健理论分析了材料表面析氢电催化活性过程,探讨了微弧氧化陶瓷层表面氢氟酸活化机理。     

机车铝合金齿轮箱自攻螺套压装工艺探析

针对机车铝合金齿轮箱的自攻螺套压装工艺进行探讨,详细介绍了其压装工艺过程,并对压装后出现的常见问题进行总结,对轨道交通车辆零部件运用自攻螺套产品提供有效的指导和借鉴。     

沿海湿热环境接触网装备适应性分析

结合沿海高铁项目接触网应用情况,总结现有接触网装备表面防腐存在的问题,分析不同材料零部件在沿海高温湿热及工业腐蚀环境工况下的耐腐蚀性能;以目前电气化铁路应用较多的碳钢及铝合金接触网装备为例,从防腐工艺原理、特点、试验对比、应用情况及工程造价等方面进行分析说明,形成能够满足沿海复杂环境的接触网零部件防腐方案.     

浅谈表面改性技术

零部件的磨耗量是增在能耗，增加零部件更换率和提高生产运用成本，降低生产效率的重大问题，因此如何提高零部件表面的耐磨性，实施表面改性处理是十分重要的课题。本文介绍了一些表面改性处理的离子束技术，等离子体工艺、离子束辅助工艺等９项技术的作用原理，技术特点和主要用途，为有效的应用该项技术提供参考。     

高速铁路接触网定位器底座断裂分析及预防整治建议

高速铁路接触网腕臂支持装置大量采用铝合金材质,降低了支持装置的重量,提高了定位点的弹性,但由于铝合金部件机械强度低于镀锌钢件,导致高速铁路铝合金部件出现一些断裂缺陷,特别是定位器底座断裂问题更为严重。对定位器底座受力情况进行研究,使用有限元软件对其应力分布情况进行分析,并对定位器底座材质、夹杂物及金相组织进行检测,提出定位器底座断裂为铸造工艺、振动疲劳及环境污染(SO2和Cl等酸性物质)等综合因素导致,并据此提出预防及整治措施,为高铁铝合金材质零部件的检查检修提供参考。     

大功率铝合金散热器化学镀溶液及工艺的研究

化学镀镍磷合金已广泛应用于钢、铜、铝、塑料、陶瓷等表面的防腐、耐磨、表面装饰等领域。为适应铁路提速对机车、车辆轻量化的要求，高速列车采用了大量的铝合金件。270 km／h高速列车就采用了多种铝合金零部件，其中绝大部分产品都要求进行表面处理，图1中的铝合金水冷散热器表面就要求采用化学镀镍磷合金。水冷散热器采用防锈铝LF21，钎焊构件，     

接触网零部件应力腐蚀断裂分析

随着铜合金、铝合金、不锈钢材料零部件在接触网中的大规模应用,由于应力腐蚀原因造成零部件失效而影响行车的情况时有发生。为此,对接触网零部件应力腐蚀断裂的机理特征、发生条件、检测方法和防护措施开展研究,为接触网零部件应力腐蚀断裂的判断、分析及预防提供依据。     

铝合金和镁合金在轨道交通装备轻量化上的应用

以轨道交通装备轻量化为背景,介绍了铝合金和镁合金两种轻金属材料在轨道交通领域的应用现状,并结合铁道车辆用轻合金零部件产品,分析了铝合金和镁合金在轨道交通行业中的发展潜力,指出了今后轨道交通装备用铝合金以及镁合金的研究方向。     

LD11合金热处理工艺探讨

针对ＬＤ１１锻铝合金的特点，进行了热处理工艺试验。结果表明：采用高温固溶处理和两段时效工艺，可得到较高的综合机械性能。     

道岔扣件关键零部件防腐性能试验研究

通过现场调研分析了高速铁路道岔扣件金属零部件腐蚀原因,对现场抽取的Ⅱ型弹条进行了质量检验及表面腐蚀状态分析,并通过二氧化硫腐蚀试验研究了不同防腐工艺处理后道岔扣件各金属零部件宏观状态和微观形貌。结果表明：Ⅱ型弹条表面存在的腐蚀坑为酸雨环境所致;铁路道岔扣件Ⅱ型弹条硬度、表面脱碳层厚度、金相组织和化学成分均达到相关规范要求;经120 h二氧化硫腐蚀,渗锌处理的弹条、达克罗处理的螺旋道钉和T型螺栓以及静电喷涂处理的螺旋道钉、T型螺栓和螺母均轻微腐蚀,满足抗二氧化硫腐蚀要求;对于不同防腐工艺处理的金属零部件,达克罗和静电喷涂试样抗二氧化硫腐蚀性能优于渗锌和镀锌试样。     

机车重要零部件检修数据模型化技术研究

通过对机车重要零部件检修数据模型化关键技术的研究,实现对机车重要零部件检修记录数据规范化、格式化、模型化的统一管理。收集各检修单位检修记录单数据,结合零部件检修规程要求,参考各类零部件检修工艺,按照零部件类型进行检修记录单数据模型化制作,然后对数据进行分析和处理,实现了机车重要零部件检修数据标准化、模型化应用,简化了检修数据采集方式,降低了使用难度,方便了机车检修记录数据维护工作,为机车数据化检修提供了良好的基础。     

铝合金车体加工过切返修工艺分析

轨道交通车辆铝合金车体加工件多为长大型材,出现过切事故后,若不能合理安排返修处理,则会造成较大的经济损失,并影响生产进度。为此,以铝合金车体机加工中出现的过切案例为分析对象,在满足设计和工艺要求的基础下,通过工件返修前后的功能分析及有限元分析,探讨5种常见的返修工艺方案及适用范围。     

轨道交通车辆用铝合金点焊工艺开发

以试验为基础，开发出了铝合金点焊工艺。文中介绍了铝合金点焊工艺试验方法、内容。试验结果表明，开发的铝合金工艺参数合理，能满足铝舍金车辆焊接要求。